Seat
| SEAT | |
 Logo de Seat. | |
 Siège social du constructeur SEAT (Martorell). | |
| Création | [1] |
|---|---|
| Dates clés | 1986 : Rachat par le groupe Volkswagen |
| Fondateurs | FIAT et Instituto Nacional de Industria |
| Forme juridique | société anonyme |
| Slogan | Auto Emoción |
| Siège social | Martorell, Catalogne Espagne
|
| Direction | Wayne A. Griffiths (Président du directoire) Jorge Díez, directeur du design |
| Actionnaires | Groupe Volkswagen |
| Activité | Construction automobile |
| Produits | Automobile |
| Société mère | Groupe Volkswagen |
| Sociétés sœurs | Volkswagen Volkswagen Nutzfahrzeuge Audi (Lamborghini, Bentley, Italdesign) Porsche Škoda Bugatti Traton (en) (MAN Truck & Bus, Neoplan, Navistar, International trucks, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Scania) Ducati |
| Filiales | Cupra |
| Effectif | 14 752 ()[2] |
| Site web | www.seat.fr |
| Chiffre d'affaires | 8,8 G€ ()[2] |
| Résultat net | 194,2 M€ ()[2] |
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SEAT S.A. (acronyme de Sociedad Española de Automóviles de Turismo, « Société espagnole d'Automobiles de Tourisme ») est un constructeur automobile espagnol, filiale du groupe allemand Volkswagen depuis 1986. Le siège social du constructeur est basé à Martorell, une ville située dans la province de Barcelone en Espagne.
L'entreprise a été créée le [1] par la volonté du gouvernement espagnol avec l'aide du constructeur italien FIAT qui détenait 7 %. Il fut d'abord géré par l'Instituto Nacional de Industria (propriétaire de 51 % du capital), et fut maintenu jusqu'au début des années 1980 sous le contrôle de la firme turinoise.
En , le groupe Volkswagen, propriétaire de la marque espagnole, annonce que la marque va cesser de produire des voitures en 2030. Elle deviendra une marque de mobilité à partir de cette date[3].
Histoire
[modifier | modifier le code]Jusqu'à la création de SEAT
[modifier | modifier le code]L'histoire de SEAT débute avec les projets de motorisation de l'Espagne après la Guerre civile espagnole. Dès les années 1930, le groupe italien Fiat cherche à s'implanter sur le marché espagnol. Il reprend notamment l'usine de Guadalajara de Hispano-Suiza, où sont assemblés des modèles Fiat « nationalisés » sous le nom d'Hispano-514 entre 1931 et 1935[4].
Après la guerre civile, le projet d'une industrie automobile nationale est relancé. En 1940 est créée la « Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo » (SIAT), avec la participation de Fiat, de la banque privée espagnole, notamment le Banco Urquijo, et de plusieurs groupes industriels dont Hispano-Suiza. Toutefois, le projet ne débouche sur aucune production, le ministère de l'Industrie conditionnant son développement à une participation directe de l'État[4].
Après la création de l'Instituto Nacional de Industria (INI) en 1941, l'État espagnol peut finalement mettre en place une véritable industrie automobile nationale. Les anciens ouvriers spécialisés d'Hispano-Suiza rejoignent plus tard les effectifs de SEAT lors de son implantation dans la zone franche de Barcelone[4].
Le , le gouvernement espagnol publie un décret confiant à l'INI la création d'une entreprise automobile nationale. La société « Sociedad Española de Automóviles de Turismo » (SEAT) est officiellement fondée le avec un capital de 600 millions de pesetas. L'INI détient 51 % des actions, les banques espagnoles 42 % et Fiat 7 % en tant que partenaire technologique[5].
La dénomination SEAT correspond aux initiales de « Sociedad Española de Automóviles de Turismo ». Le choix du nom vise notamment à rappeler l'acronyme de Fiat (« Fabbrica Italiana Automobili Torino »), alors que les véhicules produits sont issus de modèles italiens fabriqués sous licence[6].
Le premier président de SEAT est l'ingénieur José Ortiz Echagüe, fondateur de Construcciones Aeronáuticas (CASA). L'entreprise commence son activité industrielle dans l'usine de la Zone franche de Barcelone, construite spécialement pour la production automobile.
Les premières automobiles : la SEAT 1400 et la SEAT 600
[modifier | modifier le code]La production débute en mai 1953 avec la Seat 1400, directement dérivée de la Fiat 1400 de 1950[7].
