Volkswagen Golf III

Volkswagen Golf III
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Datos generales
Otros nombres	Volkswagen Golf A3, MK3
Empresa matriz	Grupo Volkswagen
Fabricante	Volkswagen
Diseñador	J Mays y Herbert Schäfer
Fábricas	Alemania: Wolfsburgo; México: Puebla de Zaragoza; Bélgica: Bruselas; Eslovaquia: Bratislava; Sudáfrica: Uitenhage
Producción	4.8 millones de unidades
Período	1992-2002 (Alemania); 1992-1999 (México); 1992-2002 (Sudáfrica)
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (C)
Carrocerías	Hatchback de 3 o 5 puertas; Familiar de 5 puertas; Descapotable de 2 puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera o total
Dimensiones
Longitud	4074 mm (160,4 plg)
Anchura	1694 mm (66,7 plg)
Altura	1422 mm (56,0 plg) (1991-95 y Cabrio); 1428 mm (56,2 plg) (1996-99)
Distancia entre ejes	2471 mm (97,3 plg) (1991-95); 2474 mm (97,4 plg) (1996-99)
Planta motriz
Motor	Gasolina:; 4 en línea: de 1.4 a 2.0 L; VR6: de 2.8 a 2.9 L; Diésel:; 4 en línea de 1.9 L
Potencia	55 a 194 CV (40 a 143 kW)
Par motor	107 a 245 N·m (79 a 181 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos con ABS
Dirección	Cremallera y piñón hidráulica
Transmisión	Manual de 4 o 5 velocidades; Automática de 4 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima	226 km/h (140 mph)
Aceleración	0-100 km/h (0-62 mph): 7.5 s
Consumo	11,1 L/100 km (9 km/L; 21,2 mpgAm) (combinado)
Otros modelos
Relacionado	Volkswagen Vento; Volkswagen Corrado
Predecesor	Volkswagen Golf II
Sucesor	Volkswagen Golf IV
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El Volkswagen Golf III (también conocido como Golf Mk3 o Golf A3) se refiere a la tercera generación de este modelo producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1991 hasta 1999. Esta generación se caracteriza por ser la primera de este modelo en incorporar equipamientos, tales como los airbags. Si bien, a nivel de mecánicas y bastidor es un pariente muy cercano del Golf II conservando dimensiones como la distancia entre ejes y las entrevías, su estética fue modificada al grado que hubo quienes temieron que Volkswagen estuviera arriesgándose mucho al modificar su modelo más importante, que después de dos generaciones tenía ya una imagen muy fuerte.

Historia

La presentación mundial del Golf III se llevó a cabo en noviembre de 1991. Su oferta inicial contempló siete motores: estos van desde uno de 1.4 L con 60 CV (44 kW) y 55 CV (54 HP; 40 kW) para el mercado austriaco, pasando por dos de 1.8 L: uno con 75 CV (74 HP; 55 kW) y el otro con 90 CV (89 HP; 66 kW).

Para el GTI se reservó uno de 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) y como tope de la gama quedaba el motor VR6 con ángulo estrecho a 15° de 2.8 L recién desarrollado po la marca con una potencia de 174 CV (172 HP; 128 kW) al que se denominaría Golf VR6. La V es por la configuración del motor, R significa Reihe que en alemán se utiliza para designar a los motores en línea -al tener el ángulo tan reducido, este motor da la impresión de ser un motor en línea-, mientras que el 6 era por el número de cilindros. Adicionalmente, se sumaban dos motorizaciones a diésel totalmente inéditas: uno de 1.9 L con 64 CV (47 kW) y el TDI de 1.9 L con 75 CV (74 HP; 55 kW). Cabe mencionar que en esta generación, los Golf con motores a partir de 64 CV (47 kW) equipaban la dirección hidráulica como equipo de serie.

