close
Pergi ke kandungan

Boeing 747SP

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Boeing 747SP
Sebuah pesawat Boeing 747SP milik Syrian Air di Lapangan Terbang Moscow Sheremetyevo pada tahun 2007.
Maklumat am
JenisPesawat penumpang berbadan lebar jet
Negara asalAmerika Syarikat
PengeluarSyarikat Pesawat Boeing
StatusDua masih berkhidmat dengan Pratt & Whitney Canada
Pengguna utama
Jumlah dibina45[1]
Sejarah
Dikilangkan1976–1982, 1987–1989
Tarikh diperkenalkan25 April 1976 bersama Pan Am
Penerbangan sulung4 Julai 1975
Dibangunkan dariBoeing 747-100
VariantSOFIA

Boeing 747SP (singkatan bagi Special Performance atau Prestasi Khas) ialah versi pendek bagi pesawat penumpang berbadan lebar Boeing 747, yang direka untuk jarak penerbangan yang lebih jauh. Ia merupakan pesawat penumpang subsonik yang terbang paling tinggi, dengan batas ketinggian khidmat mencecah 45,100 kaki (13,700 m).

Boeing memerlukan pesawat yang lebih kecil untuk bersaing dengan pesawat berbadan lebar berenjin tiga (tri-jet) McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar yang diperkenalkan pada tahun 1971/1972. Syarikat penerbangan Pan Am telah meminta reka bentuk varian daripada 747-100 untuk melakukan penerbangan antara New York dan Timur Tengah, permintaan yang turut dikongsi oleh Iran Air, dan tempahan pertama telah diterima daripada Pan Am pada tahun 1973.

Varian ini melakukan penerbangan sulungnya pada 4 Julai 1975, diluluskan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) pada 4 Februari 1976, dan memulakan perkhidmatannya pada tahun yang sama bersama Pan Am.

Model SP ini mempunyai panjang keseluruhan 184 kaki 9 inci (56.31 m), iaitu 47 kaki (14 m) lebih pendek berbanding varian asal 747. Pintu dek utamanya dikurangkan kepada empat di setiap sisi untuk disesuaikan dengan kapasitinya yang lebih rendah. Bahagian satah ekor menegak dan mendatar adalah lebih besar dan flap sayapnya telah diringkaskan. Dengan berat berlepas maksimum (MTOW) sebanyak 700,000-paun (320 t; 320,000 kg), ia mampu membawa 276 penumpang dalam tiga kelas bagi jarak penerbangan melebihi 5,830 batu nautika [nmi] (10,800 km; 6,710 bt).

Sebuah pesawat 747SP telah diubah suai menjadi Balai Cerap Stratosfera untuk Astronomi Inframerah (SOFIA).

Pesawat terakhir telah dihantar pada tahun 1987; sebahagian daripadanya telah diubah suai menjadi pesawat pengangkutan untuk ketua negara. jualan bagi model ini tidak mencapai sasaran yang dijangkakan sebanyak 200 unit, dan akhirnya hanya 45 buah pesawat sahaja yang dikeluarkan.[2]

Pembangunan

[sunting | sunting sumber]

Idea bagi penghasilan 747SP bermula daripada permintaan oleh syarikat penerbangan Pan Am untuk mendapatkan varian 747 yang mampu membawa muatan berbayar penuh tanpa henti bagi laluan terpanjangnya antara New York dan Tehran.[3] Langkah Pan Am ini turut disertai oleh Iran Air; kepentingan bersama mereka adalah untuk mendapatkan sebuah pesawat penumpang berkapasiti tinggi yang mampu meliputi laluan New York–Timur Tengah milik Pan Am serta laluan New York–Tehran yang dirancang oleh Iran Air[4] (laluan New York ke Tehran merupakan penerbangan komersial tanpa henti terpanjang di dunia untuk tempoh masa yang singkat). Projek pesawat ini dilancarkan secara rasmi melalui tempahan pertama daripada Pan Am pada tahun 1973, dan penghantaran pertama dilakukan pada tahun 1976.[5][6][7]