La SEAT 1400 devient le premier modèle produit par la marque espagnole. Produite jusqu'en 1963, elle connaît plusieurs évolutions. La version « C » adopte une carrosserie inspirée des Fiat 1800/2100 puis reçoit le moteur de 1 500 cm³ conçu par Aurelio Lampredi, donnant naissance à la Seat 1500, modèle haut de gamme très populaire en Espagne durant les années 1960.
La Seat 600 apparaît en 1957 et devient rapidement le modèle emblématique de SEAT. Fabriquée jusqu'en 1973, elle joue un rôle majeur dans la démocratisation de l'automobile espagnole. Environ 800 000 exemplaires sont produits toutes versions confondues[8].
Avec son prix accessible, la SEAT 600 accompagne l'essor économique espagnol et devient un symbole de la mobilité de la classe moyenne durant l'après-guerre. Elle existe également en version quatre portes allongée sous le nom de Seat 800, ainsi qu'en version utilitaire Seat 600 Formichetta.
Les succès des années 1960
[modifier | modifier le code]En 1966 apparaît la Seat 850, dérivée de la Fiat 850. Contrairement au modèle italien, elle est également proposée en Espagne avec une carrosserie quatre portes spécialement développée pour le marché local. Des versions sportives coupé et Spider complètent ensuite la gamme.
La Seat 124 est lancée en 1968, deux ans après son équivalent italien. Elle devient rapidement l'une des berlines familiales les plus populaires en Espagne grâce à ses performances, son confort et sa polyvalence. Elle sert également de base à la Seat 1430, présentée en 1969, équipée d'un moteur de 1 438 cm³ et destinée à une clientèle recherchant davantage de performances.
En 1969, la millionième SEAT sort des chaînes de production, une Seat 124. À cette période, l'entreprise emploie environ 20 000 personnes et produit près de 200 000 véhicules par an[9].
L'expansion de SEAT sous la tutelle de Fiat
[modifier | modifier le code]À partir de la fin des années 1960, SEAT devient progressivement le premier constructeur automobile espagnol. En 1967, Fiat augmente sa participation dans l'entreprise et devient l'actionnaire industriel principal avec 36 % du capital, tandis que l'État espagnol réduit sa participation à 32 %. Les banques espagnoles conservent les 32 % restants.
Cette période marque une forte croissance de la production. En 1971, SEAT produit 282 698 véhicules, représentant environ 58 % de la production automobile espagnole[10].
La Seat 127, lancée en 1972, est dérivée de la Fiat 127. Elle rencontre un grand succès sur le marché espagnol, notamment grâce à une version quatre portes spécifique développée par SEAT. Plus de 1,3 million d'exemplaires sont produits.
La même période voit l'arrêt de la production de la Seat 600 : le dernier exemplaire quitte les chaînes le après environ 800 000 unités produites.
La Seat 132, présentée en 1973, devient le modèle haut de gamme de la marque. Elle reprend les bases de la Fiat 132 et reçoit notamment les moteurs double arbre conçus par Aurelio Lampredi. En 1974 apparaît la Seat 133, modèle développé par les bureaux d'études espagnols combinant une plateforme de Fiat 850, un arrière inspiré de la Seat 127 et des éléments mécaniques de la Fiat 126. Elle est également exportée sous le nom de Fiat 133 « Costruzione SEAT ».
Le centre technique de Martorell et les premiers modèles originaux
[modifier | modifier le code]Après la mort du général Francisco Franco en 1975, l'Espagne entre dans une période d'ouverture économique. Fiat souhaite renforcer son contrôle sur SEAT et porte progressivement sa participation dans l'entreprise.
En 1975 est inauguré le centre technique de Martorell, destiné à permettre à SEAT de développer progressivement ses propres modèles. La marque produit également la Seat 131, dérivée de la Fiat 131, ainsi que plusieurs modèles issus des accords industriels avec Fiat.
En 1976, SEAT reprend les installations de la société Authi, ancienne filiale espagnole de British Motor Corporation puis de British Leyland, situées à Landaben près de Pampelune. Cette opération permet de préserver les emplois du site mais représente une charge financière importante pour le constructeur espagnol[11].
La même année, SEAT présente la Seat 1200 Sport, surnommée « Bocanegra » en raison de son bouclier avant noir. Il s'agit du premier modèle développé principalement par les équipes espagnoles de SEAT avec l'aide du carrossier Inducar. Sa conception montre la volonté de la marque de devenir progressivement indépendante des licences Fiat.