Los niveles de equipo contemplados en esta oferta inicial son el "Golf CL", el "Golf GL", el "Golf GT", el "Golf GT Special", "Golf GTI" y el "Golf VR6". Cabe destacar que el Golf GT equipado con el motor turbodiésel de 1.9 L con 75 CV (74 HP; 55 kW) era denominado "Golf GTD". La versión CL era la versión básica que se distinguía por tener las defensas y espejos exteriores sin pintar, una vestidura de tela y unos tapones de rueda centrales sencillos. La versión GL traía las defensas y los espejos exteriores pintadas al color del auto, con vestiduras de velur y cierre centralizado al interior y unos tapones de rueda más estilizados. El Golf GT traía como equipo de serie neumáticos y ruedas de 14 pulgadas (35,6 cm), tanto los CL como los GL ofrecían de 13 pulgadas (33,0 cm), faros delanteros con proyector doble como los encontrados en el GTI, asientos delanteros deportivos, tacómetro y una computadora de viaje MFA, por fuera traía las molduras del GTI y un pequeño alerón trasero en la parte superior de la escotilla. El GT Special por su parte venía con varios equipos adicionales desde la fábrica, tales como defensas al color del auto y luces traseras obscurecidas. Los GTI y VR6 ofrecían piezas adicionales como los espejos exteriores y manijas de puertas al color del auto, elevadores de cristales y espejos exteriores con control eléctrico, volante forrado en piel, ruedas de aleación de 15 pulgadas (38,1 cm), cuatro frenos de disco y faros delanteros antiniebla, entre otros. En el apartado mecánico ofrecen además el ABS y el diferencial autoblocante (EDS) como opción a costo extra en el GTI y como equipo de norma en los GTI 16V, que se incorporaría un año después y los VR6.

En 1992 se incluyen las bolsas de aire como equipo opcional a costo extra. En 1993 hace su aparición el "Golf Variant". Se introduce un modelo especial llamado "Golf Europe" disponible tanto en el nivel CL como en el GL. Igualmente, el "Golf III Cabriolet" hace su aparición, así como el nuevo "Golf GTI 16V", que en esta ocasión equipa un motor de 2.0 L 16V con 150 CV (148 HP; 110 kW). El Golf VR6 a partir de este año está disponible también con transmisión automática. En 1993, la novedad se centra en la incorporación de la tecnología de inyección directa con bomba rotativa a un motor turbodiésel de la marca con el nuevo TDI de 1.9 L con 90 CV (89 HP; 66 kW), disponible inicialmente en los hatchback y, posteriormente en los Variant y Cabriolet. Igualmente hace su aparición el "Golf Syncro" con tracción en las cuatro ruedas, con el motor de 1.8 L con 90 CV (89 HP; 66 kW). Para 1994, aparece una nueva versión tope de la gama: el "Golf VR6 Syncro" con un motor VR6 con el desplazamiento aumentado a 2.9 L que produce 190 CV (187 HP; 140 kW) y únicamente disponible con el sistema Syncro. Aparecen las primeras versiones especiales de esta generación tales como el "Golf Pink Floyd", el "Golf Savoy", el "Golf Highline", el "Golf GTI Edition", el "Golf New Orleans" y el "Golf Ecomatic". Las Bundeswehr eligen al Golf III como su vehículo de transporte ligero, mismo que se pintaba en color Verde Bronce. Para 1995 las bolsas de aire se vuelven equipo de serie en el Golf, aparecen nuevas variantes como el "Elektro-Golf Citistromer" con un motor eléctrico de 17,6 kW (23,9 CV), aparecen las versiones especiales "Golf CL Extra", "Golf Avenue", "Golf VR6 Edition", "Golf Rolling Stones", el "Golf Movie" y el "Golf Colour Concept" -este último se caracteriza por su amplio equipamiento y presentar asientos e interiores con acentos al color del auto. La mayor novedad de ese año fue la inclusión de la tecnología de inyección directa con bomba rotativa en el motor diésel SDI de 1.9 L naturalmente aspirado con 64 CV (47 kW).

En 1996 aparecen nuevos motores: un TDI de 1.9 L con 110 CV (108 HP; 81 kW) y 235 N·m (173 lb·pie) de torque como tope de la gama en los motores diésel, así como uno nuevo de 1.6 L con 101 CV (100 HP; 74 kW). Salen a la venta dos versiones especiales: el "Golf Bon Jovi" y el "Golf 20 Jahre GTI", una edición conmemorativa de 20 aniversario del Golf GTI. En 1997 el ABS se convierte en equipo de serie para toda la gama Golf y aparecen las bolsas de aire laterales como equipo opcional. Los "Golf CL" y "Golf GL" son reemplazados por las versiones "Golf Trendline" y "Golf Comfortline". En 1997 salen las ediciones especiales "Golf Joker", "Golf Family" y el "Golf Otmar Alt". En el mes de agosto termina la producción de los Golf III en hatchback y Variant con una cifra total de 4 663 438 unidades, de las cuales 4 085 300 unidades corresponden al Golf hatchback, siendo sustituidos por la cuarta generación del Golf.