Sebagai model terbitan yang lebih pendek daripada 747-100, SP dibangunkan untuk menyasarkan dua keperluan pasaran.[5] Keperluan pertama adalah untuk bersaing dengan pesawat DC-10 dan L-1011 di samping mengekalkan kesamaan komponen dengan model 747,[5] memandangkan saiz standard model 747 adalah terlalu besar untuk kebanyakan laluan penerbangan. Sebelum kemunculan 767, Boeing tidak mempunyai pesawat berbadan lebar bersaiz sederhana untuk bersaing dalam segmen ini. Keperluan pasaran yang kedua pula ialah penyediaan sebuah pesawat yang sesuai bagi laluan jarak ultra jauh yang mula muncul pada pertengahan tahun 1970-an susulan permintaan bersama tersebut. Laluan-laluan ini bukan sahaja memerlukan jarak penerbangan yang lebih jauh, malah memerlukan kelajuan pelayaran yang lebih tinggi. Boeing tidak mampu untuk membiayai pembangunan reka bentuk yang serba baharu, lalu memilih untuk memendekkan model 747 dan mengoptimumkannya dari segi kelajuan serta jarak penerbangan, dengan mengorbankan aspek kapasiti penumpang.[8]

Pada asalnya, model ini dinamakan 747SB bagi singkatan "short body" (badan pendek), namun kemudiannya diberi gelaran "Sutter's balloon" (balon Sutter) oleh para pekerja sempena nama ketua jurutera 747, Joe Sutter.[9] Boeing kemudiannya menukar kod pengeluaran tersebut kepada 747SP yang bermaksud "special performance" (prestasi khas), bagi mencerminkan jarak penerbangan pesawat yang lebih jauh dan kelajuan pelayaran yang lebih tinggi.[10] Pengeluaran 747SP berjalan dari tahun 1976 hingga 1983. Walau bagaimanapun, satu tempahan VIP[5] bagi Abu Dhabi Amiri Flight dari UAE mendorong Boeing untuk mengeluarkan sebuah lagi pesawat SP terakhir pada tahun 1987. Pan Am merupakan pelanggan pelancaran bagi 747SP, dan menerima penghantaran pertama pesawat yang dinamakan Clipper Freedom pada 5 Mac 1976.[10] Pan Am kemudiannya mengendalikan penerbangan sulung komersial bagi 747SP pada 25 April 1976, menerusi penerbangan tanpa henti dari New York ke Tokyo.[11][12]

747SP kekal sebagai pesawat komersial dengan jarak penerbangan terpanjang sehinggalah model 747-400 memulakan perkhidmatan pada tahun 1989. Di sebalik pencapaian teknikalnya, jualan model SP tidak pernah mencapai tahap yang diharapkan oleh Boeing.[5] Peningkatan harga bahan api dari pertengahan tahun 1970-an hingga awal 1980-an, struktur sayap SP yang berat, kos yang tinggi,[5] kapasiti yang dikurangkan, serta penambahan jarak penerbangan bagi model-model pesawat baharu yang bakal muncul[5] merupakan sebahagian daripada faktor yang menyumbang kepada kemerosotan jumlah jualan. Akhirnya, hanya 45 buah pesawat sahaja yang berjaya dibina. Bagaimanapun, sebahagian daripada hasil kerja kejuruteraan pada 747SP telah diguna semula dalam pembangunan 747-300. Pada model 747SP, dek atas bermula betul-betul di atas bahagian fiuslaj yang menempatkan kotak sayap (wing box), bukannya di hadapan kotak sayap (seperti yang terdapat pada model 747-100 dan 747-200). Reka bentuk yang sama ini kemudiannya diaplikasikan pada 747-300 dan model 747-400 yang lebih baharu, sekali gus menghasilkan struktur dek atas yang dipanjangkan (stretched upper deck).[perlu rujukan] Satu varian cadangan yang dipanggil Boeing 747 ASB—berdasarkan reka bentuk 747SP dengan penambahbaikan maju daripada 747-400 termasuk kokpit kaca baharu, pilihan enjin baharu dan winglet—telah diumumkan pada tahun 1986 tetapi dibatalkan pada tahun berikutnya disebabkan kurangnya minat daripada syarikat penerbangan serta bagi memberi laluan kepada projek Boeing 777.[13]

Reka bentuk

[sunting | sunting sumber]
Pandangan atas pesawat 747SP milik Iran Air, iaitu 47 ka (14 m) lebih pendek daripada model 747 standard, dengan empat pintu keluar di setiap sisi.

