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Interestatal 105 (California)

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Interestatal 105
(California)
Century Freeway
Glenn Anderson Freeway
Condado de Los Ángeles
California, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
Mapa
     Interestatal 105 (California)
marcado en línea roja
Datos de la ruta
Tipo Autopista interestatal
Ruta auxiliar de la I-5
Inauguración 1963-1968 cerca del East Los Angeles Interchange como parte de la U.S. 101 (Autopista Santa Ana)
1982-1993 como Century Freeway (completo)[1]
Longitud 18,82 millas (30,3 km)[2]
17,64 millas (28,4 km) según FHWA[3]
Administración
Administración Caltrans
Orientación
 • Oeste SR 1 (El Segundo, California)
 • Este I-605 / Studebaker Rd (Norwalk, California)
Cruces en El Segundo
en el límite de Los Ángeles-Hawthorne
en Los Ángeles
en el límite de Lynwood-Paramount
/ Studebaker Rd en Norwalk
Ubicación 33°55′44″N 118°16′52″O / 33.92892, -118.28113
Siguientes rutas
SR 104 ← → SR 107
[editar datos en Wikidata]
Ciudades principales
Las ciudades en negrita están oficialmente designadas para las señalizaciones como ciudades control

La Interestatal 105 (abreviada como la I-105, y coloquialmente referida como la 105 o la one-oh-five) es una autopista interestatal en el sur del condado de Los Ángeles (California, Estados Unidos) con sentido de este-oeste desde la Ruta Estatal 1 (SR 1) cerca de El Segundo y del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) hasta Studebaker Road, en la ciudad de Norwalk. Es comúnmente conocida como la Autopista Century (Century Freeway) por Century Boulevard, con el que discurre en paralelo, y también conocida oficialmente como Autopista Glenn Anderson (Glenn Anderson Freeway) por el difunto político demócrata californiano Glenn M. Anderson que avocó su construcción. La I-105 ha sido referida como la Autopista Century (Century Freeway), especialmente durante la etapa de su construcción.[4][5][6][7]

Descripción de la ruta

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Intercambiador del Judge Harry Pregerson Interchange con la Autopista Harbor (I-110)

El tramo completo de la I-105 se define en el artículo 405 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 105, y se establece que la autopista discurre desde «Pershing Drive, cerca de El Segundo, hasta la Ruta 605».[8]

La Ruta 105 nunca se construyó en su totalidad tal y como está definida. Actualmente, el extremo occidental de la I-105 se encuentra en Sepúlveda Boulevard (SR 1) e Imperial Highway, en el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), cerca de la línea divisoria entre El Segundo y Los Ángeles. Los conductores aún pueden continuar hacia el oeste por la Imperial Highway a través de la carretera convencional hasta Pershing Drive. De hecho, Caltrans fijó el punto kilométrico 0 de la Ruta 105 a lo largo de la Imperial Highway, aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al oeste de la SR 1,[9] pero ese tramo no está señalizado como parte de la I-105 ni incluido en los registros de rutas de autopistas interestatales de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).[10] Caltrans no tiene intención alguna de incorporar la Imperial Highway más al oeste, hasta Pershing Drive, como parte del sistema de carreteras estatales ni de construir una prolongación de la I-105 sobre ella. Existe una porción de terreno sin urbanizar al sur de este tramo de la Imperial Highway para facilitar una posible prolongación de la autopista.

Al este de Sepúlveda Boulevard, la I-105 se cruza con la I-405 (Autopista San Diego, San Diego Freeway) en el límite entre Lennox y Hawthorne, y luego continúa hacia el este cerca de los límites norte de la ciudad de Hawthorne y los límites sur de la ciudad de Inglewood. Al llegar al barrio de Harbor Gateway, en Los Ángeles, la I-105 se cruza con la I-110 en el intercambiador de cinco niveles Judge Harry Pregerson. La I-105 continúa hacia el este hasta Willowbrook antes de entrar en la ciudad de Lynwood, donde cuenta con un intercambiador de cuatro niveles con la I-710 y cruza el río Los Ángeles. A continuación, la I-105 atraviesa Paramount antes de entrar en Downey. En Downey, la I-105 se cruza con Lakewood Boulevard (SR 19). A continuación, la I-105 entra en Norwalk, donde se une con la I-605. Aunque la definición legal estatal de la Ruta 105 mencionada anteriormente establece su extremo oriental en la I-605,[8] los carriles HOV se extienden aproximadamente 0,3 millas (0,48 km) más al este hasta una intersección a nivel con Studebaker Road; este tramo también está incluido en los registros tanto estatales como federales.[9][10]

La autopista nunca se cruza con la ruta principal, la I-5. La I-105 cumple con las convenciones de numeración al cruzarse con otras rutas auxiliares de la I-5 que sí se cruzan con esta, concretamente la I-405 y la I-605.

