Постройка кемпера из армейского грузовика ГАЗ-66.

Внезапно я осознал фундаментальный принцип нашего автопрома.

2009-11-17T23:18:49Z

Это начертил конструктор:

А это мне дали в магазине:

Перевозка столика.

2009-10-11T21:19:31Z

Только я забрал из ремонта свой трактор, который с лета стоял в сервисе со стуканутым мотором, как он тут же занялся полезным делом -- перетащил на хвосте столик, из ремонтного гаража в складской.

К сожалению, когда в складской гараж запихивали, одну ногу погнули. Придется теперь чинить...

А вот и на юге в этом году побывали!

2009-10-04T20:51:28Z

Увезли: Бензиновый двигатель от ГАЗ-66, теперь будет таскать 21-ю Волгу.

Привезли: БРДМ'овские мосты, диски, ролики, воздушный редуктор, свежие грецкие орехи, фундук, чеснок и свежевыжатое подсолнечное масло.

4700 km. Уложились в 4 дня. В пятницу на ночь глядя стартанули, в ночь со вторника на среду уже были дома. И это при том, что день в Москве потеряли -- 5 часов в пробках провели.

В Краснодаре было почему-то +12. А я ждал бархатный сезон, солнышко, последний раз искупаться и т.д.

Одинцово. Бензинка торжественно передается новому хозяину. Будет ГАЗ-21 V8.

Как загружали мосты фотографий нет. Слишком был нервный момент, не до фотоаппарата. 6 человек ломами и лямками, на счет три, по 20 сантиметров за раз спустили их из кузова Газели в Караван.

Бедняга лег на пузо (затолкали-то больше тонны), дорожный просвет стал сантиметров пять... Мы ползли на этом lowraider'е и я думал о тех людях, что покупают себе всякие БМВ и им подобные, и ползают так по каждым трамвайным рельсам, каждый день, до матюгов меня раздражая... Мазохисты, однозначно.

Мосты мы сразу повезли в Смоленск, Юре Буланову, чтобы поменять в них редуктора на более скоростные. До Смоленска ехали около полутора суток. Встречал нас Юрин папа. "А, это наверное вы. А то мне Юра сказал -- встречай Додж, а какой Додж? Я вот помню, по лендлизу нам поставляти Додж и Студебеккер, так то был совсем не такой Додж...".

Стали мы думать, как железяки извлечь. Передний то за 400кг веса, задний чуть полегче, но тоже не на много...

Сформировался план действий. Я отвинтил заднюю дверь, Юра подогнал свою шишигу, где у него на верхнем багажнике кран для подъема запаски.

Кран погнули. Слишком большой все таки вес. Подперли его в двух местах досками, приподняли мост за один край, после чего аккуратно из под него выезжая, пододвинули к краю.

Потом перехватили ломом, отогнали машину и опустили вниз. Передний потом так же.

В середине дня двинули на Питер.

По приезду меня ждал неприятный подарок. Я уже сидел на кровати, собираясь забыться безмятежным сном, как вдруг обнаружил на себе клеща. А я только этим летом смеялся над своими, упаковывающимися в брезент друзьями -- "Я до 35-и лет дожил, и даже не знаю, как этот клещ выглядит!". Вот, как накаркал. Так что вместо сна пришлось обратно одеться, вернуться в машину и ехать в Боткинскую, где мерзкое насекомое из меня извлекли. Я потом отвез его на анализ, и сейчас уже знаю, что он не был Энцефалитным, так что все нормально.

Немного прокатились, развеялись. Часть II.

2009-08-20T23:26:48Z

СПБ-Апатиты-Хибины-Печенга-Титовка-Средний-Рыбачий-Мурманск-Рускеала-СПБ

(ОКОНЧАНИЕ, НАЧАЛО В ПЕРВОЙ ЧАСТИ)

2009-07-19  12:51:04,    69°34′22″N  31°57′18″E^(G)

Едем через перевал от Титовки на Средний. Резко сменился пейзаж -- камни, на них выплеснута вода. Множество маленьких, чистых озер на разных уровнях.

2009-07-19  12:57:17,    69°34′40″N  31°57′19″E^(G)

Дорога петляет между скал.
2009-07-19  13:03:48,    69°35′4″N  31°57′19″E^(G)

Везде много памятников и крестиков. Периодически встречаются одинокие могилки.
2009-07-19  13:04:31,    69°35′3″N  31°57′21″E^(G)

И без того не высокая скорость передвижения усугубляется тем, что каждые сто метров кто-то десантируется фотографировать. Но пейзажи кругом такие, что удержаться тяжело.
2009-07-19  13:09:07,    69°35′12″N  31°57′44″E^(G)

Губа Кутовая. Мы еще на материке, но за моей спиной уже Средний.
2009-07-19  13:21:04,    69°36′11″N  31°59′53″E^(G)

Аккуратненький памятник войнам полярной дивизии. Выглядит новым и очень ухоженным.
2009-07-19  13:30:03,    69°37′7″N  31°58′36″E^(G)

2009-07-19  13:31:17,    69°37′7″N  31°58′35″E^(G)

Доехав до бухты "Большое Озерко", посетили Валерий Иваныча, и немного пообщавшись двинули на западный берег -- к двум братьям.

Я отправил всех на машинах, а сам задержавшись на 20 минут, поехал один на мопеде.
2009-07-19  15:44:31,    69°44′11″N  32°3′13″E^(G)

Везде валяется разное железо, например, вот остатки какой-то пушки в речке.
2009-07-19  15:53:11,    69°44′37″N  32°2′16″E^(G)

Мосты практически все упали, или пришли в негодность. Их объезжают рядом, в брод. Вот этот был сантиметров 70-80, УАЗик на всякий случай протащили на веревке за шишигой, с заглушенным мотором. Мотоцикл аккуратно перекатили по мосту, на мопеде я просто проехал. На обратном пути нашли в пол-километре от сюда другой брод, более мелкий, через который мотоцикл и УАЗик прошли своим ходом.
2009-07-19  16:46:02,    69°47′9″N  31°57′7″E^(G)

Еду вдоль северо-западного берега Среднего. Слева отвесная стена плато, справа море. Где-то наверху говорят стоит батарея...
2009-07-19  17:08:17,    69°48′23″N  31°52′52″E^(G)

Судовые створы. Внизу должна быть еще одна такая. Корабль подходит так, чтобы они были на одной линии.
2009-07-19  17:24:47,    69°49′10″N  31°49′49″E^(G)

Ради поездки по этой дороге стоило тащить в такую даль мопед. Я ехал один, сильно отстав от остального народа, который ехал на машинах. Ощущения непередаваемые -- скалы, море, огромные просторы и никого нет, ты со всем этим один на один.
2009-07-19  17:26:39,    69°49′9″N  31°49′47″E^(G)

В бродах приходилось тяжеловато. Тут я таскал камушки, и строил два "мостика" -- по одному шел сам, по соседнему катил мопед.
2009-07-19  17:40:01,    69°49′17″N  31°49′5″E^(G)

Стена похожа на неприступную крепость.
2009-07-19  18:16:38,    69°49′9″N  31°45′8″E^(G)

Я проехал по верху до пограничников. Они оказались очень приятными и общительными. Подсказали, куда съездить. Вот там снизу два брата, а вот это дорога на батарею. Я тут на мопеде спущусь? Не надо, потом устанем твой мопед собирать. Я тут пытался на большом мотоцикле съехать, и ебнулся. Он был прав. Съезжал я на грани фола.

