Renfe Avant
| Renfe Avant | ||
|---|---|---|
 | ||
 Tren Avant de la serie 104 en la estación de Zaragoza-Delicias | ||
| Lugar | ||
| Área abastecida |
 España | |
| Descripción | ||
| Tipo | Servicios ferroviarios regionales de alta velocidad | |
| Inauguración | 2006 (2004 como «AVE Lanzadera») | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía |
1435 mm (ancho internacional) 1668 mm (ancho ibérico, solo en algunos servicios) | |
| Velocidad máxima | 250-300 km/h | |
| Propietario | Renfe | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 10 | |
| Pasajeros | 6,7 millones (2015)[1] | |
| Flota | Serie 104, Serie 114 y Serie 121 | |
| Operador | Renfe Viajeros | |
| Mapa | ||
 Servicios Avant en 2025 | ||
| Notas | ||
| www.renfe.com/es/es/viajar/avant | ||
Renfe Avant es una marca comercial de Renfe Viajeros para sus servicios ferroviarios de media distancia sobre líneas de alta velocidad. Los servicios Avant están orientados principalmente a trayectos regionales e interregionales de corta y media distancia, generalmente entre provincias de una misma comunidad autónoma o de comunidades limítrofes.
Los servicios Avant se realizan mediante trenes de las series 104, 114 y 121, configurados habitualmente en clase única y diseñados para velocidades máximas de entre 250 y 300 km/h. A diferencia de los servicios AVE, los trenes Avant están orientados a una explotación de alta frecuencia y menor distancia, con tarifas y abonos adaptados al transporte recurrente de viajeros.
Características
[editar]Los servicios Avant están orientados principalmente a desplazamientos regionales e interregionales de corta y media distancia sobre líneas de alta velocidad, diferenciándose de los servicios AVE por su enfoque comercial, frecuencias y estructura tarifaria. Mientras que los servicios AVE están concebidos fundamentalmente para trayectos de larga distancia, los Avant se orientan a desplazamientos recurrentes entre ciudades próximas, especialmente por motivos laborales, académicos o administrativos.
Los trenes Avant suelen disponer de una única clase y presentan una configuración más adaptada a servicios de alta frecuencia y rápida rotación de viajeros. Asimismo, cuentan con sistemas de reserva de plaza, climatización y accesibilidad para personas con movilidad reducida.
Las relaciones Avant suelen cubrir distancias inferiores a las de los servicios AVE y realizan parada únicamente en determinadas estaciones estratégicas de cada corredor. Generalmente, estos servicios recorren trayectos de entre 50 y 250 kilómetros.
Una de las principales características comerciales de Avant es la existencia de abonos multiviaje y tarifas específicas para viajeros frecuentes, con descuentos respecto al billete sencillo. Estos abonos están orientados especialmente a usuarios que realizan desplazamientos recurrentes entre dos ciudades.
Además de los servicios Avant convencionales, Renfe ha comercializado en determinados corredores los denominados «servicios Avant sinergiados», consistentes en plazas reservadas con tarifas Avant dentro de trenes AVE de larga distancia.[2][3]
Históricamente, determinados servicios regionales que combinaban líneas de alta velocidad y líneas convencionales fueron comercializados bajo la denominación AVE Lanzadera, antecedente directo de los servicios Avant actuales.
Historia
[editar]AVE Lanzadera
[editar]Cuando en 1988 el Gobierno español decidió que las nuevas líneas de alta velocidad se construyeran en ancho internacional, RENFE ya había encargado al fabricante Alstom 24 unidades de la serie 100, diseñadas exclusivamente para ese ancho de vía. Tras la inauguración en 1992 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la compañía pasó a disponer de una infraestructura con capacidad disponible y de un parque de trenes superior a las necesidades iniciales de los servicios de larga distancia.
Con el objetivo de aprovechar esta situación, Renfe implantó los denominados servicios «Lanzadera AVE», gestionados inicialmente por la Unidad de Negocio de Alta Velocidad.[4] Estos servicios de media distancia ofrecían tarifas más reducidas y una explotación más flexible que los trenes AVE convencionales, orientándose principalmente a desplazamientos recurrentes entre ciudades próximas. El modelo alcanzó rápidamente una elevada demanda y superó el millón de pasajeros anuales en 1995.
Diversos estudios señalaron además el impacto de estos servicios sobre la movilidad regional y el desarrollo económico de ciudades como Ciudad Real y Puertollano.[5]
No obstante, la utilización de trenes de la serie 100, concebidos para relaciones AVE de larga distancia, resultaba poco eficiente desde el punto de vista económico para recorridos regionales. Por este motivo, a partir del 1 de enero de 2005 Renfe Operadora comenzó a sustituir progresivamente estas unidades por trenes de la serie 104, específicamente diseñados para servicios regionales de alta velocidad.
