Q-Max
Q-Max (Qatar-Max) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками)[1]. Корабли этого типа являются крупнейшими СПГ-танкерами в истории судостроения.
Техническое описание
[править | править код]Габаритные размеры: длина — 345 м, ширина — 55 м, высота борта — 27 м, высота по мачтам — 34,7 м, осадка — 12 м[2].
Суда типов Q-Max и Q-Flex оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты Q-Max не позволяют ему пройти через Панамский канал[3],[4].
Q-Max имеет пять мембранных танков системы Gaztransport & Technigaz общей вместимостью от 261 700 м3 до 267 335 м3. У танкеров «Al Ghuwairiya», «Al Samriya» и «Lijmiliya» — танки типа GTT NO96, у остальных — типа TGZ Mark III[5]. Визуально эти три танкера легко отличить от остальных из серии по форме грузового танка № 1.
Основная силовая установка — два низкооборотных семицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 7S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя — 21,770 кВт при 91 оборотах в минуту[6]. Топливо — флотский мазут (HFO). Расход топлива — 138.2 тонн/день.
Вспомогательная силовая установка — четыре дизель-генератора. Дизели STX-MAN/9L32/40 имеют мощность 4500 кВт при 900 об/мин. Топливо — флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 4300 кВт.
Движитель — два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов — 7,8 м.
Скорость при работе основной силовой установки на 85 % мощности от максимального длительного режима — 19,5 узлов[5].
Команда — 35 человек, из них 19 офицеров.
Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, и постоянно дорожал ещё больше. Поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена система повторного сжижения газа (англ. liquefied natural gas reliquefaction system) «EcoRel», разработанная компанией «Cryostar»[7]. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары, поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35—40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Max теряет от испарения до 0,14 % груза[8].
Низкая стоимость природного газа на мировых рынках приводит к тому, что испаряющийся из грузовых танков газ дешевле использовать в качестве топлива, чем повторно сжижать.
В июне 2015 года владелец СПГ-танкеров Q-Max — компания Naklilat — модернизировала основную силовую установку судна «Rasheeda» для работы на двух видах топлива — мазуте и газе[9].
17 ноября 2016 года управляющий директор Nakilat заявил, что эта модернизация «будет служить в качестве ориентира и проложит путь для конверсии остальной части нашего флота в будущем»[10].
Производители
[править | править код]Головное судно проекта — «Mozah» (названо в честь 2-й из трёх жен 3-го эмира Катара, шейхи Мозы) было построено Samsung Heavy Industries в октябре 2008 года. СПГ-танкеры типа Q-Max строила также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company.
Корабли класса
[править | править код]Всего в период с 2008 по 2010 год было построено 14 СПГ-танкеров типа Q-Max. Все они принадлежат холдинговой компании Qatar Gas Transport Company (Nakilat)[англ.], и зафрахтованы для катарских производителей СПГ Qatargas и RasGas.
Список судов
[править | править код]| Корабль | Дата постройки | Вместимость, м3 | Производитель | Владелец | Стоимость, млн $ |
|---|---|---|---|---|---|
| Mozah | Октябрь 2008 | 267 335 | Samsung H. I. | Naklilat | |
| Al Ghuwairiya | Август 2008 | 263 249 | Daewoo S. M. E. | Naklilat | 261,7 |
| Bu Samra | Декабрь 2008 | 267 335 | Samsung H. I. | Naklilat | |
| Umm Slal | Ноябрь 2008 | 267 335 | Samsung H. I. | Naklilat | |
| Al Dafna | Октябрь 2009 | 266 366 | Daewoo S. M. E. | Naklilat | |
| Al Mafyar | Апрель 2009 | 267 335 | Samsung H. I. | Naklilat | 290 |
| Al Mayeda | Февраль 2009 | 267 335 | Samsung H. I. | Naklilat | 290 |
| Al Samriya | 2009 | 261 700 | Daewoo S. M. E. | Naklilat | 290 |
| Lijmiliya | Январь 2009 | 261 700 | Daewoo S. M. E. | Naklilat | 290 |
| Mekaines | Февраль 2009 | 267 335 | Samsung H. I. | Naklilat | 290 |
| Shagra | Ноябрь 2009 | 266 398 | Samsung H. I. | Naklilat | |
| Aamira | Май 2010 | 266 236 | Samsung H. I. | Naklilat | |
| Rasheeda | Август 2010 | 266 276 | Samsung H. I. | Naklilat | |
| Zarga | Март 2010 | 266 433 | Samsung H. I. | Naklilat | 221,8 |
Примечания
[править | править код]- ↑ 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D Animation July 06.mov (21 февраля 2011). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 19 августа 2014 года.
- ↑ Korea launches new tankers. Korea JoongAng Daily. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 19 ноября 2016 года.
- ↑ Панамский канал расширили: теперь американскому СПГ проще плыть в Азию. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года.
- ↑ Q-flex LNG tanker transits Panama Canal for first time. reuters.com. Дата обращения: 27 апреля 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
- 1 2 3 World Fleet of LNG Carriers > 75.000 m3. www.aukevisser.nl. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 15 мая 2019 года.
- ↑ MAN B&W Diesel to Power LNG Ships. MarineLink. 18 апреля 2006. Архивировано 19 ноября 2016. Дата обращения: 18 ноября 2016.
- ↑ EcoRel, how it works // The Cryostar Magazine. — Cryostar. — № 10. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Спрос на танкеры LNG растет, причина та же что и у VLCC — хранение. shipsupply.ru. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ ME-GI engine onboard Q-max Rasheeda commissioned. LNG World News. Архивировано 19 ноября 2016. Дата обращения: 18 ноября 2016.
- ↑ Interview with Nakilat MD on LNG market dynamics. LNG World News. Архивировано 18 ноября 2016. Дата обращения: 18 ноября 2016.
- ↑ FLEET PROFILE: Qatar Gas Transport Co. www.lngworldshipping.com. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года.