Внизу я подъехал к столбам, где уже собралась вся наша команда. Мы встали около них на ночевку.
2009-07-19  18:23:36,    69°49′23″N  31°45′59″E^(G)

Берег (да и весь полуостров, но на берегу лучше видно) состоит из сланца.
2009-07-19  18:37:32,    69°49′31″N  31°46′3″E^(G)

Он очень ровно ломается, под 90°, как будто кто-то пилой пилил.
2009-07-19  18:37:37,    69°49′31″N  31°46′3″E^(G)

Можно наглядно изучать геологию. Вот видно, что много лет назад был тысячелетний период, в который бушевали пыльные бури. Вся история сохранилась в осадочных породах.
2009-07-19  18:47:28,    69°49′31″N  31°46′3″E^(G)

Море отошло с отливом. Оставшиеся литоральные лужи быстро прогрелись солнцем, в них сидят маленькие креветочки и прочая живность.
2009-07-19  18:56:34,    69°49′36″N  31°46′6″E^(G)

2009-07-19  18:58:01,    69°49′37″N  31°46′8″E^(G)

Бродим по оголившемуся дну, рассматриваем разные интересности.
2009-07-19  18:59:00,    69°49′38″N  31°46′10″E^(G)

Вид с моря. На мопеде я спускался там, где видна сотовая вышка, стоящая рядом с пограничниками. Вот кстати, не ожидал в таком месте сотовой связи...
2009-07-19  19:03:11,    69°49′41″N  31°46′10″E^(G)

У Кати есть хобби -- купаться во всех посещенных водоемах, кроме случаев, когда не удается проломить лед. Но стоило ей произнести, что она кажется передумала, как набежавшая волна окатила ее с головой. ;-)
2009-07-19  19:04:01,    69°49′41″N  31°46′10″E^(G)

Скамейку на крышу (полка от вагона) я взял специально для комфортного обозревания окрестностей.
2009-07-20  12:19:40,    69°49′28″N  31°46′5″E^(G)

Едем смотреть самую северную точку. В этом месте в море вытекает речка, этот брод опять же по зубам только шишиге. Но снова чуть восточнее нашелся менее глубокий объезд (хорошо видно на спутниковом снимке, если ткнуть в ссылочку ^(G) рядом с фотографией, и увеличить).
2009-07-20  16:42:52,    69°53′27″N  31°57′47″E^(G)

На машине тут можно ехать как по красной площади, но надо следить, чтобы не угодить в окоп, коих тут великое множество.
2009-07-20  17:05:54,    69°53′52″N  31°57′30″E^(G)

Самая северная точка представляет собой помойку. Военную помойку. Копаясь в мудреных железках я даже детство вспомнил, любил я лазать по свалкам...
2009-07-20  17:42:15,    69°56′54″N  31°57′1″E^(G)

2009-07-20  17:45:47,    69°56′54″N  31°57′2″E^(G)

Военная часть напоминает высадившихся марсиан. Не знаю, что это за белые шары на ножках, но выглядят они удивительно. Какая-то жизнь там есть, локатор крутится. А еще в самой северной точке есть сотовая связь. В Норвежском роуминге. Не посмотрев, что за сеть словил твой телефон, можно немного попасть...
2009-07-20  17:45:59,    69°56′54″N  31°57′2″E^(G)

Здесь складка земной коры повернула сланец наклонно.
2009-07-20  18:01:28,    69°57′6″N  31°56′33″E^(G)

Ходить по нему тяжело. Представляю, как народ тут под обстрелом высаживался...
2009-07-20  18:02:09,    69°57′6″N  31°56′32″E^(G)

После самой северной точки мы поехали на восточный берег к водопаду -- нашей последней стоянке.

Марсианин, прилетевший в одном из белых шариков, выглядывает из за камушка в середине кадра.
2009-07-20  23:54:17,    69°52′43″N  32°15′5″E^(G)

А вот нырять надо было на западном берегу, у скал.
2009-07-21  09:18:50

Я пятнадцать минут только заходил. Водоросли как канаты, ледяная волна с ног сшибает. Пляж очень пологий и мелкий. Вода очень мутная. Плыву над песком -- с трудом вижу метровый кружок перед собой. Отплыв черти сколько от берега, я добрался только до глубины два метра. Свала не достиг.
2009-07-21  10:30:18,    69°53′5″N  32°15′15″E^(G)

Да, погода солнечная, и фотка выглядит как курорт. Это очень обманчиво. Там впереди, всего в паре тысяч км северный полюс. Вода +6. Воздух примерно такой же. Костюмчик у меня мокрый. Выполз я стуча зубами.
2009-07-21  10:46:57

Леху мы долго упаковывали в УГК, заматывали и жгутовали.
2009-07-21  11:10:54,    69°53′4″N  32°15′17″E^(G)

Но он достиг не больших успехов, да еще и садок утратил армейским способом.
2009-07-21  11:33:23,    69°53′4″N  32°15′17″E^(G)

Ну, вернувшись и отогревшись я вывез купаться Катю.
2009-07-21  13:20:40,    69°53′6″N  32°14′58″E^(G)

Это наш лагерь.
2009-07-21  15:52:05,    69°52′50″N  32°14′57″E^(G)

Это скалы перед ним.
2009-07-21  16:08:31,    69°52′45″N  32°15′33″E^(G)

Это вид с этих скал. Лагерь -- маленькая точка посередине, слева речка течет, у самого лагеря водопад с форелью, справа море, где мы и купались.
2009-07-21  16:14:21,    69°52′44″N  32°15′36″E^(G)

Глыба кварца, размером примерно с письменный стол.
2009-07-21  16:19:02,    69°52′44″N  32°15′38″E^(G)

Пора и в обратный путь.
2009-07-22  08:10:23,    69°35′10″N  31°57′42″E^(G)

Заехали в Мурманск.

Посмотрели на знаменитый ледокол "Ленин".
2009-07-22  15:47:04,    68°58′30″N  33°3′43″E^(G)

Одноклубник Толя торжественно поздравил нас с успешным прибытием к нему на своих машинах. Вручил книжку "Мурманск и мурманчане в потоке времени". Я ее на обратном пути прочитал, пока Катя за рулем была.
2009-07-22  16:29:15,    68°53′45″N  33°4′22″E^(G)

Маленькое отступление. На шишиге я не поехал потому, что пока очень шумно (дизель на больших оборотах, главные пары не поменяны), холодно (нет печки) и медленно (главные пары не поменяны). Ну и боялся конечно, после таких глобальных переделок в дальнюю дорогу, еще послеоперационные болезни не все вылечены.

Судьба сыграла со мной злую шутку.

Очень шумно - мы и 500 км от Питера не отъехали, как у УАЗика болт вырвался и штаны провернулись. Выхлоп под капот пошел.
Холодно - открыть пришлось все, что открывалось, чтобы не ехать в газенвагене.
Медленно - дизельная шишига едет 50. Но везде. Ильюхина бензиновая - 70. Но только по ровному, а чуть небольшой уклон, так сразу 30, а большой уклон, так и 20.
Болезни - УАЗик мы чинили каждый вечер профилактически, и еще иногда на трассе внепланово. С применением дрели и болгарки. Глушитель отвалился. Бак отвалился. Генератор два раза отвалился, планка натяжения генератора сломалась - новую дырку сверлили. Зарядка пропадала. Радиатор промывали, в который масло давит. Ну и по мелочи.