La crise et la séparation avec Fiat
[modifier | modifier le code]À la fin des années 1970, la situation financière de SEAT devient préoccupante. L'entreprise compte environ 32 000 salariés et accumule d'importantes pertes. Le ralentissement du marché automobile, la crise pétrolière de 1973 et l'arrivée de nouveaux concurrents fragilisent la position du constructeur espagnol.
En avril 1979, un « préaccord d'intégration » est signé entre SEAT et Fiat afin de préparer l'intégration complète de la marque espagnole dans le groupe italien. Le contrôle opérationnel passe temporairement à des dirigeants nommés par Fiat[12].
Cependant, Fiat refuse finalement de poursuivre la recapitalisation prévue. Le groupe italien invoque notamment ses propres difficultés économiques et la situation sociale en Italie. En mai 1981, Fiat cède ses actions à l'État espagnol pour un prix symbolique d'une peseta par action[13]. SEAT devient alors une entreprise contrôlée majoritairement par l'Instituto Nacional de Industria. Un nouvel accord de collaboration est toutefois signé avec Fiat afin de permettre la poursuite de la production des modèles existants.
À la suite du retrait de Fiat, SEAT doit rechercher un nouveau partenaire industriel afin d'assurer son avenir. Bien que l'accord de séparation garantisse temporairement l'assistance technique de Fiat ainsi que la poursuite des exportations des modèles existants, le constructeur espagnol demeure fortement dépendant de la technologie et du réseau commercial de son ancien partenaire. La direction de SEAT et l'Instituto Nacional de Industria engagent alors des discussions avec plusieurs constructeurs étrangers en vue d'établir une nouvelle coopération industrielle, qui débouche sur un rapprochement avec Volkswagen l'année suivante[14].
Le conflit avec Fiat et la recherche d'un nouveau partenaire
[modifier | modifier le code]Après son départ du capital de SEAT, Fiat conserve certains droits industriels liés aux modèles produits sous licence. SEAT doit alors développer des évolutions de ses modèles existants afin de préserver son autonomie commerciale.
La première réalisation majeure de cette période est la Seat Ronda, présentée en 1982. Dérivée de la Fiat Ritmo, elle bénéficie d'un important travail de restylage réalisé par les équipes espagnoles de SEAT.
Fiat conteste toutefois la commercialisation du modèle, estimant que les modifications apportées ne sont pas suffisamment importantes par rapport au modèle italien. Le constructeur italien engage une procédure d'arbitrage international afin de déterminer si SEAT respecte les accords de collaboration signés après la rupture entre les deux entreprises.
Pour défendre sa position, SEAT présente devant les arbitres une Ronda dont toutes les pièces nouvelles sont peintes en jaune, afin de mettre clairement en évidence les différences avec la Fiat Ritmo. La Cour internationale d'arbitrage reconnaît finalement l'importance des modifications réalisées et autorise SEAT à commercialiser la Ronda sur les marchés internationaux.
Parallèlement, SEAT recherche un nouveau partenaire industriel capable de lui fournir des technologies modernes et de soutenir son développement. Plusieurs constructeurs sont approchés, notamment japonais, parmi lesquels Nissan et Toyota, mais les discussions n'aboutissent pas.
Le rapprochement avec le Groupe Volkswagen apparaît finalement comme la solution la plus favorable. Les deux entreprises signent en 1982 un accord de coopération industrielle et commerciale à long terme.
Cet accord prévoit notamment la fabrication en Espagne de modèles Volkswagen afin d'utiliser les capacités industrielles disponibles. SEAT doit ainsi produire des modèles comme les Volkswagen Passat, Volkswagen Santana et Volkswagen Polo[15].
L'arrivée de Volkswagen et le renouveau de SEAT
[modifier | modifier le code]En 1983, Volkswagen prend une participation de 49 % dans le capital de SEAT et devient son principal partenaire industriel. La production de modèles Volkswagen commence en Espagne : les Volkswagen Santana et Volkswagen Passat sont assemblées dans l'usine de la Zone franche de Barcelone, tandis que la production de la Volkswagen Polo débute dans l'usine de Landaben à Pampelune[16].