Gran parte del trazado de la Century Freeway discurre en paralelo a la Imperial Highway. También discurre en paralelo a (y 1 milla (1,6 km)) al sur de Century Boulevard, de donde deriva su nombre original. Century Boulevard, a su vez, recibe su nombre por su ubicación, equivalente a la 100 Street en la cuadrícula de Los Ángeles.

La línea C del Metro Rail de Los Ángeles discurre por la mediana de casi todo el tramo de la I-105. El extremo oriental de la línea C se encuentra en Norwalk, en el intercambiador entre la I-105 y la I-605. A 2 millas (3,2 km) del extremo occidental de la autopista, la línea C se desvía hacia su propio carril en Aviation Boulevard antes de girar hacia el norte en dirección a la zona del aeropuerto LAX, donde está prevista la apertura en 2026 de un futuro sistema de transporte ligero que conectará el Metro Rail con las terminales del aeropuerto.[11]

La I-105 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California[12] y del Sistema Nacional de Autopistas, una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras[10] (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.[13]

Historia

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El andén de la línea C del Metro en la estación Willowbrook/Rosa Parks, situada entre los carriles en dirección este y oeste de la I-105

Planificación previa

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La I-105 formaba parte integrante del plan director de Caltrans de la década de 1960 para la red de autopistas del sur de California, pero no se inauguró hasta 1993. El derecho de paso figuraba en varios de los primeros planos de autopistas desde al menos 1947, aunque no recibió el nombre de Century Freeway hasta 1956, y se le asignó el número de Ruta 42. En 1965, la Century Freeway se incorporó al sistema estatal, con origen en la Ruta Estatal 1 (Sepúlveda Boulevard) hacia el este hasta Central Avenue, en la ciudad de Los Ángeles, siguiendo un trazado muy cercano al derecho de paso actual.[14] La ruta actual se incorporó al sistema interestatal en 1968.

El diseño y la oposición local

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El trazado fue diseñado entre 1968 y 1972 por el Distrito 7 de Caltrans, bajo la dirección del jefe de diseño Sid Elicks.[7] Sin embargo, la oposición de algunas de las comunidades por las que discurriría la servidumbre de paso ralentizó el proceso y provocó algunos cambios en el trazado. Muchos factores contribuyeron al retraso. El auge del movimiento ecologista en la década de 1960 generó resistencia a la construcción de nuevas autopistas. Las dificultades fiscales provocadas por el terremoto de Sylmar de 1971 y la revuelta fiscal de California de finales de la década de 1970 obstaculizaron aún más los esfuerzos de construcción de Caltrans.[15]

La principal fuente de resistencia a la construcción de la autopista fue la oposición de la comunidad y las repercusiones de estas demandas. A principios de la década de 1970, la mayoría de las zonas por las que discurría la autopista (y que, por lo tanto, estaban destinadas a ser demolidas) eran predominantemente afroamericanas. El resentimiento por los efectos de anteriores proyectos de autopistas en otras comunidades negras dio lugar a modificaciones significativas del trazado original. La mayoría de las ciudades a lo largo del recorrido, cansadas del ruido y el impacto visual que generaban las autopistas elevadas, exigieron que la ruta se construyera muy por debajo del nivel del suelo, en una «zanja». Además, otra fuente de resistencia a la construcción de la autopista fue que gran parte del trazado de la I-105 iba a construirse en barrios de bajos ingresos y con altos índices de delincuencia, lo que también retrasó la construcción de la autopista hasta que la delincuencia en esas zonas disminuyera.[16]

Norwalk se opuso al trazado propuesto para la autopista a su paso por el centro de la ciudad e impidió que esta llegara a su punto final previsto en la Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway) (I-5); sin embargo, Caltrans ya había decidido abandonar ese tramo debido a la incapacidad de la Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway), gravemente congestionada, para absorber más tráfico.[17]