А теперь внимание, вопрос -- "Ради чего я мерз в +3 в палатке?".

Когда болтающиеся штаны стали шкрябать масляный фильтр, я решил, что схватить клина в наши планы не входит.
2009-07-23  18:36:40,    66°7′27″N  32°52′2″E^(G)

Жизнь больного спасла ампутация. Глушак полетел в канаву под Мурманском. "Ваш спорткар слышно за километр" сообщили мне потом пассажиры кунга.
2009-07-23  18:37:11,    66°7′27″N  32°52′2″E^(G)

Обогнав шишигу мы с Катей заскочили посмотреть Кивач. После водопада в Хибинах он просто никакой. А вот музей природы с коллекцией жучков древоточцев и короедов мне очень понравился.
2009-07-24  15:52:23,    62°16′4″N  33°58′52″E^(G)

Обратно поехали с запада от Ладоги, и на день ВМФ приехали на мраморный карьер в Рускеале, где в этот день традиционно проводятся водолазные погружения.
2009-07-25  14:06:50,    61°56′43″N  30°34′51″E^(G)

Тут мы с Катей и поныряли, проплыв за 32 минуты вдоль этой стеночки.
2009-07-25  14:09:30,    61°56′45″N  30°34′51″E^(G)

2009-07-25  14:30:36,    61°56′54″N  30°34′47″E^(G)

До Питера пилили 9 часов. Дома были глубоким утром.

Поездка оставила двойственные чувства.

Вроде посетили такие интересные места, доехали и вернулись, но вот немецкую дорогу -- основную достопримечательность Рыбачьего не видели, на батареях не были, еще много чего не видели, не поныряли нормально.

Жесткий лимит по времени, суровые условия, очень медленно сворачиваемый/разворачиваемый палаточный лагерь сделали нас мало мобильными.

Но я оптимист, и считаю, что хорошего было больше. Очень хочу вернуться туда обратно, на шишиге, с кроссовым мотоциклом. На неделю, чтобы все изъездить и облазить.

THE END.

Немного прокатились, развеялись. Часть I.

2009-08-11T10:04:30Z

СПБ-Апатиты-Хибины-Печенга-Титовка-Средний-Рыбачий-Мурманск-Рускеала-СПБ

Было нас восемь человек. Шишигу мы с собой взяли только одну, Ильи Lisника. Я с Катей поехали на УАЗике. Потом девятым к нам присоединился Юра Comandor (www.sever66.ru) на мотоцикле. По пути посетили одноклубников Сергея Помпатеха в Апатитах и Толю Бегемота в Мурманске. По дороге туда заехали на пару дней в Хибины. На обратном пути посетили Мурманск и денек постояли в Рускеале, на мраморном карьере, где поныряли.

Cобирались долго и мучительно. На фотке видна финальная часть загрузки в УАЗик содержимого грузового лифта, заполненного чуть более, чем на половину по высоте. Выехали только поздно вечером. Уже ближе к утру встали на ночлег за Олонцом.
2009-07-12  17:35:18

Встретили Юру, который в одно время с нами тоже решил поехать на Рыбачий, но один и на Мотоцикле. Ехать на навьюченном мотоцикле тяжело, и он присоединился к нам. Мы его разгрузили и дозаправили, дальше поехали вместе.
2009-07-13  17:24:42,    63°30′16″N  34°20′5″E^(G)

На следующую ночевку встали уже в Сегеже, на большой поляне, прямо у дороги, хотя и на берегу озера.
2009-07-13  18:19:03,    63°36′20″N  34°11′56″E^(G)

Торжественно пересекли полярный круг.
2009-07-14  19:58:17,    66°33′16″N  32°45′10″E^(G)

В зеленоборском нашли заправку, бензин на которой стоил чуть не на пять рублей дешевле, чем под Кандалакшей. Залились под пробочку.
2009-07-14  20:48:57,    66°52′11″N  32°23′13″E^(G)

Переночевали в Апатитах, на даче у нашего одноклубника. Утром сообразили, что тут совсем под боком Хибины, а это такое место, которе совсем не хочется проезжать мимо. Выяснив дорогу, двинули туда.
2009-07-15  14:53:11,    67°39′59″N  33°38′35″E^(G)

Едем себе не спеша, красотами любуемся. И вдруг нас окликает кто-то из местных -- "Эй, вам не сюда, вам туда!", и прямо на речку показывает. А прямо, говорит, вы на карьер приедете. Сворачиваем на речку. Глубина маленькая, дно каменистое. С непривычки шугаемся, едем осторожно. Навстречу нам, еще медленней и осторожней, проползла кавалькада гелендвагенов и мерседесов-минивенов (такие маленькие и пузатые, не знаю, как называются) с немецкими номерами, багажными боксами, накрышными палатками и прочей атрибутикой. Довольные бюргеры приветливо махали нам руками.
2009-07-15  15:07:44,    67°40′42″N  33°39′20″E^(G)

2009-07-15  15:25:00,    67°41′18″N  33°38′19″E^(G)

Я срочно выгрузил мопед, и поехал на нем. Вот тут и ощутил всю прелесть бродов, которые там через каждые 500 метров. Водичка ледяная, ноги сводит, мопед тяжелый, макать его нельзя.
2009-07-15  18:58:49

Встали на красивой поляне, прямо на обрыве, под которым протекала быстрая, горная речка. Я поставил палатку на самом краю, мне пришлось долго привязывать к сосенкам хитрые растяжки, чтобы палатку не сорвало ветром, но засыпая, я смотрел с кровати в окно, через которое была видна текущая речка, лес и горы.
2009-07-16  12:04:29,    67°50′23″N  33°39′40″E^(G)

Дорога шла дальше. Она на фотографии. Мы потом ходили по ней в гидрокостюмах. Шишиге по бампер, УАЗику по стекла, мотоциклу по рога. Как нибудь, я вернусь сюда на более правильной технике, и проеду туда вперед, говорят, она на Мурманск выходит.
2009-07-16  12:45:03,    67°50′25″N  33°40′0″E^(G)

2009-07-16  13:12:53,    67°50′24″N  33°39′49″E^(G)

Леха научил меня запускать "горную стиральные машину". Одежда на веревке закидывается в речку, и там ее так колбасит, что за час она становится идеально чистой, вымывает все, без каких-либо моющих средств.
2009-07-16  13:44:39,    67°50′22″N  33°39′38″E^(G)

Ходили гулять на водопад, который рядом со спасательной станцией.
2009-07-16  16:17:20,    67°47′43″N  33°36′60″E^(G)

Он очень высокий, трехярусный.
2009-07-16  16:26:02,    67°47′43″N  33°36′58″E^(G)

В одну фотографию его уместить не удалось.
2009-07-16  16:31:49,    67°47′43″N  33°36′56″E^(G)

2009-07-16  16:35:49,    67°47′43″N  33°36′56″E^(G)

Иван - мой тезка, отобрал у нас резиновую лодку, и при помощи скотча и полена конвертировал ее в байдарку, на коей час крутился в речке.
2009-07-16  18:47:51,    67°50′24″N  33°39′38″E^(G)

Мы с Юрой одели гидрокостюмы, и спустились вниз по речку в озеро.
2009-07-16  19:23:23

Это уже за Мурманском. Мы простояли в Хибинах пару дней, и продолжаем свой путь на полуостров Рыбачий.
2009-07-18  19:21:53,    69°14′8″N  32°12′12″E^(G)

На дороге строят огромный мемориал.
2009-07-18  19:35:39,    69°18′42″N  32°12′20″E^(G)

Он еще не доделан.
2009-07-18  19:44:52,    69°18′41″N  32°12′21″E^(G)

От УАЗика отвалился бак. Гениальные конструктора придумали крепить его не на раму, а к кузову и порогу, которые отгнивают. Так как это был последний бак (правый аналогично упал на дорогу еще прошлой зимой, где и был отрезан и выкинут), то пришлось притянуть его стропой к сиденью. Держится отлично. УАЗик так пришул в СПБ, и сейчас стоит на парковке у меня перед домом, бак не шелохнется...
2009-07-19  12:11:24,    69°31′27″N  31°58′2″E^(G)

(ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Бортовая электростанция.