Cette coopération permet à SEAT de résoudre son problème de surcapacité industrielle et d'accéder aux technologies du groupe allemand. Volkswagen reprend progressivement le contrôle de l'entreprise : en 1986, le groupe acquiert 51 % du capital puis augmente rapidement sa participation jusqu'à devenir l'actionnaire majoritaire[17].
En 1986 apparaît également la Seat Marbella, évolution modernisée de la Seat Panda d'origine Fiat. Produite jusqu'en 1998, elle devient l'un des modèles économiques les plus populaires de la marque.
La SEAT Ibiza, premier grand succès international
[modifier | modifier le code]En 1984, SEAT lance la première génération de la Seat Ibiza, premier modèle conçu après la séparation avec Fiat.
La carrosserie est dessinée par le studio italien Italdesign dirigé par Giorgetto Giugiaro. Les moteurs essence bénéficient d'une mise au point réalisée avec l'aide de Porsche, donnant naissance à la technologie appelée « System Porsche ». Une motorisation diesel issue des anciennes bases Fiat complète la gamme.
L'Ibiza rencontre rapidement un grand succès commercial. Elle devient le modèle emblématique de SEAT et permet à la marque d'améliorer sa situation financière tout en affirmant son identité propre au sein du groupe Volkswagen.
En 1985 apparaît également la Seat Málaga, berline trois volumes dérivée techniquement de la Seat Ronda. Elle reprend plusieurs éléments mécaniques de Fiat mais reçoit une carrosserie spécifique conçue par SEAT.
Volkswagen devient propriétaire unique
[modifier | modifier le code]En 1990, Volkswagen augmente encore sa participation dans SEAT et devient son actionnaire unique avec 99,99 % du capital. La marque espagnole devient officiellement la troisième marque automobile du Groupe Volkswagen.
Afin d'accompagner son développement, une nouvelle usine est construite à Martorell, en Catalogne. Elle doit remplacer progressivement les anciennes installations de la Zone franche de Barcelone.
L'usine de Martorell est inaugurée en février 1993 par le roi Juan Carlos Ier. Construite avec un investissement d'environ 300 milliards de pesetas, elle figure alors parmi les usines automobiles les plus modernes d'Europe.
La SEAT Toledo et l'intégration dans le groupe Volkswagen
[modifier | modifier le code]En 1991, SEAT lance la première génération de la Seat Toledo, premier modèle développé en collaboration directe avec Volkswagen.
La Toledo repose sur une plateforme issue du groupe allemand et partage plusieurs éléments techniques avec les modèles Volkswagen. Sa carrosserie cinq portes de type « liftback » représente une évolution importante pour la marque.
Près de 2 000 exemplaires de la Toledo sont utilisés comme véhicules officiels lors des Jeux olympiques d'été de 1992 organisés à Barcelone, SEAT étant fournisseur officiel de l'événement[18].
En 1993, la deuxième génération de la Seat Ibiza est lancée. Elle utilise désormais une plateforme issue de la Volkswagen Polo et reçoit des motorisations provenant du groupe Volkswagen. Cette génération confirme définitivement la place de l'Ibiza comme modèle principal de la marque.
En 2015, SEAT est une des quatre marques du groupe impliquées dans l'affaire Volkswagen liée au trucage de tests d’émissions polluantes.
Identité visuelle
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de 1953 à 1960
de 1960 à 1962
de 1962 à 1968
de 1968 à 1970
de 1970 à 1982
de 1982 à 1992
de 1992 à 1999
de 1999 à 2012
de 2012 à 2017
de 2017 à 2020
depuis 2020
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Chiffres de vente
[modifier | modifier le code]| Année | Ventes mondiales du constructeur SEAT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 000 | 200 000 | 300 000 | 400 000 | 500 000 | 600 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011[19] | 353 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012[20] | 321 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 355 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014[21] | 390 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015[20] | 400 037 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2016[22] | 410 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017[23] | 468 400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018[24] | 517 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019[25] | 574 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020[26] | 399 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2021[27] | 391 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022[28] | 232 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023[29] | 288 400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lieux de production
[modifier | modifier le code]En , le constructeur annonce la production de son dix millionième véhicule dans son usine espagnole de Martorell, inaugurée en 1993[30].
| PAYS | LIEU | RÉGION |
|---|---|---|
| Espagne | Martorell | Barcelone |
| Espagne | Zona Franca | Barcelone |
 Portugal | Palmela | Lisbonne |
 Slovaquie | Bratislava | Bratislava |
 Tchéquie | Kvasiny | Bohême |
 Allemagne | Wolfsburg | Basse-Saxe |
 Algérie | Zone industrielle de Sidi Khettab | Relizane |
Source : site motorsport[31]
Gamme
[modifier | modifier le code]Cupra
[modifier | modifier le code]Cupra est à l'origine la division sportive de la marque SEAT. Les versions sportives des modèles SEAT reçoivent une version Cupra, comme la León ou l'Ateca.