Golf Variant

El Golf Variant es la variante familiar del Golf. Su primera generación es la tercera generación del Golf. La primera y segunda generación del Golf no contaron con este tipo de carrocería en virtud de que el Passat Variant cubría las necesidades de competir en segmentos inferiores como en el caso del Opel Kadett y el caso de los Opel Ascona y Vectra o bien, de segmentos superiores como los Opel Rekord y Omega. Sin embargo, al presentarse la tercera generación del Passat Variant, este había crecido de tamaño lo suficiente como para ya no poder competir en los segmentos inferiores, por lo cual se procedió a diseñar una versión familiar de su vehículo de segmento inferior, que para entonces ya era la referencia de su segmento: El Golf.^{[cita requerida]}

Así, en el cuarto trimestre de 1993 se lanza el Golf Variant con una agresiva campaña de publicidad, lo que supuso un éxito rotundo, impactando a la competencia. Al combinarse esta carrocería con los motores TDI, provocaron una demanda tal, que había largas listas de espera por este modelo, particularmente como modelo de flotillas cuya popularidad conserva aún hoy día. Durante el cuarto trimestre de 1997 y coincidiendo con el lanzamiento del Golf IV, la producción del Golf Variant se trasladó de la planta de Wolfsburg 200 km (124 millas) hacia el oeste, a las instalaciones de Karmann, en Osnabrück. La producción del Golf Variant continuo por dos años más, hasta el cuarto trimestre de 1999. El Golf Variant estuvo disponible con la mayoría de los motores conocidos de la gama Golf III, a excepción de los de 1.6 L con 75 CV (74 HP; 55 kW), el de 2.0 L 16V con 150 CV (148 HP; 110 kW) y el VR6 de 2.8 L con 174 CV (172 HP; 128 kW). Igualmente como su hermano hatchback, el Golf Variant estuvo disponible en la mayoría de las ediciones especiales de su tiempo, al igual que con el sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro, ofreciéndose este último, con los motores de 1.8 L con 90 CV (89 HP; 66 kW), 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW), VR6 de 2.9 L con 194 CV (191 HP; 143 kW) y el TDI de 1.9 L con 90 CV (89 HP; 66 kW).

Cabriolet

En 1993 hace su aparición el Golf III Cabriolet o simplemente Golf Cabrio en algunos mercados. Este nuevo modelo creció en dimensiones, presenta mayor rigidez torsional y es más seguro que el Golf I Cabriolet al que reemplaza. Algunos modelos fueron producidos con bolsas de aire y todos tenían el ABS como equipo de serie. Inicialmente sus motores fueron con 75 CV (74 HP; 55 kW), 90 CV (89 HP; 66 kW) y 115 CV (113 HP; 85 kW) ya conocidos en el resto de la gama. En 1994, se añade a la gama el motor de 1.6 L con 101 CV (100 HP; 74 kW), mientras que en 1995 se añade el TDI de 1.9 L con 90 CV (89 HP; 66 kW) convirtiendo al Cabriolet en el primer descapotable compacto en ofrecer un motor diésel. En 1996, se añade el TDI de 1.9 L con 110 CV (108 HP; 81 kW). Hasta 1998 se produjeron 139 578 unidades. Este Golf Cabriolet, al igual que los Golf hatchback y Golf Variant, estuvieron disponibles en muchas de las ediciones especiales que caracterizaron a esta generación.

En 1998, de forma simultánea con el cambio de generación del Golf, el Golf Cabriolet es presentado con modificaciones extensivas con el fin de asemejarse al nuevo Golf IV, mejorando con ello la calidad de los acabados interiores. A partir de ahora, como en el nuevo Golf IV, la iluminación del tablero de mandos es en color azul con indicadores en rojo. La parte frontal adoptó los faros del Golf IV más una defensa y parrilla de diseño muy semejante a dicho modelo. En la parte trasera, el cambio más apreciable, es el cambio del portaplaca,, que se situaba en la defensa trasera, en vez de la tapa del portaequipaje, como en los modelos anteriores. Este nuevo Cabriolet se le conoce oficialmente como Golf IV Cabriolet aunque en realidad se trata de un Golf III.