2009-06-15T17:22:12Z

Привез генератор ГАБ-4-0/230-М1, в сборе с повышающим угловым редуктором. Данный агрегат устанавливается в передний бампер вместо лебедки.

Генератор типа ГАБ-4-0/230 представляет собой однофазный синхронный генератор с самовозбуждением. Он состоит из статора, ротора, подшипниковых щитов и селенового выпрямителя.
Статор имеет силовую и дополнительную обмотки. К силовой обмотке подключают питаемые агрегатом электроприемники. Дополнительная обмотка служит для питания обмотки возбуждения, т. е. обмотки ротора. Ток от дополнительной обмотки идет к обмотке возбуждения через селеновый выпрямитель, собранный по мостовой схеме и установленный в камере статора.
Ротор, кроме обмотки возбуждения, имеет также постоянный магнит, который обеспечивает возбуждение в начале вращения ротора.
Выход выпрямителя и обмотка возбуждения соединяются между собой при помощи щеточного механизма и контактных колец. Контактные кольца прочно насажены на вал ротора. Каждое кольцо имеет электрический контакт с одним из выводов обмотки возбуждения. Щеткодержатели крепят при помощи пальцев на заднем подшипниковом щите. На этом щите есть также конденсаторы, уменьшающие радиопомехи.

Устанавливать я его собираюсь, разумеется не вместо лебедки, под брюхом машины, в раме. Точное место пока еще не определил. Для привода генератора хочу использовать свободный задний выход КОМ КПП.

Генератор должен крутиться со скоростью 3000 об/мин (если мы хотим 50 Герц). Благодаря повышающему угловому редуктору, двигатель при этом будет работать практически на холостых оборотах.

Для стабилизации оборотов, к генератору гибким валом подсоединяется такой вот регулятор:

Возможно, что дизелю этот регулятор не нужен, так как он уже имеет свой, встроенный центробежный регулятор внутри ТНВД. Но если что, будет не сложно подключить и этот.

Для охлаждения генератора предусмотрены вентиляционные окна (входное и выходное), которые в походном положении закрываются крышечками. Чтобы не лазать под раму, наверное имеет смысл вывести воздуховоды.

Внутри генератора, под крышечкой стоит какая-то платочка.

Управляется генератор с пульта, который выполнен в лучших армейских традициях.

Потихоньку буду с этим добром разбираться, искать документацию (кое что уже нашел -- книжечку "Бензоэлектрический унифицированный агрегат АБ-4-0/230, инструкция по эксплуатации").

We did it.

2009-06-05T13:48:26Z

Первого июня я получил новое свидетельство о регистрации транспортного средства, куда вписан дизель, а третьего июня техосмотр на 2010год.

Полуторалетняя эпопея обявляется успешно завершенной.

(Я не выкладываю тут конкретных контактов и документов, но мне кажется, что я сожрал собаку без соли. Соответственно, если вы решите повторить сей путь -- обращайтесь, я подскажу, куда идти и что говорить...)

На новый, 2008 год я купил себе в подарок дизельный мотор, который был красибо упакован в битый бычок. http://gaz66.livejournal.com/17372.html.

К сентябрю я полностью очистил его от подарочной упаковки. http://gaz66.livejournal.com/17734.html, http://gaz66.livejournal.com/17971.html, http://gaz66.livejournal.com/18786.html.

Попутно прикупил к нему коробочку. http://gaz66.livejournal.com/18452.html.

На форуме ГАЗ-66 нашлась фирма в г.Обнинске, которая бралась процедуру по замене выполнить, и право на это имела.

Почитав всякие бумажки, под, над, около, и не законные акты и постановления, и прочую муру пошел переделку оформлять оформлять.

Первым делом я отправился в МРЭО, получить "Разрешение на переоборудование". Оно представляет из себе заявление на специальном бланке, озаглавленном "Заявлерие на внесение изменений в конструкцию транспортного средства в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения". Такой бланк дают в самом МРЭО.

Я аккуратно заполнил марку/модель/номер и прочие реквизиты транспортного средства, ФИО/адрес/паспорт и прочие реквизиты собственника транспортного средства, а в графе "подробно описываются изменения в конструкцию, с указанием типа и марки устанавливаемых узлов и агрегатов взамен штатных, способ монтажа и т.д." я написал "установить дизельный двигатель ММЗ Д-245.12С".

Отстояв очередь из простых людей, который ставят на учет свои жигули и прочие фольцвагены (непростые люди все в коммерческом МРЭО, тоже стоят охрененную очередь, но уже за деньги), я сунул данное заявление в окошечко. Сидевший там инспектор прочитал его два раза, содрогнулся в рвотном спазме и сказал топать на третий этаж к самому главному начальнику.

Начальник МРЭО пробежал глазами лист, и удивленно спросил - "а разве так можно"? Конечно можно, сказал я. Их много по дорогам бегает. Он просмотрел лист второй раз, просиял, и сообщил -- "тут сказано подробно описать изменения в конструкцию, иди, чуть ли не чертежи готовь". Бросив "I'll be back", я отправился звонить в Обнинск. Однако выдушить из них чего либо я не смог. "Дык, тот вынем, отот вставим. Чертежев мы не чертим, да и инспектору оно не нать". Подсказали только, не пиши, что кардан самодельный, напиши, что производства "Еврокардан".

Я почесал мозг, и родил такой текст: "Установить дизельный двигатель ММЗ Д-245.12С. На раму устанавливаются кронштейны ЗИЛ с подушками, передняя поперечена дорабатывается, ставятся подушки ГАЗ 3307, КПП ЗиЛ, карданный вал производства "ЕВРОКАРДАН", вакуумный насос ГАЗ-3308."

Начальник МРЭО тяжело вздохнул, достал мабилу и стал звонить кому-то. Разговаривал он минут 15, выясняя особенности оформления. "Обязательно нужно разрешение, это такая крупная переделка!", долетал из трубки визгливый женский голос. Закончив разговор он написал резолюцию -- переделка возможна после согласования с заводом изготовителем, получения экспертного заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства, проверки всего на спец. тех центре на Салова или Блюхера. Пишешь письмо на завод, адрес в интернете найдешь, добавил он устно.

Экспертное заключение мне быстро написали в ИБДД, тут проблем не было, люди все культурные, долго и понятно все обясняют. Про письмо на завод сказали, что оно не надо, это инспектор перемудрил. Я решил на письмо забить (как в последствии оказалось, зря).