La reorganización comercial introdujo además un nuevo sistema de bonos multiviaje con reserva obligatoria y supuso la desaparición de algunas ventajas asociadas a los servicios AVE de larga distancia, como el aparcamiento gratuito. Estas modificaciones generaron protestas entre usuarios habituales de corredores como Ciudad Real y Puertollano.[6]
El 29 de diciembre de 2004 comenzaron además los servicios Lanzadera AVE entre Córdoba y Sevilla, aplicando el mismo modelo comercial regional sobre la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
Renfe Avant
[editar]La expansión de los servicios regionales de alta velocidad durante los años 2004 y 2005, especialmente en los corredores Sevilla-Córdoba y Madrid-Toledo, incrementó la importancia de este tipo de relaciones dentro de la explotación ferroviaria de Renfe.
Con el objetivo de reorganizar comercialmente estos servicios y facilitar su encuadre dentro de las obligaciones de servicio público, Renfe Operadora decidió integrarlos en la unidad de negocio de Media Distancia. Como consecuencia, el 1 de enero de 2007 desapareció la denominación «AVE Lanzadera» y los servicios pasaron a comercializarse bajo la nueva marca Renfe Avant.[7]
La nueva marca buscaba diferenciar claramente los servicios regionales de alta velocidad de los servicios AVE de larga distancia. Paralelamente, los trenes comenzaron a adoptar una decoración específica con predominio de tonos naranjas, asociados tradicionalmente a los servicios de media distancia de Renfe.
Durante los años posteriores, la red Avant continuó ampliándose progresivamente con la apertura de nuevas líneas de alta velocidad y la incorporación de nuevas relaciones regionales en corredores como Castilla-La Mancha, Andalucía, Castilla y León, Cataluña, Galicia o la Comunidad Valenciana.
Servicios comerciales
[editar]| Origen | Principales paradas intermedias | Destino | Frecuencias | Duración media | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Corredor Norte | |||||
| Madrid-Chamartín-Clara Campoamor | Segovia-Guiomar | Valladolid-Campo Grande | 15 trenes L–J, 16 trenes V, 7 trenes S y 10 trenes D por sentido | 1 h | |
| La Coruña | Santiago de Compostela | Orense | 2 trenes L, J y V y 3 trenes M y X por sentido | 1 h 7 min | |
| Corredor Sur | |||||
| Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes | Ciudad Real | Puertollano | 11 trenes L–V, 6 trenes S y 7 trenes D por sentido | 1 h 22 min | |
| — | Toledo | 15 trenes L–V y 10 trenes S–D por sentido | 34 min | ||
| Sevilla-Santa Justa | Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana | Málaga-María Zambrano | 6 trenes L–V y 4 trenes S–D por sentido | 2 h | |
| Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana · Antequera AV · Loja | Granada | 4 trenes diarios por sentido | 2 h 35 min | ||
| Málaga-María Zambrano | Antequera AV · Loja | 3 trenes diarios por sentido | 1 h 17 min | ||
| Corredor Este | |||||
| Toledo | Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes · Cuenca-Fernando Zóbel | Albacete-Los Llanos | 1 tren diario por sentido | 2 h 57 min | |
| Valencia-Joaquín Sorolla | — | Requena-Utiel | 5 trenes diarios por sentido | 25 min | |
| Corredor Nordeste | |||||
| Zaragoza-Delicias | — | Calatayud | 4 trenes L–S y 3 trenes D por sentido | 25 min | |
| Barcelona-Sants | Campo de Tarragona | Lérida Pirineos | 8 trenes L–V, 6 trenes S y 5 trenes D por sentido | 1 h | |
| Corredor Mediterráneo | |||||
| Barcelona-Sants | Gerona | Figueras Vilafant | 12 trenes L–J, 10 trenes V, 7 trenes S y 11 trenes D por sentido | 55 min | |
| Campo de Tarragona · Cambrils Norte · Hospitalet del Infante · Ametlla de Mar · Ampolla-Perelló-Deltebro · La Aldea-Amposta-Tortosa | Tortosa | 1 tren diario por sentido | 1 h 47 min | ||
| Alicante-Terminal | Elche AV · Callosa de Segura-Cox · Orihuela-Miguel Hernández · Beniel | Murcia del Carmen | 10 trenes L–V, 8 trenes S y 7 trenes D por sentido | 55 min | |
Galería de imágenes
[editar]
Serie 104 con la antigua imagen de AVE Lanzadera, anterior a la creación de la marca Renfe Avant
Tren Avant de la serie 121 con cambio de ancho
Tren Avant de la serie 114 en la estación de Valladolid-Campo Grande
Referencias
[editar]- ↑ Renfe Operadora. Informe anual de actividad de Renfe Operadora. p. 8.
- ↑ «Renfe Avant». Geotrén.
- ↑ «Tipos de servicios de Renfe». Blog amp64.
- ↑ «El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (III de III)». AltaVelocidad.org. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010.
- ↑ Menéndez, J. M.; Coronado, J. M.; Rivas, A. (2002). El AVE en Ciudad Real y Puertollano: notas sobre su incidencia en la movilidad y el territorio. Cuadernos de Ingeniería y Territorio (2). Ciudad Real: Universidad de Castilla-La Mancha.
- ↑ «La Asociación de Usuarios de AVE anuncia movilizaciones». (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «Los trenes lanzadera se pasan a llamar Renfe Avant». Diario Córdoba. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2009.
Enlaces externos
[editar]- Avant en Renfe.com Archivado el 22 de octubre de 2020 en Wayback Machine.
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