Desde el año 2000, el Golf Cabriolet enfrentó una muy encarnizada competencia por la nueva generación de descapotables con techo rígido encabezados por el Peugeot 206 CC. Esto condujo a la descontinuación de la producción del Golf Cabriolet en 2002, aunque Karmann la había suspendido desde 2001. Las últimas unidades de este modelo fueron producidas por Volkswagen de México, aunque siempre con las piezas y el respaldo de Karmann. El total de la producción del "Golf IV Cabriolet" ascendió a 164 234 unidades.

Golf GTI

En agosto de 1991, el Golf III GTI fue presentado junto con otras versiones. Los motores disponibles para esta generación son uno de 4 cilindros de 2.0 L 8 válvulas con 115 CV (113 HP; 85 kW). A partir de 1993 el de 2.0 L 16 válvulas con 150 CV (148 HP; 110 kW). Entre 1996 y 1997 estuvo disponible en la versión conmemorativa 20 Jahre GTI. Igualmente existió el "Golf GT TDI" el cual montaba un TDI de 1.9 L con 110 CV (108 HP; 81 kW).

En ocasión del 20 aniversario de la presentación del primer Golf GTI que fue presentado en agosto de 1976, salió a la venta una edición conmemorativa llamada 20 Jahre GTI. Este se distingue del resto de los Golf GTI, por su tapicería con vestiduras a cuadros y costuras rojas, volante forrado en piel con costuras rojas, pomo de la palanca de velocidades con forma de bola de golf con logotipo GTI en rojo, freno de mano forrado en piel con costuras rojas y cinturones de seguridad en rojo. Por fuera, esta edición limitada tiene las discretas bandas rojas en las defensas, ruedas de aleación de dos piezas BBS de 16 pulgadas (40,6 cm) con neumáticos 215/40. En la actualidad algunos modelos Golf III presentan algunas de estas características, introducidas por sus dueños de forma posterior.

TDI y SDI

Después de 1986 se presentó el Fiat Croma TD ID con un motor turbodiésel de inyección directa con una potencia de 90 CV (89 HP; 66 kW), seguido en 1989 por el Audi 100 con un motor de cinco cilindros en línea de 2.5 L con 120 CV (118 HP; 88 kW).

El Grupo Volkswagen por su parte, decidió comercializar este tipo de motores bajo la denominación TDI. El primer motor en llevar este sufijo es uno de 4 cilindros de 1.9 L cuya primera aplicación fue en el Audi 80 de 1992, posterior a ello, a partir de 1993 se decidió incorporarlo como motorización en el Golf bajo el nombre de Golf TDI. Este primer motor ofrecía una potencia de 90 CV (89 HP; 66 kW).

Posteriormente y al ajustar los parámetros del Sistema de Control del Turbocompresor, aunado a la incorporación de un turbocompresor de geometría variable y un mayor diámetro en los orificios de los inyectores de 186 a 205 micras, se logró alcanzar 110 CV (108 HP; 81 kW), este motor se distingue de la versión original del Golf TDI porque en su emblema la letra "I" está pintada de rojo.

A partir de 1993 fue comercializado el Golf TDI siendo todo un éxito en los mercados donde se comercializó, revolucionando la percepción de la gente hacia los motores a diésel, al ser estos menos ruidosos, más potentes y más amigables con el medio ambiente, convirtiéndose al poco tiempo de su lanzamiento en una referencia para los demás modelos de su segmento.

El motor SDI, al igual que el TDI comparte sus características tales como la inyección directa. La diferencia entre el SDI y el TDI es que el primero es de aspiración natural, en contra de la presencia del turbocompresor del TDI.

Prototipos

Golf A59: Este hace su aparición en 1993 el modelo tiene una apariencia más agresiva y deportiva ensanchado con defensas diferentes y un motor de 2.0 L mismo que el GTI pero modificado con turbo y 275 CV (271 HP; 202 kW).

Golf City Stromer: Este prototipo continua el proyecto que empezaría la anterior generación, usando la misma denominación, pues era la versión eléctrica del Golf y se desarrollaron más de una unidad para pruebas, todos ellos como prototipos pre series que no se llegarían a comercializar.