В ноябре я отогнал машину в Обнинск.

Делали долго. Коробка от тягача не хотела лезть, думали, лифтовали кунг. Потом я улетел на дайвинг-сафари по Красному морю, перед этим только заехав к ним отдать деньги и оставив машину. http://gaz66.livejournal.com/20303.html

Пока вернулся, пока разгреб залежи навоза, которые накопились на работе за время моего отсутствия, вобщем, забрал машину только в апреле. Три дня жил в маленькой гостинице для дальнобойщиков прямо на территории автобазы, все проверял, тестировал и готовил к дороге домой. Доехали без приключений. Ну, разве что психика пострадала от 800км дороги со скоростью 50км/ч. ;-)

С собой они мне дали следующие бумаги:
1) Нотариально заверенная копия своего сертификата соответствия, с приложением.
2) Договор (заказ-наряд).
3) Акт приема работ по договору.
4) Заявление-деклагация.

С ТО на Салова посмотрели мои бумаги, и сразу сказали, что Согласование с заводом-изготовителем надо получить. Раз инспектор дал такое предписание, его следует выполнить.

Я погрустнел. Кому и что писать не знал, в интернете ничего найти не мог, подсказать тоже особо было некому, на сайте www.gaz.ru красовался только логатип мегакорпорации -- холдинг "группа газ".

Потом дело пошло. Добыв из www.archive.org старый сайт ГАЗ'а, я получил в свое распоряжение кучу телефонов разных отделов. Звоня по всем подряд, потревожили аж главного конструктора двигателей. Он очень удивился, но подсказал номер факса, куда надо послать заявление. Я вкормил туда следующий текст:

Заявление
на согласование изменений в конструкцию транспортного средства.

Прошу согласовать установку дизельного двигателя ММЗ Д-245.12С (2004 г/в, с/н 123456) в принадлежащий мне автомобиль ГАЗ-66-05 (1979 г/в, шасси 0123456 ПТС 36КР434343 свид о рег. 78НМ363636 гос. рег. знак 0968КВ78).

От института безопасности дорожного движения СПб ГАСУ (190103, Санкт-Петербург, а/я 4; тел/факс (812) 575-01-93, 575-13-11) мною получено экспертное заключение номер 136/08/08 о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

Работа выполняется на предприятии, имеющем необходимые сертификаты.

29 апреля 2009г.

И через две недели мне пришло письмо!

ООО "УК "Группа ГАЗ"
ООО "Объединенный инженерный центр".

О разрешении на переоборудование автомобиля ГАЗ-66-05

Автомобильный завод ООО "ГАЗ" в порядке исключения считает возможным переоборудлвание принадлежащего Вам автомобиля ГАЗ-66-05 год/номер/и т.д. с установкой дизельного двигателя ММЗ Д-245.12C.
При этом в обязательном порядке должны быть выполнены следующие условия:
-усилена рама в местах крепления двигателя;
-обеспечена работа гидровакуумного усилителя тормозов с использованием, в качестве источника вакуума, магистрали забора воздуха компрессором или за счет установки вакуумного насоса. Должен быть установлен вакуумный ресивер;
-обеспечена установка насоса гидроусилителя руля и доработка его трубопроводов.
Ответственность за качество проведенного переоборудования и работоспособность автомобиля несет лицо или предприятие, производившее переоборудование.
Юридическая сторона вопроса по перерегистрации автомобиля в местных органах ГИБДД должна быть решена Вами самостоятельно.

Зам. руководителя центра компетенции Грузовые Автомобили В.И.Давыдов.

(печать, подпись)

Получив в пятницу, 29 мая диагностическую карту, в субботу 30-го я поехал в МРЭО оформлять бумаги.

Площадку прошел без проблем. Несмотря на то, что табличка, которая на боку у дизеля, это не единственный его номер, должен быть еще на блоке, на лобовой части. Но так как туда не добраться, инспектор ограничился табличкой, чай не БМВ. В окошечке мои документы изучали 40 минут, задавая всякие странные вопросы. "У тебя там что, бронепоезд?" - спрашивали люди из очереди, которые думали, что вот они уже почти уже, а тут я.

Прикопался он к заявлению-декларации. Вот в экспертном заключении сказано, что "так как кабина находится над двигателем, потребуется внесение изменений в рычаг переключения передач", а в декларации это не отражено. Декларация должна один в один соответствовать экспертному заключению и рекоммендации завода-изготовителя.

Я заехал домой, выпил чашку чая, кинул в багажник блейзера подушку с одеялом и порулил в сторону Обнинска. Была отличная солнечная погода, +26, на выезде из Питера я купил в "Ленте" на московском шоссе пляжные тапочки, орешков и мандаринчиков. Дорога далась легко. Поспать я заехал перед Торжком прямо в чащу соснового леса:

В обед я был уже там, где взял чистых бланков деклараций, с печатями, и к утру понедельника поспел обратно в Питер как раз к открытию МРЭО. Декларацию я заполнил один в один перебив экспертное заключение, и все прошло гладко. Я получил ПТС с отметкой, новый СТС, куда вписан дизель, свидетельство на соответствие конструкции и свидетельство на высвободившийся номерной агрегат.

Спал я как ребенок.

Дизельные технические подробности - 1

2009-04-21T22:04:10Z

Передняя плита, подушки, коробка, рычаг управления демультипликатором, лебедка, механизм выжима сцепления, механизм газа, глушилка, схема отбора вакуума, выхлопной коллектор, бачок гидроусилителя, крепление радиатора.

Передняя плита

В передней поперечине рамы вырезана здоровая дыра.

Подушки

Кронштейны самодельные. Подушки родные, бычковские.

Коробка

Виден пока свободный задний выход КОМ.

Маленький карданчик соединяет коробку с раздаткой.

Рычаг управления демультипликатором

Тот, который между рычагом КПП и рычажками раздатки. Назад -- прямая, вперед -- пониженная.

Подключен через небольшую качалочку.

Лебедка

К лебедке теперь идет прямой кардан.

Механизм выжима сцепления

Рабочий цилиндр на самодельном кронштейне.

Механизм газа

Привод акселератора подключен к родной педали с помощью системы рычагов и тяг. Педаль черезвычайно неудобна.

Глушилка

От ручки подсоса

тросиковый привод

идет на рычажок останова на ТНВД.

Схема отбора вакуума

В трубу, по которой подается воздух, между воздушным фильтром и турбиной ввинчен разветвитель, видимо с дросселем.

Один шланг идет на вход компрессора,

другой к вакуумнику.

Выхлопной коллектор

Выхлопной коллектор очень простой и короткий.

Вниз.

Вперед.

Направо по борту, под бампер.

Бачок гидроусилителя

От бычка.

Радиатор

Немного вынесен вперед на вот таких кронштейнах. Левый кронштейн прижимается к тросу на лебедке.

Первые шпионские фотки дизельной машины...

2009-02-11T18:07:52Z

Вчера я посетил больного в стационаре, в г. Обнинске. Забрать его оттуда я по организационно техническим причинам не смог, но посмотрел и сфотографировал.

Общий вид:

Воздушный фильтр прикрутили к кунгу наверху. Нужен еще грибок, а то туда вода попадает.