Keith contra Volpe

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En 1972, la oposición de la comunidad dio lugar a la interposición de una demanda federal, Keith contra Volpe, en la que se denunciaba la violación de diversas garantías de derechos civiles y de la Ley Nacional de Política Ambiental (National Environmental Policy Act, NEPA). Una figura importante en la historia de la autopista fue Harry Pregerson, un juez federal de los Estados Unidos que presidió el juicio relativo a la construcción de la autopista y decidió seguir presidiendo el caso a pesar de haber sido ascendido a un tribunal de mayor instancia.[18] El intercambiador con la I-110 recibe el nombre de Judge Harry Pregerson Interchange en su honor.[19] En 1972, el juez Pregerson prohibió la continuación de las obras de la autopista hasta que se cumplieran los requisitos de la NEPA, la Ley de Calidad Ambiental de California (California Environmental Quality Act, CEQA), la Ley de Ayuda Federal de Autopistas (Federal-Aid Highway Act) y la Ley Uniforme de Asistencia para la Reubicación y Adquisición de Bienes Inmuebles de 1970 (Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Act (1970)).

En 1979, este litigio dio lugar a un decreto de conformidad, modificado en 1981, que imponía varias condiciones para la construcción de la autopista, entre ellas la celebración de nuevas audiencias públicas, la elaboración de un informe medioambiental, modificaciones en el diseño para reducir el número de carriles y cruces, la mejora del uso compartido del automóvil y la creación de un carril reservado para el transporte público, que se convirtió en la Línea Verde del Metro Rail de Los Ángeles, conocida actualmente como la Línea C. Además, una parte de la servidumbre de paso debía construirse bajo rasante para proteger las zonas adyacentes de los efectos del ruido del tráfico. Tras el inicio de las obras en la década de 1980, la falta de un estudio completo de los depósitos de agua subterránea de la zona, junto con la zanja subterránea de entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m) de profundidad que atravesaba la ciudad de Downey, provocó deformaciones y grietas a lo largo de los tramos orientales del trazado. En un momento dado, se abrió un enorme socavón en la rampa de acceso de Bellflower Boulevard. Esto dio lugar a la construcción de un complejo sistema de bombeo a lo largo de la autopista, entre los enlaces con la I-710 y la I-605.[20][21]

Programa de Vivienda Century Freeway

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Un aspecto significativo del decreto de consentimiento del caso Keith contra Volpe fue la exigencia de que se sustituyeran las viviendas demolidas para construir la autopista, lo que dio lugar a la creación del Programa de Vivienda de Century Freeway, dependiente del Departamento de Vivienda y Desarrollo Comunitario de California (California Department of Housing and Community Development).

Casas y edificios destacados que han sido demolidos

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La casa de la infancia de Brian, Carl y Dennis Wilson, de The Beach Boys, situada en Hawthorne, fue demolida a mediados de la década de 1980 para dejar paso a la autopista, al igual que la casa de enfrente, donde creció su compañero de banda David Marks. En 2005, se construyó The Beach Boys Historic Landmark en el antiguo emplazamiento de la casa de los hermanos Wilson y se declaró Monumento Histórico de California.[22]

La casa natal del antiguo bajista de Metallica, Ron McGovney, se encontraba justo en el trazado de la ruta cercana a la I-605 en Downey.

Otra casa en Downey, donde crecieron los hermanos Richard y Karen Carpenter antes de formar el dúo musical The Carpenters, también fue demolida para construir la I-105.[23]

Tras la construcción

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Vista en dirección oeste por la I-105 hacia Vermont Ave, pasando por el intercambiador con la I-110

A pesar de las dificultades, el congresista Glenn M. Anderson (demócrata por San Pedro) defendió incansablemente la construcción de la ruta, argumentando que aliviaría la congestión en los bulevares Century, Manchester y Firestone, así como en la Imperial Highway, y que descongestionaría las autopistas de Santa Mónica (I-10) y San Diego (I-405) para los viajeros que se desplazaran entre el centro de Los Ángeles y el aeropuerto LAX. Tras la muerte de Anderson en 1994, Caltrans le rindió homenaje renombrando la autopista en su honor. El nombre original de la ruta, Century Freeway, sigue utilizándose en varios mapas.[24]

