Metro de Praga
| Metro de Praga | ||
|---|---|---|
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| Lugar | ||
| Ubicación |
Praga,  República Checa | |
| Descripción | ||
| Tipo | Metro | |
| Inauguración | 9 de mayo de 1974 (52 años) | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 65,2 km | |
| Estaciones | 61 | |
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| N.º de líneas | 3 (1 planeado) | |
| Empleados | 3.884 | |
| Pasajeros | 378.842.000 (2024)[1] | |
| Operador |
Dopravní podnik hl. m. Prahy (Compañía de transporte público de Praga) | |
| Autoridad | Pražská integrovaná doprava (PID) | |
| Mapa | ||
 Plano del metro, 2015 | ||
| Notas | ||
| dpp.cz | ||
El Metro de Praga (en checo: Pražské metro) es una red de ferrocarril metropolitano de tres líneas, 61 estaciones y 65,2 kilómetros en Praga, República Checa. En 2024 transportó a 378,8 millones de pasajeros (poco más de un millón de pasajeros diarios), lo que lo convirtió en el transporte público más utilizado en la capital checa.[1][2][3][4]
Historia
[editar]El comerciante Ladislav Rott hizo en 1898 la primera propuesta de construir un tranvía subterráneo en Praga, pero la idea fue descartada por el ayuntamiento porque se pensó que no era necesario para el transporte de la ciudad.[5][6][7][8]
En 1926, los ingenieros Vladimír List y Bohumil Belada propusieron un sistema de metro de cuatro líneas. Ambos fueron homenajeados posteriormente en la estación Muzeum con una placa que los menciona como quienes "sentaron las bases para la construcción del metro de Praga".[9]
La propuesta de un sistema de metro fue retomada durante la ocupación alemana de Checoslovaquia y luego en el gobierno del Partido Comunista, que recién comenzó a materializarse en la segunda mitad de la década de 1960.[8]
La construcción del primer tramo de tranvía subterráneo comenzó el 7 de enero de 1966, desde Hlavní nádraží (junto a la estación de tren) hacia el sur, pero en agosto de 1967 se decidió modificar el proyecto sobre la marcha y convertirlo en metro, como un sistema autónomo del resto de la red de transporte. Debido a que Hlavní nádraží fue ideada como estación de tranvía subterráneo, tiene dos plataformas a ambos lados de las vías. Las obras del metro también significaron la demolición de numerosos edificios e incluso barrios completos.[5][10]
El 9 de mayo de 1974 se inauguró el servicio de la línea C del metro, en el tramo entre las estaciones Kačerov y Sokolovská (que más tarde cambiaría el nombre a Florenc). La línea A entró en operaciones el 12 de agosto de 1978, con el tramo desde Náměstí Míru hasta Leninova (luego Dejvická). El 2 de noviembre de 1985 comenzó a funcionar el primer tramo de la línea B, entre Smíchovské nádraží y Florenc (todavía llamada Sokolovská).[5]
Durante la construcción de la estación Můstek, inaugurada en 1978 con la línea A (en 1985 se convirtió en estación de trasbordo con la línea B), se descubrió un puente enterrado que data de la Edad Media y que es el origen del nombre del barrio (můstek significa puente en checo), parte del cual quedó expuesto en uno de los vestíbulos.[11]
En 1990 se cambiaron los nombres de las estaciones que tenían referencias a la ideología comunista. Leninova fue cambiado por Dejvická, Sokolovská por Florenc, Moskevská por Anděl, Švermova por Jinonice, Dukelská por Nové Butovice, Fučíkova por Nádraží Holešovice, Gottwaldova por Vyšehrad, Mládežnická por Pankrác, Primátora Vacka por Roztyly, Družby por Opatov y Kosmonautů por Háje.[12][13]
Tras diversas ampliaciones y ya con 61 estaciones operativas en las tres líneas, 1992 fue el año en que se alcanzó el récord de pasajeros transportados en el metro, con 629,1 millones de viajes (unos 1,7 millones de pasajeros al día).[8]
Las inundaciones de agosto de 2002 dejaron sin servicio de metro a la ciudad, que reanudó gradualmente el funcionamiento con obras de reconstrucción que se extendieron hasta marzo de 2003 (Křižíkova fue la última en reabrir). El diseño de las estaciones como refugios civiles en caso de emergencia evitó daños mayores.[5][8][12]
En abril de 2015 entró en funcionamiento la ampliación de la línea A desde Dejvická hasta Nemocnice Motol, su actual cabecera de línea al oeste de la ciudad.[5]
En 2022, mientras comenzaba a construirse la línea D con diez estaciones (que estaba previsto que se inaugurara en 2029), la administración municipal anunció un estudio para proyectar la línea O, que formaría un anillo alrededor del centro de Praga.[8]
Líneas
[editar]Línea A
[editar]La Línea A (de color verde) conecta al centro con el noroeste y el este de la ciudad. Su trazado es más de 17,13 kilómetros de largo y posee 17 estaciones. El tiempo de traslado de terminal a terminal es de 30 minutos aproximadamente.