Selain daripada mempunyai fiuslaj yang ketara lebih pendek dan kekurangan satu pintu kabin di setiap sisi, model 747SP berbeza daripada varian 747 yang lain kerana mempunyai sistem flap yang diringkaskan serta siri ekor menegak (penstabil menegak) yang lebih tinggi.[5] Reka bentuk ekor yang lebih tinggi ini bertujuan untuk mengimbangi pengurangan jarak lengan momen rewang (yaw moment-arm) akibat badan pesawat yang dipendekkan. 747SP menggunakan flap satu bahagian pada tepi belakang (trailing edges) sayap, berbeza dengan flap tiga slot yang lebih kecil pada model 747 standard.

Model SP ini mampu menampung seramai 230 orang penumpang dalam konfigurasi kabin 3-kelas, atau 331 orang penumpang (303 ekonomi, 28 perniagaan) dalam konfigurasi kabin 2-kelas, serta kapasiti maksimum sehingga 400 orang penumpang bagi konfigurasi kelas tunggal.[perlu rujukan]

Varian

[sunting | sunting sumber]
Pesawat 747SP yang digunakan sebagai Balai Cerap Stratosfera untuk Astronomi Inframerah milik NASA.
Dek penerbangan (kokpit) Boeing 747SP bagi Balai Cerap Stratosfera untuk Astronomi Inframerah milik NASA.

Dari tahun 2007 hingga 2022, sebuah pesawat 747SP yang diubah suai khas telah digunakan sebagai balai cerap astronomi Balai Cerap Stratosfera untuk Astronomi Inframerah (SOFIA),[5] yang dikendalikan secara bersama oleh NASA dan Institut Penyelidikan Planet DLR Jerman. Pesawat ini merupakan bekas milik Pan Am dan United Airlines yang diperoleh pada tahun 1997. Rangka pesawatnya telah diubah suai untuk membawa sebuah Teleskop pemantul berdiameter 2.5 meter ke altitud tinggi, iaitu di atas 99.9% wap air atmosfera yang menyerap cahaya. Teleskop serta pengesannya meliputi julat panjang gelombang yang luas, daripada Inframerah dekat sehinggalah ke kawasan sub-milimeter; memandangkan tiada bahan tingkap yang telus sepenuhnya merentasi keseluruhan julat ini, pemerhatian terpaksa dilakukan melalui satu lubang segi empat sama berukuran 13 kaki (4.0 m) di bahagian atas sebelah kiri (port) fiuslaj belakang, di belakang dinding sekat tekanan (pressure bulkhead) yang baharu. Sebuah pintu gelongsor akan menutup bukaan tersebut apabila teleskop tidak digunakan.[14] Ahli astronomi mengumpul data dan mengawal instrumen tersebut dari dalam kabin yang bertekanan normal seperti biasa. Pesawat ini pada asalnya dihantar kepada Pan Am dan dinamakan "Clipper Lindbergh", dengan namanya dipaparkan dalam tulisan berangkai pada sisi kiri pesawat.[perlu rujukan]

Pada September 2022, SOFIA telah menamatkan operasinya selepas selesainya misi terakhirnya. Persaraan ini diputuskan atas faktor kos serta kesesuaian bagi keperluan dekad yang akan datang.[15] Pesawat tersebut kemudiannya diterbangkan ke Muzium Udara & Angkasa Pima di Tucson, Arizona, untuk dipamerkan kepada orang ramai.[16]

Pengendali

[sunting | sunting sumber]

Penghantaran

[sunting | sunting sumber]

Sebanyak 45 buah pesawat 747SP telah dibina antara tahun 1974 dan 1987.[17] Talian pengeluaran model ini telah ditutup pada tahun 1982 tetapi dibuka semula pada tahun 1987 untuk memenuhi tempahan daripada pihak Abu Dhabi Amiri Flight.[18]

Jenis19761977197819791980198119821983198419851986198719881989Jumlah
747-SP 14425964——————145

Pengendali semasa

[sunting | sunting sumber]
Pesawat ujian enjin Pratt & Whitney sedang menguji enjin PW1000G.
Pesawat 747SP terakhir, dibina pada tahun 1987 untuk pihak Abu Dhabi Amiri Flight.