Motorizaciones

Motores de gasolina:^{[cita requerida]}
Versiones	1.4				1.6					1.8		2.0			2.0 16V	2.8 VR6	2.9 VR6
Identificación del motor	ABD		AKP	AEX, APQ	ABU	AEA	AEE	AEK	AFT	AAM, ANN	ABS, ADZ, ANP	2E	ADY	AGG	ABF	AAA	ABV
Tipo de motor	L4 8v, inyección monopunto		L4 8v		L4 8v, inyección monopunto		L4 8v			L4 8v, inyección monopunto		L4 8v			L4 16v	VR6 12v
Diámetro x carrera	75 x 78,7 mm (2,95 x 3,10 pulgadas)		76,5 x 75,6 mm (3,01 x 2,98 pulgadas)		76,5 x 86,9 mm (3,01 x 3,42 pulgadas)			81 x 77,4 mm (3,19 x 3,05 pulgadas)		81 x 86,4 mm (3,19 x 3,40 pulgadas)		82,5 x 92,8 mm (3,25 x 3,65 pulgadas)				81 x 90,3 mm (3,19 x 3,56 pulgadas)	82 x 90,3 mm (3,23 x 3,56 pulgadas)
Cilindrada	1391 cm³ (1,4 L; 84,9 plg³)		1390 cm³ (1,4 L; 84,8 plg³)		1598 cm³ (1,6 L; 97,5 plg³)			1595 cm³ (1,6 L; 97,3 plg³)		1781 cm³ (1,8 L; 108,7 plg³)		1984 cm³ (2 L; 121,1 plg³)				2792 cm³ (2,8 L; 170,4 plg³)	2861 cm³ (2,9 L; 174,6 plg³)
Relación de compresión	9.2:1		10.2:1		9.3:1	10.0:1	9.8:1	10.3:1		9.0:1	10.0:1	10.4:1	10.0:1	9.6:1	10.5:1	10.0:1
Potencia máxima	55 CV (54 HP; 40 kW) @ 5200 rpm	60 CV (59 HP; 44 kW) @ 5200 rpm	55 CV (54 HP; 40 kW) @ 4700 rpm	60 CV (59 HP; 44 kW) @ 4700 rpm	75 CV (74 HP; 55 kW) @ 5200 rpm		75 CV (74 HP; 55 kW) @ 4800 rpm	101 CV (100 HP; 74 kW) @ 5800 rpm		75 CV (74 HP; 55 kW) @ 5000 rpm	90 CV (89 HP; 66 kW) @ 5500 rpm	115 CV (113 HP; 85 kW) @ 5400 rpm			150 CV (148 HP; 110 kW) @ 6000 rpm	174 CV (172 HP; 128 kW) @ 5800 rpm	190 CV (187 HP; 140 kW) @ 5800 rpm
Par máximo	107 N·m (79 lb·pie) @ 2400-2800 rpm		116 N·m (86 lb·pie) @ 3000 rpm	116 N·m (86 lb·pie) @ 2800-3200 rpm	126 N·m (93 lb·pie) @ 2600 rpm	128 N·m (94 lb·pie) @ 2800-2400 rpm	125 N·m (92 lb·pie) @ 2800-3600 rpm	135 N·m (100 lb·pie) @ 4400 rpm	140 N·m (103 lb·pie) @ 3500 rpm	140 Nm @ 2500 rpm	145 N·m (107 lb·pie) @ 2500 rpm	166 N·m (122 lb·pie) @ 3200 rpm		166 N·m (122 lb·pie) @ 2600 rpm	180 N·m (133 lb·pie) @ 4800 rpm	240 N·m (177 lb·pie) @ 4200 rpm	245 N·m (181 lb·pie) @ 4200 rpm
Aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph)	18.3 segundos	16.7 segundos	17.5 segundos	15.9 segundos	14.0 segundos	13.8 segundos	13.4 segundos	11.2 segundos		14.2 segundos	12.1 segundos	10.1 segundos	10.9 segundos	10.4 segundos	8.7 segundos	7.8 segundos	7.5 segundos
Velocidad máxima	150 km/h (93 mph)	157 km/h (98 mph)	153 km/h (95 mph)	157 km/h (98 mph)	168 km/h (104 mph)			188 km/h (117 mph)		168 km/h (104 mph)	178 km/h (111 mph)	198 km/h (123 mph)	196 km/h (122 mph)		215 km/h (134 mph)	226 km/h (140 mph)	224 km/h (139 mph)
Consumo combinado	7 L/100 km (14,3 km/L; 33,6 mpgAm)		6,8 L/100 km (14,7 km/L; 34,6 mpgAm)		7,3 L/100 km (13,7 km/L; 32,2 mpgAm)	7 L/100 km (14,3 km/L; 33,6 mpgAm)	7,2 L/100 km (13,9 km/L; 32,7 mpgAm)	7.7\|L/100km\|km/l	7,9 L/100 km (12,7 km/L; 29,8 mpgAm)	7.6\|L/100km\|km/l	8 L/100 km (12,5 km/L; 29,4 mpgAm)	7,3 L/100 km (13,7 km/L; 32,2 mpgAm)	7,6 L/100 km (13,2 km/L; 31,0 mpgAm)	8,1 L/100 km (12,3 km/L; 29,0 mpgAm)	8,5 L/100 km (11,8 km/L; 27,7 mpgAm)	10,5 L/100 km (9,5 km/L; 22,4 mpgAm)	11,1 L/100 km (9 km/L; 21,2 mpgAm)