La autopista estaba señalizada originalmente con El Segundo como ciudad control en dirección oeste; sin embargo, en los últimos años, muchas de las señales de El Segundo han sido sustituidas o cubiertas por señales que indican «Aeropuerto LAX», debido a la proximidad del extremo occidental al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

Poco antes de su inauguración, los cineastas tuvieron acceso a la autopista vacía durante varias semanas para rodar la película Speed, de 1994.[25]

Antigua Interestatal 105 (1964-1968)

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Anteriormente, la designación I-105 se utilizaba para la U.S. 101 (Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway), U.S. 101) desde la I-5 (Autopista Golden State (Golden State Freeway) en el East Los Angeles Interchange hasta el enlace con la I-10 (Autopista San Bernardino (San Bernadino Freeway); este enlace había sido la I-110); en 1968 volvió a ser la U.S. 101.[14]

Futuro

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Hay planes para convertir los carriles HOV existentes en carriles de peaje para vehículos con varios ocupantes (HOT). Está previsto que el tramo 1 del proyecto, entre Sepúlveda Boulevard y Central Avenue, se complete en 2029. Iniciaron las obras en abril de 2025.[26] A fecha de 2026, tanto el tramo 2, entre Central Avenue y la I-710, como el tramo 3, entre la I-710 y Studebaker Road, se encuentran en construcción.[27]

Salidas

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Todo el recorrido se encuentra en el condado de Los Ángeles.

Localidad mi[9][2][28] km Salida[28] Destinatarios Observaciones
Los Ángeles 0.00 0.00 1A Imperial Highway oeste Continuación más allá del extremo occidental de la Ruta 105 en este punto; señalizada como salida 1A en el intercambiador con la SR 1 (salidas 1B-C)
0.05 0.080 California Street Intersección a nivel
Extremo oeste de la autopista
0.50 0.80 1 Imperial Highway este Señalización en dirección Este; señalización del extremo occidental de la I-105
1B

Señalización en dirección Oeste
1C

0.99 1.59 1D Nash Street – LAX Airport Alt. Exit Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
2.01 3.23 2A La Cienega Boulevard / Aviation Boulevard Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
Punto de unión entre Los Ángeles, Lennox, Hawthorne y Del Aire 2.01–2.11 3.23–3.40 2B I-405 (San Diego Freeway) – Santa Monica, Long Beach Intercambiador conmemorativo de Sadao S. Munemori. Señalizado como salida 2 en dirección Este; antigua SR 7; I-405, salida 45A en dirección Norte, salida 45 en dirección Sur
Punto de unión entre Lennox, Hawthorne y Inglewood 3.32 5.34 3 Prairie Avenue / Hawthorne Boulevard Hawthorne Boulevard no está señalizado en dirección Este
Hawthorne 4.71 7.58 5 Crenshaw Boulevard
Línea de Los Ángeles–West Athens 6.77 10.90 7A Vermont Avenue
Los Ángeles 7.39 11.89 7B I-110 (Harbor Freeway) – Los Ángeles, San Pedro Judge Harry Pregerson Interchange; I-110, salidas 14A-B en dirección Norte y salida 14A en dirección Sur
—


Salida con dos carriles; el carril izquierdo es de peaje, el derecho es gratuito y solo para vehículos con más de un ocupante (HOV)
Línea de Los Ángeles–Willowbrook 8.90 14.32 9 Central Avenue
Willowbrook 9.78 15.74 10 Wilmington Avenue
Lynwood 11.51 18.52 12 Long Beach Boulevard
Línea de Lynwood–Paramount 13.47 21.68 13 I-710 (Long Beach Freeway) – Pasadena, Long Beach I-710: salidas 11A-B en dirección Norte, salida 11A en dirección Sur
Paramount 14.13 22.74 14 Garfield Avenue Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste
14.65 23.58 15 Paramount Boulevard Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
Downey 15.67 25.22 16 SR 19 (Lakewood Boulevard)
16.64 26.78 17 Bellflower Boulevard
Norwalk 17.82 28.68 18A

Extremo Este para el tráfico no HOV de la I-105; salida 9B de la I-605; la salida hacia la I-605 en dirección Sur incluye también una rampa de salida directa hacia Rosecrans Avenue
18B