Sehingga Setakat Mei 2026, hanya terdapat dua buah pesawat Boeing 747SP yang masih kekal dalam perkhidmatan aktif. Kedua-duanya beroperasi sebagai pesawat plat contoh ujian (testbed) bagi syarikat pengeluar enjin Pratt & Whitney Canada.[19][20][perlu rujukan] Sebanyak 18 buah pesawat lagi kini disimpan atau dipelihara di tempat lain, manakala baki pesawat yang selebihnya sama ada telah diluputkan (skrap), musnah akibat kemalangan, atau ditinggalkan begitu sahaja.[17] Pada tahun 2016, pesawat 747SP terakhir dalam perkhidmatan komersial telah melakukan penerbangan dari Tehran ke Mumbai sebelum dihentikan operasinya secara rasmi oleh Iran Air selepas 40 tahun berkhidmat.[21][22] Pada tahun 2020, pesawat terakhir yang digunakan oleh pihak kerajaan pula telah dihantar ke pusat simpanan oleh pihak Penerbangan Diraja Oman (Royal Flight of Oman).[23]

Bekas pengendali

[sunting | sunting sumber]

Senarai ini turut merangkumi organisasi atau syarikat yang menggunakan pesawat ini secara sementara, selain daripada pengendali utama.

Afrika
Amerika
Asia
Eropah
Oceania

Rekod

[sunting | sunting sumber]

Terdapat tiga penerbangan komersial mengelilingi dunia yang penting dan berjaya memecahkan rekod dikendalikan oleh pesawat 747SP: dua daripadanya dikendalikan oleh Pan Am manakala sebuah lagi dikendalikan oleh United Airlines dengan pesawat tersebut "dipinjamkan" kepada Friendship Foundation bertujuan untuk mengumpul dana bagi yayasan tersebut. Penerbangan-penerbangan tersebut adalah:

  • Liberty Bell Express[5]—Diterbangkan dari New York/JFK pada 1–3 Mei 1976. Mengadakan 2 persinggahan di Lapangan Terbang Palam, New Delhi dan Tokyo-Lapangan Terbang Haneda. Penerbangan mengelilingi dunia ini mengambil masa selama 46 jam dan 26 minit merentasi jarak sejauh 23,137 batu.[5]
  • Pan Am Penerbangan 50—Untuk meraikan ulang tahun ke-50 Pan Am. Diterbangkan pada 28–30 Oktober 1977 dari San Francisco, dengan tempoh masa selama 54 jam, 7 minit, 12 saat. Mengadakan 3 persinggahan di Lapangan Terbang Heathrow, Cape Town dan Auckland. Penerbangan 50 ini terbang merentasi kedua-dua Kutub Utara dan Kutub Selatan.
  • Friendship One[5]—Diterbangkan pada 29–31 Januari 1988 dari Seattle, bagi mengumpul dana untuk Friendship Foundation. Dua persinggahan telah dibuat, iaitu di Athens dan Taipei. Rekod ini bertahan kurang daripada sebulan kerana telah diatasi oleh sebuah pesawat Gulfstream IV. Penerbangan mengelilingi dunia ini mengambil masa selama 35 jam dan 54 minit merentasi jarak sejauh 23,125 batu.[5]
  • Pada tahun 1976, sebuah Boeing 747SP (ZS-SPA) milik South African Airways telah diterbangkan tanpa henti dari kilang Syarikat Boeing di Seattle ke Cape Town semasa penerbangan penghantarannya. Ini merupakan rekod dunia bagi pesawat komersial tanpa mengisi semula bahan api, dan rekod ini berjaya dipertahankan selama lebih daripada sedekad.[53]