Motores diésel (todos de 4 cilindros en línea):^{[cita requerida]}
Versiones	1.9 D	1.9 SDI	1.9 TD	1.9 TDI
Identificación del motor	1Y	AEY	AAZ	1Z	AHU	ALE	AFN
Tipo de motor	8v	8v, inyección directa	8v, turbo	8v, inyección directa, turbo con intercooler
Diámetro x carrera	79,5 x 95,5 mm (3,13 x 3,76 pulgadas)
Cilindrada	1896 cm³ (1,9 L; 115,7 plg³)
Relación de compresión	22.5:1	19.5:1	22.5:1	19.5:1
Potencia máxima	64 CV (63 HP; 47 kW) @ 4400 rpm	64 CV (63 HP; 47 kW) @ 4200 rpm	75 CV (74 HP; 55 kW) @ 4200 rpm	90 CV (89 HP; 66 kW) @ 4000 rpm		90 CV (89 HP; 66 kW) @ 3750 rpm	110 CV (108 HP; 81 kW) @ 4150 rpm
Par máximo	124 N·m (91 lb·pie) @ 2000-3000 rpm	125 N·m (92 lb·pie) @ 2200-2800 rpm	150 N·m (111 lb·pie) @ 2400-3400 rpm	202 N·m (149 lb·pie) @ 1900 rpm		210 N·m (155 lb·pie) @ 1900 rpm	235 N·m (173 lb·pie) @ 1900 rpm
Aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph)	17.6 segundos		15.1 segundos	12.8 segundos			10.8 segundos
Velocidad máxima	156 km/h (97 mph)		165 km/h (103 mph)	178 km/h (111 mph)			193 km/h (120 mph)
Consumo combinado	5,9 L/100 km (16,9 km/L; 39,9 mpgAm)	5,1 L/100 km (19,6 km/L; 46,1 mpgAm)	6,1 L/100 km (16,4 km/L; 38,6 mpgAm)	5 L/100 km (20,0 km/L; 47,1 mpgAm)

México (1992-2002)

El Golf de tercera generación es introducido a México a principios de 1992 sustituyendo al Golf de segunda generación. Esta introducción estuvo marcada por una campaña publicitaria muy agresiva además de la noticia de su nombramiento como Coche del Año en Europa y también por la exportación hacía Estados Unidos y Canadá de este modelo junto con el Jetta.

Se introduce el Golf en dos versiones: "Golf CL" de 1.8 L con 75 CV (74 HP; 55 kW) y transmisión manual de 5 velocidades. "Golf GL" de 1.8 L con 90 CV (89 HP; 66 kW) con transmisiones manual de 5 velocidades y opcional automática de 4, la estética de estos era muy similar, con excepción de las defensas de tipo americano, a los modelos europeos, excepto en que el Golf CL presenta defensas al color del auto y pierde el limpiador trasero, mientras que el Golf GL monta un pequeño alerón en la parte trasera. Esporádicamente hubo algunos "Golf GLS" de 2.0 L con 115 HP (117 CV; 86 kW) con ambos tipos de transmisión, que en realidad fueron los primeros Golf destinados al mercado estadounidense. Sin embargo, estos habían sido rechazados por Volkswagen of America por no cumplir con sus estándares de calidad. Estos Golf únicamente se comercializaban en 5 puertas. A principios de 1993 se introduce el "Golf GTI" de 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) en 3 puertas, aunque el modelo mexicano se comercializaba con las ruedas de aleación "Imola" de 14 pulgadas (35,6 cm), opcionales en los Golf GL europeos y emblemas distintos. Entre mediados de 1994 y fines de 1995 se produce en números limitados Golf CL en 3 puertas, que a partir de esta generación sería una carrocería exclusiva para los Golf GTI.

