ZSU-37
 | |
| Historial de servei | |
|---|---|
| Període en actiu | 1944 - 1948 |
| Característiques generals | |
| País d'origen |  Unió Soviètica |
| Unitats produïdes | 375 |
| Dimensions | |
| Pes | 11,5t |
| Amplada | 2,75m |
| Longitud | 5,25m |
| Altura total | 2,18m |
| Tropa transportada | 6 |
| Especificacions | |
| Tipus de motor | Motor de gasolina |
| Cilindrada | V-6 |
| Potència màxima | 160 CV (120KW) |
| Rodatge | Cadenes amb 6 rodes de rodatge a cada costat |
| Suspensió | Barra de torsió |
| Prestacions | |
| Vel. camp a través | 45Km/h |
| Autonomia camp a través | 360 km |
| Armament | |
| Primari | un canó M1939 (61-K) de 37mm |
El ZSU-37(en rus: ЗСУ-37, Зенитная Самоходная Установка transliteració: Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka "muntatge antiaeri autopropulsat") va ser un canó antiaeri autopropulsat (SPAAG) lleuger de fabricació soviètica, desenvolupat a finals de 1943 i produït a la fàbrica número 40 de Mitishchi. Va ser el primer SPAAG sobre erugues produït en sèrie a la soviètica.
Història
[modifica]Els enginyers soviètics van dur a terme alguns experiments primerencs amb SPAAG rastrejats abans i durant la Segona Guerra Mundial, incloent una modificació del tanc lleuger T-70, resultant en l'experiment T-90 SPAAG que estava armat amb dues metralladores pesades DShKT de 12,7 mm (el prototip va ser construït el novembre de 1942 per GAZ). El tanc lleuger T-70 eventualment es desenvoluparia més en el xassís de canon autopropulsat SU-76 lleuger, que al seu torn es convertiria en la base per al ZSU-37 SPAAG utilitzant un canó antiaeri M1939.[1] Es va decidir utilitzar el xassís del SU-76M per accelerar i abaratir la producció dels tan necessaris SPAAG rastrejats i cuirassats.[2]El ZSU-37 es va produir des del març de 1944 fins al 1948, i es van construir 375 vehicles en total (només es van produir uns quants vehicles abans que acabés la guerra, a causa de la tecnologia de fabricació temporal). Com a resultat de la seva producció tardana i la gairebé aparició dels pocs avions de la Luftwaffe que quedaven a la primavera de 1944, el ZSU-37 no va entrar en servei a la Segona Guerra Mundial. A finals de 1945 es va formar un batalló d'artilleria antiaèria autopropulsada experimental equipat amb 30 SPAAG ZSU-37.[3]
Després de la Segona Guerra Mundial es va fer evident que la baixa taxa de foc i la potència de foc d'un únic canó AA de 37 mm no era eficaç contra objectius d'alta velocitat de baixa altitud. Les tripulacions d'artilleria antiaèria van trobar difícil rastrejar manualment objectius que es movien ràpidament. Els SPAAG basats en un xassís de tanc lleuger també tenien una maniobrabilitat bastant baixa en terreny difícil i baixa velocitat en comparació amb els tancs mitjans i els canons autopropulsats, que el ZSU-37 havia de protegir. Els dos motors en tàndem utilitzats en el xassís SU-76M requerien combustible de gasolina, que de vegades era un problema en unitats de tancs equipades amb tancs motoritzats dièsel. La ZSU-37 es va retirar del servei a causa de les raons abans esmentades poc després que la producció de la sèrie es va aturar.[4]Es va fer un esforç per augmentar significativament la potència de foc muntant el mateix 37 un canó de mm en un muntatge quàdruple en un xassís de tanc mitjà T-34, però el vehicle mai va sortir de la fase de disseny, ja que el Consell Tècnic del Ministeri de Transports va recomanar utilitzar un xassís de tanc més nou i el més potent S-68 57 mm de doble canó automàtic antiaeri, que s'estava desenvolupant en aquell moment. El següent pas en la tecnologia SPAAG soviètica sobre erugues vindria amb el ZSU-57-2, que es basava en el xassís del tanc mitjà T-54 i es va produir en massa entre 1957 i 1960.
A partir de 1957, es van començar els treballs de disseny i desenvolupament de nous SPAAG guiats per radar, concretament el ZSU-23-4 Xilka i el ZSU-37-2 , un nou disseny (sense relació amb el ZSU-37) i basat en el xassís del canó autopropulsat SU-100P . Tots dos estaven pensats principalment com a substituts del ZSU-57-2. El desenvolupament del Yenisei es va cancel·lar el 1962 i el ZSU-23-4 Xilka va entrar en producció, armat amb canons automàtics antiaeris AZP-23 Amur quàdruples de 23 mm.