Проставки:

Кунг пришлось лифтануть, так как коробка не помещалась. Был еще вариант подрезать, но я по телефону добро на это дело не дал, так как в отличие от лифтовки, это необратимая операция. Может быть, сам подрежу и опущу, может быть частично подрежу и частично опущу, и т.д. Но в любом случае, сначала семь раз подумаю.

Картер и мост:

Кажется, что они очень близко, но мастер клялся, что все уже много раз до этого перемеряно и рассчитано, и они не встретятся. Кабина не лифтована.

Лебедка:

Лебедка осталась в своих штатных дырках, не была сдвинута, как планировалось ранее, но к ней теперь идет другой кардан. Сделанно это из за того, что в том месте, где у родного лебедочного кардана висит поросенок, у дизеля масляный фильтр. Поэтому из двух УАЗовских карданов сварили один длинный.

Это пугающий фундаментализм в инженерных решениях. Я бы наверное фильтр перенес, сделал его выносной, на трубочках (например, у меня на блейзере такой, под передним бампером стоит), а ребята кардан переварили.

Нет, я не против прямого длинного кардана, но что то мне подсказывает, что поросенок там не просто так был, а с миссией кардан от моста отодвинуть.

Я, конечно, скорпулезно потом все перемерю, и выясню теоретическую возможность коллизии. Еще наверное можно на сантиметр приподнять лебедку, и на пару опустить мост, подложив обрезки рессор. Последнее так же может помочь отодвинуться от картера двигателя, если что...

Собственно двигатель:

Вот он, во всей красе. Радиатор переехал немного вперед (и вроде бы вверх), а что особенно приятно, мне переставили вискомуфту с бензинового двигателя (http://gaz66.livejournal.com/814.html).

Коробка и раздатка:

Вблизи коробка чудовищна. Она огромна! От нее к раздатке идет маленький карданчик. Надо будет обязательно изготовить дополнительную поперечину для ее поддержки, а то боюсь, оторвет колокол...

Рычаги:

Такую вот ручку КПП сварганили. Я пощелкал, и мне неожиданно понравилось. Ручка стала более короткоходной, не болтается, коробка переключается четко, со щелчком, как на жигулях-классике. Добавился рычаг демультипликатора. Еще не хватает рычага заднего выхода КОМа, но я еще даже не придумал, что он будет крутить. Исчезли шарики с рычагов раздатки.

Глушитель:

Первая реакция была -- "Жакоп, это наша карета?". Он конечно поверг меня в уныние. Перед глазами проплыли картины шишки, которая пытается вылезти на крутой берег или идет по бампер в болоте. "Просунуть его назад в раму -- No way" сказал мастер, места нет.

Несколько успокоившись, я однако переосмыслил ситуацию. А если запихать его совсем четко в бампер, чтобы он сидел прямо внутри швеллера и еще защитку небольшую снизу, то может быть и не плохой вариант? Выхлоп направо, далеко от кунга. Вверх мне все равно не сделать, зазор между будкой и кабиной слишком маленький.

Машину я планирую забрать в конце февраля/в начале марта. Почему то умерла турбина. Я когда мотор покупал, заводили -- вроде все нормально было. А теперь из нее скрежет идет. Могла заржаветь за год? И стартер мне надо купить, редукторный на 12 вольт.

Хорошо зимой в лесу...

2009-01-11T22:28:24Z

Это полигон в Сертолово. Мы с Lisником 5-го января выехали на его машине с ночевкой. Под -20 было. Спали с эберспехером включенным, утром аккумуляторы подзаряжали генератором. Завелся тяжело.

Hydromatik GMBH

2008-11-02T19:05:14Z

Презентавали гидромотор. Снаружи ржавый, но был новый, все пробочки на месте, легко прокручивается от руки.

Поиск в интернете комбинаций циферок, на нем ниписанных, ничего не дал. Произвожу опознание. Как пользоваться? На что сгодится?

Тиманский кряж -- полный отчет -- часть 2.

2008-10-15T23:24:39Z

(окончание, начало в предыдущем номере)

Пока ковырялись на берегу, качали колёса, на ту сторону, где мы ночевали, подходит бортовой, тентованный ЗИЛ-131. Выходят две женщины и водитель. Водитель стравливает давление в шинах, женщины кричат нам и спрашивают, как мы прошли? Отвечаем, что нормально, и показываем траекторию. ЗИЛ без приключений преодолевает брод.

Знакомимся. ЗИЛ из Осяткино, ходил в Верхнюю Тойму за продовольствием. В Осяткино две недели как продуктов не завозили из - за большой воды. В сторону Тоймы брод преодолел он вчера, так что мы совсем не герои. Узнаём, что дальше ещё есть брод через Ябу и две переправы через Пинегу. Идём уже колонной из трёх военных машин.

Красота неописуемая, боры беломошники, грибов много.

Но мы летим, теперь два экипажа в нашей колонне спешат.

Лиля фотографирует всё на лету и только жалобно восклицает: - «Грибы! Ягоды!»

И я добавляю: - «Следы медвежьи, лосиные!»

Проходим брод через реку Ябу, не останавливаясь.

После Илеши всё уже по колено.

Река метров 10 ширины, посредине яма глубиной 0.6-0.7 метра,

крутые скользкие берега.

На одном из широких мест ЗИЛ обходит нас и удаляется.

Шумахер – черепашка по сравнению с водителем ЗИЛа. Местный! Каждую кочку знает.

Догнали мы его уже в Осяткино, у сельпо.

Всё Осяткино вышло нас встречать.
- «Продукты привезли, связисты приехали!»
- «Почему связисты, мы туристы?»
- «Только связисты на таких машинах ездят…»

Пётр учинил допрос с пристрастием местного населения на наличие рыбы в Пинеге и дальнейшей дороги.

На что получил ответ:
- «Вода большая уже третий год, поэтому рыбы нет, она вся уходит в верховые речки».
- «Значит тут делать нечего, нужно ехать или на Архангельск, или на Мезень. Но сроки? Мы уже опаздываем, а тут такие дороги, что в сутки проходим 100 -150км. Куда дальше ехать?»
- «До Харнемы дойдёте без проблем, а там переправа от нее направо в двух километрах.

Паромщик живёт в Северном, от переправы тоже километрах в двух на той стороне. Достать его можно только с какой-нибудь оказией, как такового расписания парома нет. ЗИЛ пойдёт сейчас как раз туда, на Выю и о вас расскажет. Вас будут ждать. Ещё есть дорога от Северного на Междуреченск (КОМИ). Но она вроде уже не существует».

От Тоймы до Северного считается 240 километров, дорога плохая, скорость маленькая, в пути 7-8 часов.

Пришли к паромной переправе уже в сумерках, естественно нас ночью уже ни кто не ждал. Тут остались на ночёвку. Кунги броды выдержали, но у каждого из нас расплескались бутыли по 20 литров питьевой воды. Сушились.

2008-09-13

Утром переправились на пароме, зашли в Северный. По дороге у Пётра проходя по очередной разлившейся луже, задымился кунг. Я уже привык к этому зрелищу. После каждой лужи от впереди идущей машины валил пар. И тут я, приняв дым за пар, внимания не обратил. На стоянке в Северном Галина открыла кунг, чтоб выпустить Босса (собаку). Босс угорел, из кунга шёл дым. Начали разбираться, в чём дело. Оказалось закоротила сделанная умельцами проводка в кунге, под ковром на стене. Ковёр чудом не загорелся. За Северным всё же проводка опять перегорела. Пришлось её обрезать.