Insiden dan kemalangan

[sunting | sunting sumber]
  • Pada 19 Februari 1985, Penerbangan 006 China Airlines, sebuah pesawat 747SP-09 (nombor pendaftaran N4522V) yang membawa 274 orang penumpang dan anak kapal dalam penerbangan dari Lapangan Terbang Chiang Kai-shek ke Los Angeles telah mengalami kegagalan fungsi pada enjin nombor empat semasa di udara. Ketika anak kapal cuba memulihkan kuasa enjin, pesawat tersebut telah tergoleng ke sebelah kanan dan mula menjunam tajam dari altitud pelayaran 41,000 kaki, dengan daya tarikan mencecah 4.8 G dan 5.1 G pada dua ketika berbeza. Kapten pesawat berjaya menstabilkan semula pesawat pada ketinggian 9,500 kaki dan melencongkan penerbangan ke San Francisco yang terletak sejauh 550 km (297.0 nmi; 341.8 bt). Dua orang penumpang mengalami kecederaan dan pesawat tersebut mengalami kerosakan struktur yang besar.[54]
  • Pada 5 Oktober 1998, sebuah Boeing 747SP-44 milik South African Airways (ZS-SPF) yang dikendalikan oleh LAM Mozambique Airlines mengalami kegagalan enjin sejurus selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Maputo, Mozambique. Enjin no. 3 mengalami kegagalan tidak terkandung (uncontained failure) di mana serpihan yang terbang telah menyebabkan kerosakan pada enjin no. 4 dan bahagian sayap. Kebakaran telah tercetus dan tidak dapat dipadamkan dengan serta-merta, sekali gus memaksa pesawat melakukan pendaratan cemas. Kesemua 66 orang di dalam pesawat terselamat. Akibat daripada insiden ini, pesawat tersebut telah dihentikan daripada perkhidmatan dan diluputkan (skrap).[27]
  • Pada 15 Januari 2004, Penerbangan 800 Iran Air, sebuah pesawat 747SP-86 (nombor pendaftaran EP-IAC), berhadapan dengan masalah gangguan fungsi hidraulik sejurus selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota Beijing. Pesawat tersebut berjaya melakukan pendaratan cemas, namun gear pendaratan hadapannya telah runtuh. Kesemua orang di dalam pesawat terselamat tanpa sebarang kecederaan.[55]
  • Semasa Perang Saudara Yaman, sebuah pesawat 747SP milik Presiden Yaman, dengan nombor pendaftaran 7O-YMN, telah terkena tembakan senjata api pada 19 Mac 2015. Foto-foto yang diperoleh kemudiannya menunjukkan bahawa pesawat tersebut telah musnah sepenuhnya akibat kebakaran selepas insiden itu.[perlu rujukan]
  • Pada 27 Ogos 2020, sebuah pesawat Boeing 747SP-21 milik Las Vegas Sands (VQ-BMS) telah mengalami kerosakan teruk yang tidak dapat dibaiki lagi semasa dilanda Taufan Laura ketika sedang menjalani penyelenggaraan. Sayap sebelah kanan pesawat telah patah, manakala sayap sebuah pesawat lain, yang dipercayai model BBJ dengan pendaftaran N836BA, telah terpotong menembusi bahagian fiuslaj hadapan.[56]

Pesawat dalam paparan

[sunting | sunting sumber]

Spesifikasi (Boeing 747SP dengan enjin JT9D-7J)

[sunting | sunting sumber]
Pandangan atas 747-100, keratan rentas, pandangan hadapan, dan pandangan sisi bagi model-model 747: 747SP, -100, -400, -8I, dan LCF

Data dari [58][59][60]

Ciri-ciri umum

  • Krew: 3 orang anak kapal
  • Kapasiti: 331 atau 343 orang penumpang (tiga kelas), 3,900 kaki padu (110 m3) kargo, 83,730 paun (37,970 kg) jumlah muatan bersih
  • Panjang: 183 ka 3 in (55.85 m)
  • Rentang sayap: 195 ka 8 in (59.64 m)
  • Lebar: 21 ka 4 in (6.50 m) lebar kabin
  • Tinggi: 65 ka 10 in (20.06 m) dengan gear pendaratan diturunkan
  • Berat kosong: 337,100 lb (152,906 kg)
  • Berat berlepas maks: 700,000 lb (317,515 kg)
  • Kapasiti bahan api: 50,359 U.S. gal (190,630 L)
  • Berat pendaratan maksimum: 450,000 lb (200,000 kg)
  • Berat tanpa bahan api maksimum: 410,000 lb (190,000 kg)
  • Janakuasa: 4 × Pratt & Whitney JT9D-7J turbofan nisbah pintasan tinggi, 50,000 lbf (220 kN) tujahan setiap enjin

Prestasi

  • Kelajuan maksimum: Mach 0.92
  • Jarak: 6,710 bt (10,800 km, 5,830 nmi)
  • Had khidmat: 45,100 ka (13,700 m) [61][sumber lebih baik diperlukan]
  • Jarak berlepas: 9,250 ka (2,820 m) pada berat berlepas maksimum
  • Jarak pendaratan: 5,250 ka (1,600 m) pada berat pendaratan maksimum