| Estación | Integraciones | Accesibilidad |
|---|---|---|
| Nemocnice Motol |  | |
| Petřiny |  | |
| Nádraží Veleslavín |  | |
| Bořislavka | | |
| Dejvická | | |
| Hradčanská | |  |
| Malostranská | | |
| Staroměstská | |  |
| Můstek |  | |
| Muzeum |  | |
| Náměstí Míru | | |
| Jiřího z Poděbrad | | |
| Flora | | |
| Želivského | | |
| Strašnická | | |
| Skalka | | |
| Depo Hostivař | | |
Línea B
[editar]La Línea B (de color amarillo) cruza la ciudad desde el suroeste hacia el noreste. Mide 25.7 kilómetros y posee 24 estaciones. El tiempo estimado de viaje de terminal a terminal es de 41 minutos.[15]
| Estación | Integraciones | Accesibilidad |
|---|---|---|
| Zličín |  | |
| Stodůlky | | |
| Luka | | |
| Lužiny | | |
| Hůrka | | |
| Nové Butovice | | |
| Jinonice | | |
| Radlická | | |
| Smíchovské nádraží | | |
| Anděl | | |
| Karlovo náměstí | | |
| Národní třída | | |
| Můstek |  | |
| Náměstí Republiky | | |
| Florenc | | |
| Křižíkova | | |
| Invalidovna | | |
| Palmovka | | |
| Českomoravská | | |
| Vysočanská | | |
| Kolbenova | | |
| Hloubětín | | |
| Rajská zahrada | | |
| Černý most | |
Línea C
[editar]La Línea C (de color rojo) va desde el noreste al sureste, con 22,4 kilómetros y 20 estaciones. El tiempo estimado de viaje de terminal a terminal es de 36 minutos.[16]
| Estación | Integraciones | Accesibilidad |
|---|---|---|
| Letnany | | |
| Prosek | | |
| Střížkov | | |
| Ládví | | |
| Kobylisy | | |
| Nádraží Holešovice | | |
| Vltavská | | |
| Florenc | | |
| Hlavní nádraží | | |
| Muzeum | | |
| I.P.Pavlova | | |
| Vyšehrad | | |
| Pražského povstání | | |
| Pankrác | | |
| Budějovická | | |
| Kačerov | | |
| Roztyly | | |
| Chodov | | |
| Opatov | | |
| Háje | |
Línea D (proyectada)
[editar]- Depo Písnice
- Písnice
- Libuš
- Nové Dvory
- Nemocnice Krč
- Nádraží Krč
- Olbrachtova
- Pankrác
- Náměstí bratří Synků
- Náměstí Míru
- Hlavní nádraží
- Náměstí Republiky
Esquema
[editar]Esquema del metro de Praga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño de la red
[editar]La tres líneas de la red de metro de Praga atraviesan el centro de la ciudad desde las terminales situadas en las afueras, pero no confluyen en una única estación central sino que forman un triángulo en el centro de la ciudad, en las estaciones Můstek (líneas A y B), Florenc (B y C) y Muzeum (A y C). Esta disposición permite realizar transbordos entre líneas sin saturar una estación de transferencia única, lo que se denomina "triángulo soviético".[17][18][19]
Arquitectura
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Las estaciones de la línea A se construyeron perforando con una tuneladora y las paredes fueron revestidas por el diseñador, arquitecto y artista Jaroslav Otruba, quien mediante la técnica del anodizado coloreó con tintas orgánicas las placas de aluminio. Cada estación del primer tramo de la línea A tiene su propio color distintivo; por ejemplo, Můstek tiene placas de color dorado porque la zona es conocida como Zlatý kříž (cruz dorada).[11][20][13]
Además de los paneles de aluminio anodizado, cada estación de la red tiene detalles artísticos, desde vitrales a estatuas de la época comunista y réplicas de esculturas barrocas.[21][13]
También se intentó dotar de un carácter propio a cada línea, por lo que en la línea B se utilizaron lentes de cristal decorativos y en la línea C una "ilusión óptica" para que se vea como una transición gradual hacia la superficie.[13]
Las estaciones de la línea C (la primera en funcionamiento en Praga) se encuentran a menor profundidad que el resto, ya que comenzó a construirse como un tranvía subterráneo y sobre la marcha se rediseñó el proyecto para implementar un sistema de metro. Es por eso que la estación Hlavní nádraží tiene dos plataformas a ambos lados de las vías, mientras que la mayoría de las otras estaciones tienen una plataforma central con vías a ambos lados, excavadas en tres túneles paralelos y con una salida central de escaleras mecánicas al inicio de la estación.[5][10][22]