Босс дышал воздухом,

мы возились с проводами, Лиля фотографировала окрестности,

Галина интересовалась ассортиментом сельмага.

Подошёл местный, спрашивает:
- «А вы кто, откуда и куда едите?»
- «Мы кино снимаем, едем из далека и на Мезень».
- «То - то я гляжу машины иностранные».
- «Какие же они иностранные, это 66ые».
- «У нас в деревне три машины, они все грязные и мы их знаем, а это не наши, значит иностранные».
Бабки на лавочке у сельмага с радостью позировали Лиле, - «В кино снимались».

Спросили у местных как добраться до Занюхчи? Нам в Красной говорили о дороге на Междуреченск.

По прямой до него через реку порядка 100 километров; когда здесь производились активные лесозаготовки, туда была короткая дорога, и по ней часто друг к другу ездили (по делам, в гости, на дискотеку). Когда закрылся лесопункт в Северном, многие перебрались в Междуреченск, сейчас потихоньку возвращаются обратно.

Это оказалась уже не существующая дорога.

На карте нарисована некая дорога от Северного до Кучкаса (по правому берегу), проставлено расстояние: 53 километра. По этой дороге давно уже никто не ходит, неизвестно, в каком она состоянии. Непонятные переправы через речки-притоки. Кроме того, в тех местах проводились лесоразработки, и легко можно будет сойти с правильной дороги на какую-нибудь лесовозку с делянки. Оказывается, недавно сделали некую сквозную дорогу в Пинежский район, по левой стороне, от посёлка Северный до посёлка Мамониха, и по ней ходят машины.

- «Дорога есть на Мамониху, но там километров десять очень плохое место».

Дорогу эту сделали не так давно. Вернее сказать, были лесовозные ветки от Северного и от Мамонихи, теперь их соединили. И этот 8-километровый соединительный участок самый дурной. Развороченная глина и две глубокие колеи. В мокрую погоду уазик бы не прошёл. Только “Урал” или “КамАЗ”. Дорога пересекает холмистую гряду, сплошные спуски да подъёмы. Граница районов никак не отмечена, трасса пустынная, и ни одного указателя.

Первый пункт на пути – посёлок Мамониха, до него километров 80-90 лесом. Дорога сразу же от реки отдаляется и входит в глубины северной тайги, взрезая и рассекая девственные массивы с зарослями иван-чая по обочинам и на лесных полянах. Сузем, как написано у Пришвина. Раздолье для лосей и медведей.

Дорога шла по пересеченной местности, и с вершин холмов открывались такие виды, что захватывало дух от красоты лесов и от того на какие горки нам предстоит еще забираться.

Километра через четыре дорога ухудшилась, началась суровая «колейность». В итоге участок «непроезжей» дороги был около 9 километров.

Очень богатые зверем и птицей места. Нам опять необходимо торопиться, потому что переправа в Мамонихе работает до 18:00.

Мамониха – это сейчас леспромхозовский посёлок, стоит на левом берегу Пинеги. Через реку – большой посёлок Сосновка, работает паромная переправа. Через Сосновку проходит основная пинежская дорога, идущая от Карпогор (районного центра) по правому берегу вверх по течению: до села Нюхчи и дальше на Удору. Сосновка стоит от Карпогор на 128-м километре, Нюхча – на 150-м.

С разгона въехали на паром и переправились.

Остановились в Сосновке. Петр, не выходя из кабины, говорит:
- «Ну, Илья, спасибо за впечатления, время нас катастрофически поджимает, а судя по карте на Мезень и через Сыктывкар это огромный крюк. Нам уже через два дня надо быть на работе, но мы всё же попробуем половить вечерком на Пинеге. Пойдём мы на Архангельск. Тут ближе. А твой маршрут в КОМИ, да и к родственникам в Сыктывкар ещё будешь заезжать. Всего вам хорошего, удачи, мы погнали!»
- « Посидим на дорожку?»
- « Нет времени, ты уж извини, пока».

Мы с Лилей рты раскрыли. Удивились, так скажем. Целый вечер настроение на «0». Не приятно. Ну, хотя бы пойдём в своём прогулочном режиме. Спросил у местных, оказывается, тут заправка есть. Но работает она до 16.00. Расстояние до Благоево озвучили в 130 километров.

Отъехали недалеко за речку Малая Оча. Табличка у неё на мосту весёлая была «м.оча», свернули с дороги, пробрались на берег Пинеги и встали на отдых рядом с избушкой. На карте как раз в этом месте изба обозначена под названием «Осинки». Только на карте берега перепутаны. Наконец то спокойствие. Это чудо. Прибрали всё, навели порядок в «автодоме», помылись в душе.

2008-09-14
Нюхча. Село состоит из двух частей: Нюхча и Занюхча, разделённых Нюхчей-рекой с основательным современным бетонным мостом. Сельсовет находится за рекой, в Занюхче. Дорога после Нюхчи некоторое время идёт вдоль Пинеги, затем забирает в сторону к границе с Коми и соединяется с бывшей болгарской асфальтовой лесовозкой, вливающейся в основную дорожную сеть Удоры.

(Удора – район КОМИ, с районным центром – Кослан, но Усогорск больше Кослана).

А места пошли уже заметно красивее, чем в Верхнетоемском районе. Пинега здесь шириной метров 80-100, холмы, возвышенные берега, приятная сосновая полянка на взгорке у реки, по тому берегу – тайга. Между Нюхчей и Занюхчей широкая долина Нюхчи-речки, ширь и просторы, скошенные зелёные луга, стоят стога, пасутся кони.

Удорская дорога обходит Кучкас как объездная, и какое-то время продолжается дальше вдоль реки, совпадая со старым трактом на Северный-Хорнему. Деревня остаётся немного в стороне, но недалеко от дороги стоит детский лагерь, известный в этих местах.

Плутая, въезжаем в лагерь, чтоб спросить дорогу. Встречаем женщину с вёдрами, вспоминаю, что о лагере и о женщине этой я уже читал в Интернете.

Темноволосая женщина лет 40, хозяйского вида. Начальница лагеря, зовут Татьяна Николаевна.

- «Здравствуйте! А я читал о Вас. Подскажите куда нам на Благоево?»
- «А это не вас женщина искала полтора часа назад?»
- «???»
Подходит мужчина и уточняет:
- «Полтора часа назад подходил 66ой, женщина в камуфляже спрашивала, не проходил ли ГАЗ-66? Тот 66ой тоже был с кунгом, и региональные номера имел 77».
- «Пётр!!!»
- «Так они же на Архангельск пошли?»
- «Какой Архангельск? Там дороги нет! Есть, но там мост разобран. Паром ходит раз в неделю. У нас сейчас одна дорога на материк через Сыктывкар».
Вспоминаю, что читал об этом в Интернете. Но так как не наш маршрут, не заострил внимания.

Мост через речку Поганцу, что течет между деревнями Городец и Остров, разобрали ремонтники, и нам пришлось форсировать ее вброд.

Наше настроение улучшилось, попробовали догнать Петра. Но тщётно, бесполезная затея. Двигатель у меня всё это время плохо тянул (раннее зажигание). Я только в Сыктывкаре его настроил как нужно.