El año 1995 se puede dividir en dos partes en lo concerniente a la comercialización del Golf en México, debido a la severa crisis económica que sufría el país entonces. La primera fase, que es propiamente antes de la crisis, las versiones continuaban siendo el Golf CL, el Golf GL y el Golf GTI, con cambios en colores, vestiduras y el Golf CL incluía el limpiador trasero. En la segunda fase, del año, ya propiamente con las ventas cayendo en picada, el Golf GL desaparece dejando lugar a una edición limitada, el "Golf Manhattan" que si bien tenía la apariencia exterior del Golf GL, tenía un interior menos equipado. Aparece igualmente una versión basada en el Golf CL llamada "Golf Atlanta", estas dos versiones continuarían su comercialización durante parte de 1996. En ese mismo año aparece el "Golf Harlequin", destinado principalmente al mercado estadounidense, estando inspirado en el Polo Harlequin del mercado europeo, su característica principal, es el presentar cada pieza de la carrocería de color distinto a la de junto, utilizando una base de cuatro colores distintos: Rojo, amarillo, verde pistache y azul marino. Cabe resaltar que el concepto Harlequin fue llevado igualmente, pero en este caso exclusivamente en el mercado mexicano, a una edición limitada más: El Volkswagen Sedán Harlequin, que como el Golf del mismo nombre, se comercializó en números muy limitados.

En 1996 aparece el "Golf City", un Golf con el nivel de equipamiento al mínimo, prescindiendo de elementos tales como la dirección asistida, el cierre centralizado, e incluso las bocinas del sistema de audio. El Golf City estaba equipado con el motor de 1.8 L con 90 CV (89 HP; 66 kW). Para 1997 el Golf City es la única versión del Golf, además del GTI disponible en el mercado mexicano. Sin embargo, al no gustarle al mercado mexicano los automóviles sin equipo, las ventas siguieron por debajo de las expectativas. Para el modelo 1998 y en un intento por incrementar las ventas del Golf, el Golf CL vuelve para sustituir al Golf City que, aunque este "nuevo" Golf contaba con pre-equipo para radio y dirección asistida, continuaron las bajas ventas. A mediados de 1998 se presenta inicialmente como edición limitada el "Golf Mi", que si bien era la versión Golf GL para Sudamérica, el Golf Mi relanzó al Golf en México, gracias a una nueva y agresiva estrategia de Volkswagen de reducción del precio y dotarle al auto de un mayor equipamiento, tal como asiento del conductor con ajuste de altura, espejos exteriores al color del auto, ruedas de 14 pulgadas (35,6 cm) con tapones de diámetro completo, luces traseras ahumadas y limpiador trasero. Igualmente lo presentaron con dos paquetes opcionales. El primero consistía en el aire acondicionado, mientras que el segundo sumaba además rines de aleación 14 pulgadas (35,6 cm) Orlando, cierre centralizado, espejos exteriores y cristales con ajuste eléctrico. El Golf MI se convierte en poco tiempo en la única versión del Golf 5 puertas para 1999. En estos años el Golf GTI casi no sufrió cambios,^{[cita requerida]}

Golf Cabrio (1997-2002)

A partir de 1997 se empezó a ensamblar el Golf Cabrio en la planta de Puebla para los mercados estadounidense y canadiense y, de paso, no obstante ser un modelo "de nicho", dejar parte de esta producción en México, donde este descapotable se introducía al mercado por primera vez. El Golf Cabrio destinado a estos mercados compartía con otras versiones el motor de 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) y transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4. El nivel de equipamiento era muy completo, únicamente quedando como opción las vestiduras de los asientos en piel. En 1999, se introduce un rediseño que lo hace asemejar al Golf de cuarta generación, que aparecería en el país hasta fines de 1999 como modelo 2000. De esta forma el Golf Cabrio continuo produciéndose en México hasta 2002, cuando se lanza el "Golf Cabrio Final Edition". Cuatro acabados de pintura se ofrecen: "Dessert Wind Metálico", "Azul Batik Perlado", "Verde Bright (Brillante) Perlado" y "Negro Mágico Perlado". La tapicería de piel de napa y el ajuste también está disponible en dos colores: Negro y Beige. Las capotas se ofrecieron en los colores Azul Marino, Verde obscuro y Negro.