Las estaciones más profundas de la red (la línea A desde Dejvická hasta Želivského y la línea B desde Nové Butovice hasta Českomoravská) forman parte del Ochranný Systém Metra (OSM, Sistema de Protección del Metro), que funcionan como búnkeres para la población en caso de un ataque a la ciudad, con puertas reforzadas que se pueden cerrar herméticamente. Se dice que en total pueden albergar hasta 300.000 personas durante tres días.[23]
Los tramos en superficie del sistema muestran una arquitectura singular. Entre las estaciones Hůrka y Lužiny (línea B) el metro atraviesa por una estructura tubular elevada. El tramo que conduce a la terminal de Černý Most (también de la línea B) era una estructura elevada de hormigón a la que el arquitecto Patrik Kotas le añadió una pasarela peatonal en la parte superior.[24]
La estación Rajská zahrada ganó el premio a Construcción Checa del Año 1999 por su original diseño: las vías por las que circulan los trenes en ambas direcciones están en dos niveles distintos, una encima de la otra, y en un tercer nivel hay una galería comercial que recorre la parte superior de la estación, todo en un solo vestíbulo con paredes de cristal que permiten ver hacia el exterior. Al salir de la estación, las vías en ambas direcciones se alinean nuevamente a la misma altura y corren en paralelo.[25]
Estación Rajská zahrada.
Dos trenes en sentidos opuestos en Rajská zahrada.
Acceso exterior de estación Rajská zahrada.
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La estación fantasma Klárov
[editar]Antes de que se iniciara oficialmente la construcción del metro de Praga, durante el gobierno comunista de Klement Gottwald se construyó en secreto la estación Klárov, en el distrito de Malá Strana. Los planes para poner en marcha el primer metro de la ciudad fueron archivados por el Kremlin pero el Ministerio del Interior checoslovaco continuó en 1953 con las obras de la estación Klárov (con el nombre en clave "Edificio K 111") y se terminó de construir entre 1957 y 1959. Ya con el metro en marcha, Klárov se mantuvo como una estación fantasma, cerca de la Academia de Straka y del monumento a Stalin, pero sin acceso al público. La existencia de la estación salió a la luz cuando el expediente del "Edificio K 111" fue desclasificado en 2012.[26][27]
Galería de imágenes
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Estación Malostranská (A)
Estación Smíchovské nádraží (B)
Estación Prosek (C)
Estación de transbordo Muzeum (C x A)
Estación de transbordo Můstek (A x B)
Estación de transbordo Florenc (C x B)
Plano esquemático de la red arriba de la puerta de tren, 2007
Mapa de Praga en estaciones de metro, 2007
Marcador de billetes
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Referencias
[editar]- 1 2 Redacción de TSK (Administración Técnica de Carreteras de la Ciudad Capital de Praga) (2025). «Ročenka Dopravy 2024». CDN.TSK Praha.cz/ (en checo). Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de CIJ.World (3 de julio de 2025). «Public transport in Prague served 1.1 billion passengers in 2024, recording year-on-year growth». CIJ.World (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Prague Daily (7 de julio de 2025). «Prague Public Transport: 1.1 Billion Passengers in 2024». Prague Daily (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de TSK (Administración Técnica de Carreteras de la Ciudad Capital de Praga) (30 de abril de 2022). «Ročenka dopravy 2021». Ročenka dopravy 2021. Consultado el 20 de abril de 2024.