17.91 28.82 ♦ Hoxie Avenue – Norwalk Metro Station Solo salidas para vehículos con más de un ocupante (HOV); se permite el tráfico en todas las entradas; la entrada en dirección Oeste también incluye una rampa de acceso directo desde la Imperial Highway
18.15 29.21 ♦ Studebaker Road Extremo Este de los carriles HOV de la I-105; todo el tráfico puede acceder a la rampa directa en dirección Este desde Hoxie Avenue; intersección a nivel
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
      Peaje electrónico ·        Solo HOV ·        Acceso incompleto o semienlace

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «Fun facts about the Los Angeles area highways» (en inglés). 15 de noviembre de 2011.
  2. 1 2 «California Log of Bridges on State Highways» (en inglés). abril de 2012.
  3. ↑ «FHWA Route Log and Finder List / Table 2 - Auxiliary Routes» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
  4. ↑ «CALTRANS ELECTRICIANS HELP TO LIGHT THE WAY» (en inglés). septiembre de 2012.
  5. ↑ «I-105 Glenn Anderson Freeway (Century Freeway)» (en inglés). 31 de marzo de 2000.
  6. ↑ «Holly Crawford - The Road:The Century Freeway Project» (en inglés). 24 de marzo de 2012.
  7. 1 2 «Century Freeway records, 1966-1993» (en inglés). 2 de diciembre de 2025.
  8. 1 2 «ARTICLE 3. The State Highway Routes [300 - 635]» (en inglés).
  9. 1 2 3 «Postmile Services» (en inglés).
  10. 1 2 3 «National Highway System : Los Angeles--Long Beach--Anaheim, CA» (en inglés). 1 de octubre de 2020.
  11. ↑ «The LAX Automated People Mover is long delayed and $880M over budget. Here's what went wrong» (en inglés). 1 de octubre de 2025.
  12. ↑ «ARTICLE 2. The California Freeway and Expressway System [250 - 257]» (en inglés).
  13. ↑ «National Highway System - What is the National Highway System?» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
  14. 1 2 «Interstate 105» (en inglés). 9 de marzo de 2026.
  15. ↑ «105 CONSTRUCTION» (en inglés). 27 de mayo de 2005.
  16. ↑ «Impacts of a consent decree on “the last urban freeway”: Interstate 105 in Los Angeles county» (en inglés). julio de 1993.
  17. ↑ «Cities to Tackle North County I-5 Congestion» (en inglés). 13 de enero de 1991.
  18. ↑ «A Concrete Accomplishment : Transit: Long-planned Interstate 105 opens with gala festivities. Amid the tumult, Judge Harry Pregerson takes pride in job-training and housing programs he helped ensure in the freeway corridor» (en inglés). 15 de octubre de 1993.
  19. ↑ «BILL NUMBER: ACR 142 ENROLLED» (en inglés). 29 de enero de 2002.
  20. ↑ «The Green Line is 25 years old; some thoughts on that» (en inglés). 12 de agosto de 2020.
  21. ↑ «The Century Freeway: Design by Court Decree» (en inglés). otoño de 1996.
  22. ↑ «They get around: Beach Boys monument unveiled in California» (en inglés). 22 de mayo de 2005.
  23. ↑ «Carpenters' House: Time For Demolition?» (en inglés). 16 de febrero de 2008.
  24. ↑ «The Freeway Numbers Game» (en inglés). 19 de abril de 1996.
  25. ↑ «How 1994's 'Speed' Captured a Changing Los Angeles» (en inglés). 11 de noviembre de 2016.
  26. ↑ «Officials break ground on 105 Freeway ExpressLanes project» (en inglés). 25 de abril de 2025.
  27. ↑ «I-105 ExpressLanes» (en inglés).
  28. 1 2 «California Numbered Exit Uniform System» (en inglés).

Enlaces externos

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Rutas auxiliares de la Interestatal 5
California • 5E1 • 5W1 • 105 • 1051 • 205 • 3054 • 405 • 505 • 605 • 805 • 9052 • Business
Oregón • 105 • 205 • 3053 • 405 • 5053
Washington • 205 • 405 • 6053 • 705 • Business
1Antigua ruta • 2Futuro • 3Sin construir • 4Sin señalizar
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