Estados Unidos y Canadá (1993-2002)

El inicio de la comercialización del Golf III en los Estados Unidos fue complicado, debido a problemas de calidad existentes en la planta de Volkswagen de México, si bien en aquel país se comercializó a partir de febrero de 1992, exportándose un cierto número de unidades hacia los Estados Unidos, mismas que eran rechazadas y regresadas a México por no pasar los controles de calidad.

Es hasta el segundo trimestre de 1993, en que las primeras unidades del Volkswagen Golf III llegan a San Diego (California), así como a Canadá, no obstante los problemas de calidad continuaron en las unidades destinadas al resto de los estados de la unión americana, por lo que el Golf III se presenta oficialmente durante el último trimestre de ese año.

Debido al gran problema de robos de radios que sufría el Golf de la generación anterior, el nombre y emblema de este nuevo Golf es el de «Golf III» para diferenciarlos claramente y demostrar a las compañías aseguradoras que dicha siniestralidad había disminuido radicalmente. A partir de 1996, cuando esta distinción ya no fue necesaria para las aseguradoras, fue entonces cuando el Golf III pasó a ser simplemente el Golf.

Las versiones disponibles fueron entre otras, el modelo con 3 o 5 puertas, el Golf GL de 5 puertas, ambos con un motor de 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW), el GTI de 3 puertas (cabe recordar la política de Volkswagen of America de comercializar al Golf «convencional» y al GTI como dos modelos separados de la gama)^{[cita requerida]} y el mismo motor, mientras que a partir de 1996 estuvo disponible el GTI VR6 con el motor VR6 de 2.8 L con 174 CV (172 HP; 128 kW). Específicamente para Canadá existió el Golf CL, disponible con 3 o 5 puertas y un motor de 1.8 L con 90 CV (89 HP; 66 kW).

Brasil y otros mercados en Iberoamerica (1994-1999)

Volkswagen introduce por primera vez en su historia el Golf al mercado brasileño en febrero de 1994.^[1] El primer Golf disponible en Brasil fue el GTI importado desde México. Al igual que en otros mercados donde se abastecía este auto por parte de Volkswagen de México, el Golf GTI ofrecía un motor de 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) y una carrocería de 3 puertas. En cuanto a sus prestaciones, su velocidad máxima rozaba los 196 km/h (122 mph) y su aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) era de 8 segundos. Al igual que el modelo comercializado en México, se ofrecía con rines de aleación de 14 pulgadas (35,6 cm), que eran más idóneos para los caminos de América Latina. Sin embargo, a diferencia, no ofrecía los espejos exteriores y cristales con ajuste eléctrico, que adoptaría en 1995. Su principal competencia en Brasil eran el Ford Escort XR3 y el Chevrolet Kadett GSi con mecánicas y prestaciones similares.

Para 1995, comienza la comercialización del Golf GLX, versión de 5 puertas con la misma mecánica, igualmente proveniente de México, al igual que el Golf GL con un motor de 1.8 L con 90 CV (89 HP; 66 kW) con inyección electrónica monopunto, importado desde Alemania. Sin embargo, al aumentar sorpresivamente en aquella época los aranceles de importación, afectaron sensiblemente las ventas del Golf. Para el modelo 1996, el Golf GL comenzó a ser importado desde México, incorporando una inyección multipunto. En 1997, se importó el Golf VR6 con el ya conocido motor de 2.8 L con 174 CV (172 HP; 128 kW) que, al resultar costoso, fueron importadas pocas unidades, no obstante, algunos importadores independientes brasileños, lo importaron desde Miami, Florida, Estados Unidos.

En balance se puede decir que la introducción del Golf a los mercados sudamericanos fue un éxito tal, que Volkswagen tomó la decisión de trasladar para la siguiente generación, la producción del Golf a Brasil, siendo sustituido este Golf III mexicano en octubre de 1998.^{[cita requerida]}

Referencias

↑ Artículo en línea de www.bestcars.com.br - O legítimo sucessor do Fusca (en portugués)

Datos: Q1361914
Multimedia: Volkswagen Golf III / Q1361914

[1] Artículo en línea de www.bestcars.com.br - O legítimo sucessor do Fusca (en portugués)

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