- 1 2 3 4 5 6 Redacción de Prague Public Transit Company (2026). «History of the public transport in Prague». DPP.cz (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de The Prague Vitruvius (2026). «Malé náměstí 142/3: U Rotta». Pragitecture.eu (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de VJ Rott. «Historie firmy». VJ Rott.com (en checo). Consultado el 11 de junio de 2026.
- 1 2 3 4 5 Koten, Marek (14 de octubre de 2023). «The Story of Prague’s Metro». 3 Seas Europe (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Perrain, Paul-Henri; Byrne, Fred (8 de diciembre de 2024). «Rott, Belada and List: the Czechs who designed the Prague metro long before the Communists did». Radio Prague International (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- 1 2 Perrain, Paul-Henri; Byrne, Fred (15 de diciembre de 2024). «The Prague metro was originally meant to be an underground tramway!». Radio Prague International (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- 1 2 Perrain, Paul-Henri; Byrne, Fred (22 de diciembre de 2024). «Discovering Můstek, named after the medieval bridge unearthed by builders». Radio Prague International (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
- 1 2 Redacción de Railway-technology.com. «Prague Metro Extension, Czech Republic». Railway-technology.com (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- 1 2 3 4 Scott, Ryan (26 de marzo de 2013). «Secrets of the Prague Metro: Part 2». Expats.cz (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- 1 2 3 Redacción de Regionální organizátor pražské integrované dopravy (2 de agosto de 2025). «Linky Metra-Metro Lines». PID.cz (en checo e inglés). Consultado el 9 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Hlavního města Prahy. «Line B (Zličín - Černý Most)». Praha.eu (en checo). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2014. Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Hlavního města Prahy. «Linka C (Letňany - Háje)». Praha.eu (en inglés). Archivado desde el original el 7 de abril de 2013. Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Pedestrian Observations (16 de enero de 2018). «Transit and Scale Variance Part 2: Soviet Triangles». Pedestrian Observations.com (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Metro Prague.com (2019). «Prague metro stations». Metro Prague.com (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Prague Here.com. «Prague metro». Prague Here.com (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Prague City Tourism (2026). «Prague metro iconic design». Prague.eu (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de CzechTourism (27 de diciembre de 2024). «65 km: A Journey Through History and Highlights of Prague Metro System». Visit Czechia.com (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Metrostav, en base a la fuentes «Praha a metro» (Kyllar, Evžen; 2004), «Podzemní stavitelství v České republice» (Barták, Jiří; 2007) y «Metro metropole» (Laudát, František; 2016) (2024). «Three-vault metro stations». Metrstav.cz (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Scott, Ryan (6 de marzo de 2013). «Secrets of the Prague Metro, Part 1». Expats.cz (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Fuchs, Pavel (16 de marzo de 2026). «The metro after the Velvet Revolution. It emerged above ground, added palm trees—and faced construction delays». Praha Camp (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Redacción de Nadace pro rozvoj architektury a stavitelství. «Stanice metra Rajská zahrada v Praze 9». Edificios del Año (en checo). Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013. Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Nagel, Hannes (16 de marzo de 2024). «Prague teaches how to develop civil protection». Crisis Research Centre (KRUK) (en inglés). Consultado el 12 de junio de 2026.
- ↑ Perrain, Paul-Henri; Byrne, Fred (2 de septiembre de 2025). «The secret of Klárov ghost station». Radio Prague International (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2026.
Enlaces externos
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