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Pembangunan berkaitan

Pesawat setanding

Senarai berkaitan

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ "747 Model Summary". Boeing. Diarkibkan daripada yang asal pada September 28, 2018. Dicapai pada December 29, 2010.
  2. ↑ Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners. Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint. m/s. 20. ISBN 0-7603-0717-2.
  3. ↑ Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 92–3.
  4. ↑ Jenkins, Dennis (2000). Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6). North Branch, Minnesota: Specialty Press. m/s. 76. ISBN 1-58007-026-4.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eden 2008, pp. 96–7.
  6. ↑ Pan Am orders baby jumbo Freight & Container Transportation October 1973 page 9
  7. ↑ Pan Am's New Order Australian Transport November 1973 page 41
  8. ↑ "The Boeing 747 Classics". Boeing Commercial Airplanes. Boeing. Dicapai pada January 23, 2009. Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time.
  9. ↑ Sutter, Joe (2006). 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. HarperCollins. m/s. 218. ISBN 0060882417.
  10. 1 2 Norris, Guy (1997). Boeing 747: Design and Development Since 1969. Motorbooks International. m/s. 74. ISBN 0-7603-0280-4.
  11. ↑ McWhirter, Norris; McWhirter, Ross (1976). Guinness Book of World Records 1977. New York: Sterling Publishing. m/s. 321. ISBN 0806900164. The longest scheduled non-stop commercial flight is the thrice weekly Pan Am New York City-Tokyo Flight 801 (6,754 statute miles) of 13 hours 40 minutes, inaugurated on April 26 1976.
  12. ↑ "Nonstop to the Orient...". Via Port of New York. 28: 17. 1976. Pan Am has scheduled the first and fastest New York - Tokyo nonstop flights to begin on April 26, utilizing the Boeing 747 SP (Special Performance) jetliner in commercial aviation's version of the 'Orient Express.'
  13. ↑ "Boeing offers 747ASB" (PDF). Flight International. June 7, 1986. Diarkibkan (PDF) daripada yang asal pada October 9, 2022. Dicapai pada October 6, 2012.
  14. ↑ "NAS's new airborne observatory". Sky and Telescope. 120 (4): 22–28. October 2010.
  15. ↑ Klesman, Alison (29 September 2022). "SOFIA flying observatory takes final flight". Astronomy.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 30 September 2022.
  16. ↑ Waldek, Stefanie (13 December 2022). "NASA's retired flying telescope heads to museum". Space.com. Dicapai pada 15 December 2022.
  17. 1 2 747sp.com – Production List dicapai pada 6 April 2024
  18. ↑ "The Story of the B747SP." 747sp.com. Dicapai pada: 14 Julai 2017.
  19. ↑ MRJ Geared Turbofan Starts Flight Tests On 747SP .Diarkibkan Julai 6, 2012, di Wayback Machine Aviation Week & Space Technology
  20. ↑ Donner, Ronald (May 10, 2012). "Pratt & Whitney's Flying Test Bed:The five engine 747". Dicapai pada October 20, 2020.
  21. ↑ Chui, Sam (April 6, 2024). "World's Last B747SP Flight - Iran Air Special Performance!". Youtube.com. Dicapai pada January 17, 2024.
  22. ↑ "Production List – airframe 21093". 747SP.com. Dicapai pada January 1, 2017.
  23. ↑ "21785 / 405 – Production List". Boeing 747SP Website (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada April 30, 2022.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Operators". Boeing 747SP Website. Diarkibkan daripada yang asal pada 13 April 2013. Dicapai pada 10 April 2013.
  25. ↑ Kinshasa Airways 747SP. Airliners.net (3 November 2003).
  26. ↑ Ben R. Guttery (1998). Encyclopedia of African Airlines. McFarland & Company. m/s. 125. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  27. 1 2 "Boeing 747SP". Zap16.com. Dicapai pada 30 Disember 2010.