Anciens modèles sur base FIAT
[modifier | modifier le code]- SEAT 1400
- SEAT 600
- SEAT 800
- SEAT 1500
- SEAT 850
- SEAT 850 Coupé
- SEAT 850 Sport
- SEAT 124
- SEAT 124 Sport Coupé
- SEAT 1430
- SEAT 127
- SEAT 131 Mirafiori
- SEAT 131 SuperMirafiori
- SEAT 132
- SEAT 133
- SEAT 128 3P Coupé
- SEAT 1200 Sport (Bocanegra)
- SEAT Ritmo
- SEAT Lancia Beta Coupé
- SEAT Lancia Beta HPE
- SEAT Panda
- SEAT Trans
- SEAT Ronda
- SEAT Fura
- SEAT Marbella
- SEAT Terra
- SEAT Malaga
Anciens modèles
[modifier | modifier le code]_Diesel_-_Bronze_Metallic_-_Front_Left,_16-08-2023.jpg)
- Seat Inca (véhicule utilitaire compact, clone du Volkswagen Caddy 9K)
- Seat Arosa (petite citadine, clone de la Volkswagen Lupo)
- Seat Córdoba (berline citadine, remplace la SEAT Malaga)
- Seat Exeo (berline familiale, basée sur l'Audi A4 B7)
- Seat Altea (monospace compact)
- Seat Toledo (berline familiale puis berline compacte)
- Seat Mii (petite citadine, clone de la Volkswagen up! et de la Skoda Citigo)
- Seat Alhambra (grand monospace, clone du Volkswagen Sharan)
- Seat Tarraco (grand SUV, clone du Škoda Kodiaq I et du Volkswagen Tiguan II)
Gamme actuelle
[modifier | modifier le code]| modèle | Années | Notes | Images |
| Seat Ibiza V | Depuis 2017 | Citadine polyvalente. Basée sur le châssis des Volkswagen Polo VI, Audi A1, Skoda Fabia IV |  |
| Seat León IV[33] | Depuis 2020 | Compacte en version 5 portes et break (ST) Développée sur la plateforme des Volkswagen Golf VIII,Audi A3, Skoda Octavia |  |
| Seat Arona | Depuis 2017 | Crossover. Développé sur la plateforme des Volkswagen Polo VI et Seat Ibiza V. |  |
| Seat Ateca | Depuis 2016 | SUV compact basé sur les Groupe Volkswagen (Volkswagen T-Roc, Škoda Karoq et Audi Q3) |  |
Concept-cars
[modifier | modifier le code]- Seat Proto T
- Seat Proto TL
- Seat Proto C
- Seat Marbella Playa
- Seat Toledo Exclusive
- Seat Concepto T / Concept T Cabriolet
- Seat Rose
- Seat Bolero
- Seat Formula
- Seat Tango / Tango Racer
- Seat Salsa / Salsa emocion /Salsa Racer
- Seat CoupeSport "Bocanegra" (devenu plus tard la Ibiza Cupra Bocanegra)
- Seat Tribu Concept
- Seat Ibz
- Seat IBe
- Seat Ibx
- Seat IbL
- Seat el-Born
- Seat toledo cupra.
Trottinettes électriques
[modifier | modifier le code]Le , Seat présente sa première trottinette électrique : la eXS KickScooter. Produite en partenariat avec Segway, cette dernière aura une vitesse limitée à 25 km/h et une autonomie de 25 km. Elle est commercialisée depuis le mois de [34].
Scooters électriques
[modifier | modifier le code]- Mo (Silence S01 rebadgé)[35]
Compétition
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- 1 2 60 ans pour Seat (1/2) - webcarnews.com, 11 mai 2010 (voir archive)
- 1 2 3 (en) « Annual Report 2020 », SEAT
- ↑ Caradisiac.com, « Officiel : SEAT arrêtera les voitures d'ici 2030 », sur Caradisiac.com (consulté le ).