Descripció
[modifica]El ZSU-37 SPAAG es basava en el xassís del SU-76M, sobre el qual hi havia muntada una torreta descapotable armada amb un canó automàtic antiaeri de 37 mm 61-K mod. 1939. El vehicle estava equipat amb una mira automàtica de distància amb dos colimadors, un telèmetre estèreo amb una base d'1 metre, una ràdio 12RT-3, un sistema d'intercomunicació TPU-3F i mecanismes de punteria mecànica amb dues velocitats de moviment angular per a una velocitat i suavitat adequades de punteria (el mecanisme de travessia tenia un interruptor de peu de velocitats).[5]
El ZSU-37 es basava en el SU-76M perquè també compartia els seus inconvenients i avantatges tècnics, el més comentat dels quals era la torreta oberta. Per protegir la tripulació de la pluja i la neu, el compartiment del canó es podia cobrir amb una lona, però el canó no es podia elevar completament quan es feia això. La torreta oberta tenia avantatges, com ara un angle d'elevació elevat, una excel·lent visibilitat per als artillers i la manca de ventilació. Lleuger i maniobrable, el ZSU-37 es considerava un SPAAG força eficaç a mitjan dècada de 1940.[2] Tanmateix, tenia capacitats tot terreny insuficients per acompanyar tancs mitjans i pesants en terrenys difícils.
La munició consistia en 320 cartutxos perforants, incendiaris de fragmentació i de fragmentació (tots amb traçadors ). 130 cartutxos eren en carregadors de 5 cartutxos i 190 cartutxos eren solts sense carregadors. Els cartutxos compostos perforants es podien utilitzar contra tancs lleugers enemics. La velocitat de sortida estava entre 890 i 920 m/s depenent del tipus de projectil, el projectil perforador pesava 0,785 kg, les closques de fragmentació pesaven 0,732 kg. El canó automàtic es podia prémer i elevar manualment entre -5° i +85°. La cadència de foc cíclica era de 120 a 130 trets per minut, mentre que la cadència de foc pràctica era d'uns 50 a 60 trets per minut. L'abast màxim de foc vertical en combat era de 2.500 m, mentre que l'abast màxim vertical era de 6.500 m.[5]
El vehicle podia creuar obstacles verticals de 0,67 m d'alçada, trinxeres de 2 m d'amplada, superar obstacles d'aigua de 0,9 m de profunditat i pujar pendents de 25°. La transmissió i el xassís eren idèntics als del SU-76M SPG. El motor també era el mateix però forçat des de 140 CV al SU-76M fins a 160 hp - un GAZ-203 que consistia en dos motors de gasolina GAZ-202 en tàndem de 6 cilindres refrigerats per líquid, cadascun produint 80 CV (63 kWt) a 3600 rpm.[3]
Modificacions
[modifica]- SU-72 - prototip únic de tanc SPAAG. Va ser construït per GAZ a la tardor de 1942. Basat en els dissenys dels tancs lleugers T-60 i T-70, estava armat amb un canó de 37 mm 61-K mod. 1939 en una torreta fixa. El rendiment insatisfactori del sistema de refrigeració del motor es va descobrir durant les proves a terra, i GAZ també necessitava un canvi significatiu en la seva operació de producció per organitzar la producció en sèrie de nous tipus de vehicles, cosa que era impossible durant la guerra.[5]
- SU-11 - prototip únic de SPAAG. Construït per Works No. 38 a Kirov el novembre de 1942. Es basava en els dissenys de tancs lleugers T-60 i T-70, i també estava armat amb un canó 37. Canó automàtic antiaeri mm 61-K mod. 1939 en una torreta giratòria. Les proves oficials es van realitzar el desembre de 1942, però el vehicle no va entrar en producció.[5]
- SU-17 (ZSU-37 de la fàbrica núm. 38) - Prototip SPAAG, se'n van construir tres entre desembre de 1943 i juliol de 1944 (els dos últims vehicles van ser construïts per la fàbrica núm. 40, que fabricava canons submarins SU-76M, ja que la fàbrica núm. 38 no disposava de tot l'equip necessari per a la producció en sèrie de SPAAG). Es basava en el xassís del SU-76M i estava armat amb un motor 37. mm 61-K mod. 1939 canó automàtic antiaeri. El primer prototip, que es va construir el desembre de 1943, va superar les proves oficials el febrer de 1944; només es van trobar defectes menors. El segon prototip es va construir a la primavera de 1944, era 1,2 tones més lleuger, equipat amb un motor de gasolina de 6 cilindres ZIS-80MF (98,5 hp) en lloc d'un GAZ-203 (dos motors de gasolina de 6 cilindres en tàndem GAZ-202, cadascun produint 70 hp). Tenia un tipus diferent de torreta giratòria. Durant les proves a terra del juliol de 1944 es va descobrir que el motor ZIS-80MF no proporcionava prou potència, de manera que el tercer prototip millorat amb un sistema de motor anterior (GAZ-203) es va construir l'estiu de 1944. Aquell vehicle va superar amb èxit les proves a terra a l'octubre-novembre de 1944 i es va convertir en un predecessor directe del ZSU-37 produït en sèrie.[3]
- ZSU-37 - vehicle produït en sèrie, fabricat des del 1945 fins al 1948 per Works No. 40 a Mitisxi (es van produir 375 vehicles).
Operadors
[modifica]
URSS: 375 durant 1944 fins a 1948
Vehicles semblants
[modifica]
Referències
[modifica]- ↑ Сорокин, Анатолий. «Советские самоходки в развитии и бою» (en rus). [Consulta: 21 març 2026].
- 1 2 «Техника, и вооружение №8, август 1998». [Consulta: 21 març 2026].
- 1 2 3 Mikhail Svirin. Samokhodki Stalina. I︠A︡uza, 2008. ISBN 978-5-699-20527-1.
- ↑ «ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА ЗСУ-57-2». Arxivat de l'original el 2025-11-07. [Consulta: 21 març 2026].
- 1 2 3 4 J. Zaloga, Steven; Grandsen, James. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two (en anglès).