  28. ↑ Air Namibia 747SP. Airliners.net.
  29. ↑ Alliance 747SP. Airliners.net.
  30. ↑ Avia 747SP. Airliners.net (3 Januari 2006).
  31. ↑ "Boeing 747SP Maluti ZS-SPC". SAA Museum. 2012. Dicapai pada 4 Januari 2012.
  32. ↑ The Boeing 747SP of Trek Airways. Trekairways.co.za (4 September 1993).
  33. ↑ Argentinas 747SP. Airliners.net (5 Januari 2012).
  34. ↑ "747SP". www.braniffinternational.org. Diarkibkan daripada yang asal pada 31 Ogos 2006.CS1 maint: unfit URL (link)
  35. ↑ Mercury Star News: Ballet's Head-turning Move, Fry's Owner Loans Decorated 747 For S.J. Dancers' Tour. Nl.newsbank.com (21 November 2007).
  36. ↑ Morgan, Tommy (22 Jun 2021). "VQ-BMS Broken up". 747sp.com. 747sp. Dicapai pada 2024-02-08.
  37. ↑ 1977/78: PanAm Routes. Airline Route (19 Disember 2008).
  38. ↑ 1992/93: UNITED International Network. Airline Route.
  39. ↑ ch-aviation.com – Iran Air retires the B747SP from service 26 November 2014
  40. ↑ Iraqi 747SP. Airliners.net (7 September 2011).
  41. ↑ Kazakhstan Airlines 747SP. Airliners.net (4 September 1994).
  42. ↑ "N7477S (Ex VP-BAT) ferried to MZJ". 29 Oktober 2019.
  43. ↑ Mandarin Airlines will make maiden flight to Australia Diarkibkan 1 Jun 2012 di Wayback Machine. Tiada.
  44. ↑ Saudi Arabian Airlines – History of the 80's. Saudiairlines.com.
  45. ↑ Status pesawat 747 milik Syrian Air pada Januari 2012. Ch-aviation.ch.
  46. ↑ Tajik Air 747SP. Airliners.net.
  47. ↑ "Soldiers loyal to Yemen's former president storm Aden airport". The Guardian. Associated Press in Aden. 19 Mac 2015.
  48. ↑ Tommy Mogren (6 April 2015). "Yemenia 747SP damaged during attacks". B747SP Website.
  49. ↑ Gulf News (17 Julai 2015). "Aden may tilt scales in conflict" (PDF). Gulf News.
  50. ↑ "21263 / 301 – Production List – Boeing 747SP Website". www.747sp.com. 21 Julai 2022.
  51. ↑ "Red, White And Q Farewell For Qantas Aircraft". Qantas. 4 Mac 2002. Dicapai pada 4 Jun 2008.
  52. ↑ "QFOM – Qantas 747 VH-EBQ". Qantas Founders Museum. Diarkibkan daripada yang asal pada 9 Disember 2011. Dicapai pada 4 Januari 2012.
  53. ↑ Frawley, Gerard (2001). The International Directory of Civil Aircraft 2001/2002 (dalam bahasa Inggeris). Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-52-6.
  54. ↑ Laporan Aviation Safety Network – kemalangan 19 Februari 1985. Aviation-safety.net.
  55. ↑ Penerangan Kemalangan di Rangkaian Keselamatan Penerbangan
  56. ↑ Perincian kemalangan VQ-BMS. Aviation-safety.net
  57. ↑ Fisher, Alise (2022-12-08). "NASA's Retired SOFIA Aircraft Finds New Home at Arizona Museum". NASA. Dicapai pada 2022-12-12.
  58. ↑ "747 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing Commercial Airplanes. Mei 2011. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 19 Oktober 2013.
  59. ↑ "Type Certificate Data Sheet" (PDF). FAA. 27 Februari 2015. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 25 Disember 2016. Dicapai pada 1 Julai 2015.
  60. ↑ "747-100/-200/-300/-SP" (PDF). Boeing. 2007.
  61. ↑ Gregory Maxwell (13 Januari 2014). "The Life and Times of the Boeing 747SP".

Bacaan lanjut

[sunting | sunting sumber]
  • Davies, R.E.G. (2000). TWA : an airline and its aircraft. McLean, Virginia: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.
  • Baum, Brian (1997). Boeing 747SP. Great Airliners. 3. Miami, Florida: World Transport Press. ISBN 0-9626730-7-2.

Pautan luaran

[sunting | sunting sumber]

Kategori berkaitan Boeing 747SP di Wikimedia Commons

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747SP&oldid=6906214"