- 1 2 3 Rodrigo Fersáinz, « Seat: kilómetros más cortos », Auto Bild, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ Félix Cerezo, « 60 aniversario de SEAT », El Mundo, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « La historia », sur Web Museo SEAT (consulté le )
- ↑ « Historia Modelo SEAT Cap. I: SEAT 1400, el primer SEAT de la historia », sur SEAT Fans Club, (consulté le )
- ↑ « Historia Modelo SEAT Cap. II: SEAT 600 », sur SEAT Fans Club
- ↑ « 60 aniversario de SEAT », El Mundo, (lire en ligne)
- ↑ « La historia », sur Web Museo SEAT (consulté le )
- ↑ Jordi Catalán Vidal, « La primera crisis de SEAT: el veto a General Motors y la compra de AUTHI a British Leyland », Investigaciones de Historia Económica, no 9, , p. 141-172 (lire en ligne)
- ↑ « FIAT nombra vicepresidente y consejero delegado de SEAT », El País, (lire en ligne)
- ↑ « La multinacional Fiat cede al Estado español su participación Seat », El País, (lire en ligne)
- ↑ Thierry Maliniak, « Après le désengagement de Fiat, la Seat espagnole va s'efforcer de trouver un nouveau partenaire », Le Monde, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « Acuerdo nuevos socios SEAT y Volkswagen (PDF del 82 al 86) », lamarina-zonafranca.com, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « Historia SEAT museo SEAT », sur museoseat.com (consulté le )
- ↑ « Historia de SEAT (1950-...) », sur Autopasión 18 (consulté le )
- ↑ « 60 ans pour SEAT (2/2) », Webcarnews, (lire en ligne)
- ↑ Philippe Jacqué, « SEAT, le casse-tête de Volkswagen », Le Monde,
- 1 2 Communiqué de presse SEAT, « Les ventes de SEAT montent en flèche : + 25 % en trois ans »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), SEAT,
- ↑ Matthieu Lauraux, « Les Ventes Automobiles 2014 par constructeurs et marques », TF1, .
- ↑ Communiqué de presse SEAT, « L'Ateca a fait grimper les ventes SEAT de 2016 »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), Seat, .
- ↑ « Les ventes mondiales de Seat atteignent 468 400 véhicules en 2017 », La Tribune Auto, .
- ↑ Communiqué de presse SEAT, « SEAT bat son record historique de ventes en 2018 au niveau mondial »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), Seat, .
- ↑ F.I, « Les ventes mondiales de Seat atteignent 574 100 véhicules en 2019 », La Tribune Auto, .
- ↑ F.I, « Les ventes mondiales de Seat atteignent 399 600 véhicules en 2020 », La Tribune Auto, .
- ↑ F.I, « Les ventes mondiales de Seat atteignent 391 200 véhicules en 2021 », La Tribune Auto, .
- ↑ F.I, « Les ventes mondiales de Seat atteignent 232 700 véhicules en 2022 », La Tribune Auto, .
- ↑ F.I, « Les ventes mondiales de Seat atteignent 288 400 véhicules en 2023 », La Tribune Auto, .
- ↑ Communiqué de presse SEAT, « SEAT dépasse les 10 millions de véhicules »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), SEAT,
- ↑ (es) « ¿Dónde se fabrican los SEAT? Más de la mitad, fuera de España », sur Motor1.com (consulté le ).
- ↑ Benoit Alves, « CUPRA, s'émancipe de SEAT et devient une marque ! »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), sur larevueautomobile.com,
- ↑ Bertrand Bellois, « Essai Seat Leon 1.5 eTSI FR (2020) : notre avis sur la nouvelle Leon », sur L'argus.fr, (consulté le ).
- ↑ « SEAT lance une trottinette électrique en partenariat avec Segway », NexxDrive, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « SEAT Mo eScooter 125 : l'essai du premier scooter électrique de SEAT », largus.fr, (lire en ligne, consulté le )
Annexes
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Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (es) Eulàlia Solé, SEAT 1950-1993, Ediciones de la Tempestad/Actualidad, Barcelone, 1994 (ISBN 84-87561-64-0), 151 pages
- Emmanuel Delay, SEAT, constructeur espagnol d'automobiles résolument tourné vers l'Europe, IEP, Saint-Martin-d'Hères, 1991, 69 pages (mémoire de Science politique)
- (es) Historia de la SEAT
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel
- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
- Site officiel Seat France
- (es + ca) Histoire de SEAT