Брусники море. От Кучкаса идет дорога по бору. Сыпучий песок, колея. Соединяется с двух полосной бетонкой идущей от границы КОМИ на Благоево. Двух полосная бетонка – 15км, дальше до Благоево и Усогорска ровный асфальт. Удивительно. На всей протяжённости до Усогорска леса нет. Кусты и грязь. Скучно ехать, на обочинах лишь волчьи следы. Легли спать за Благоево.

2008-09-15
Позвонил родне в Сыктывкар. Оказалось, что мой двоюродный брат в Удорский район приехал на охоту. В кои то веки выбрался. Три года в отпуске не был. Решили его найти через цепочку знакомых и определили, что остановился он в Усогорске и сейчас находится в одной из двух охотничьих избушек на Мезени.

Вниз по Мезени от Усогорска; от Чернутьево в 14 км по дороге, или от Мелентьево в 12.

Помчались на встречу с братом, но не в одной, ни в другой избушках его не застали.

По следам определил, что в дальней они всё же ночевали две ночи. Но так как завтра они должны опять появиться в Усогорске, по следам уже на ночь глядя, ловить их не хотелось. Завтра всё равно свидимся.

На перекрёстке Усогорск – Кослан – Верхнемезенск – Разгорт висит знак – «через 42 км движение грузовым запрещено». Пришлось нарушить, оказалось до Чернутьево отличный асфальт, дальше обычный боровой песчаник и множество ручьёв. Так вот через эти ручьи стоят мостики г.п. 3 тонны. Не один мост не пострадал, насчитал их с пяток точно. Только в 11км от Меленьтьево крутой, колейный, глиняный подъём, а так дорога сносная. Уазики ходят аж до Малой Пыссы, на переправу и далее по Мезени. Дорога вдоль Мезени очень красива. Опять же боры и брусника. Ночевали у дальней избы.

2008-09-16
Мылись в душе, собирали ягоды. Ранее знакомый сказал, что совершенно нет смысла ехать в Верхнемезенск. Такая же грязь, кусты и болота, что в районе Благоево, что тут вдоль Мезени – «Хоть глаз радуется».
Вечером в Усогорске встретились с братом, вспоминали деревню и наше детство до 4 утра.

2008-09-17
Брат планировал как раз на следующий день с двумя своими друзьями на неделю забраться глубоко на охоту и рыбалку. Но мы в их план не входили, да и сроки у нас теперь тоже не совпадали. Они собирались на Малую Пыссу, оставят там УАЗик «буханку» у знакомого и будут подниматься на свежо купленной надувной, моторной лодке 4 дня по Мезенской Пижме в верховья, там охотиться. Я по доброму завидовал, жаль, привязан к «автодому». Походить бы с ружьём и рюкзачком без ничего, как в старые добрые времена.

Пока его друзья готовились к завтрашнему походу, решили ещё вечер вместе побыть. Загрузили лодку с мотором в 66ой и поехали втроём за посёлок Ёлькыб.

Шашлыки, прогулка на моторке.

«Кайман» с транцем, двигатель «Меркури» - 15л.с.

2008-09-18
Рано утром двинулись на большую землю, спросили дорогу.
- «Не понятно ни чего по карте, как ехать?»
- «Заблудитесь ребята без GPS. У нас дороги как таковой нет. Этот год зимник прямой на Микунь был всего лишь месяц. Уазиками мы ходим через Междуреченск и на Ёдвинскую бетонку, так дальше на пол сотни км, чем грузовой «летник», зато пройти можно. Но без навигатора там делать нечего, всё исчерчено лесовозами. А вам стандартно, по грузовому, там, на УАЗах не ездим, ямы глубокие, по лобовое стекло».
- «Объясни подробно».
- «Дорога у нас одна. Усогорск, далее Будкан. Прямо до перекрёстка с ориентиром «изба Лавракерка». На перекрёстке прямо уходит зимник (туда не суйся, болото), на право, на мост (не поленись, осмотри мост, часто ломается). Этот участок самый плохой, на всём протяжении, ямы глубокие.

Ёдва, через зону, через ж. д. и плавно налево (бетонки на карте нет, она идёт примерно по визирке строго на юг). Пересекается крестообразно с бетонкой идущей от Мозындора, далее выйдешь на «Т» образный перекрёсток, тебе направо. Топишь, пока плохо не станет, когда надоест, смотри внимательно налево. Под острым углом к тебе будет бетонка, уложены плиты на посёлок, то есть с правой стороны. Ни куда не сворачивая, доберёшься до Яренска. А там уж и рукой подать до нашей столицы».

Точно не засекал километраж, но один человек сказал 380, другой без малого 500 км до Сыктывкара. Колейная бетонка, выматывающая своим однообразием. У начала зимника дорожники приколотили щит и повесили туда все имеющиеся опасные знаки. Внизу поставили стрелочку – направление и километраж. Юмор. В зоне на ж. д. переезде тоже знаки юморные, - сказочные паровозики. Ёдва – зона, на беглый взгляд – поселение. Зэки встречались на протяжении 300 км. Даже остановиться приятного мало, не говоря о том, чтоб переночевать. Ездят они так же на МАЗах - хлыстовозах, ремонтируют бетонку, сидят на обочине у костерка, брёвна в лесовоз грузят автокранами ЗИЛ-130 и МАЗ-500. Всё допотопное. Люди страшные. Не смотря на усталость, въехали в Архангельскую обл., прошли через посёлок Усть – Очея и легли спать.

2008-09-19 - 2008-09-26
Путь домой. Через Яренск – Сыктывкар (жили мы несколько дней) – Визинга – Визиндор – Шугрем – Широкий Прилук – Коряжма – Котлас – Великий Устюг – Нюксеница - Тойма – Вологда – Питер, но всё это - асфальт, шоссе, не интересно.

Ездили мужской компанией в 4 человека с ночёвкой на 66ом, на охоту. От Сыктывкара на Корткерос за рекой Сысолой сразу поворот, вдоль реки на Нювчим, далее на Кемьяр, и на Мет - Устье, через реку Мет мост есть, вдоль реки Мет прошли. Замкнули кольцо по бетонке в Кемьяр. Конечно природа не та, что в Осяткино. Об изобилии, ни каком, и речи нет.

По дороге на Питер заезжал в посёлок Ыб – это сказочное место, красота и дали. Он находится попутно в 45км от Сыктывкара. Заехал по асфальту вдоль Сысолы, выезжал лесовозной дорогой, что от понтонной переправы с Яснэга идёт. Для уазиков не проходима сейчас лесовозка. Заезжали к Деду Морозу - внимательный, добрый мужик. Желание загадали. Русский «Диснейленд» - эта вотчина с американскими ценами. За Великим Устюгом есть дорога по берегу Сухоны через посёлок Новатор. Очень красивые виды в даль на реку с высоты, но дорога сами понимаете.

О поломках.

«Шарик» не подвёл. Масло кушал, но не критично. На стоянке в Сыктывкаре, в мостах обнаружил, что масло гораздо больше уровня. Вода!!! На всякий случай поменял масло в мостах, коробке и раздатке. На обратном пути настроил двигатель, сделав зажигание попозже. Уже стал ходить со скоростью 70 -75, а не 55 – 60 как ранее. Ночью сломался ножной переключатель света, замкнул, расплавился ручной переключатель. В Котласе поставил оба новых. Перед постом ГАИ в Чекшино, провалились тормоза, плавно спланировал на стоянку. Ни кому я нужен не был. Потёк задний правый цилиндр, стёрлись колодки (их ни когда раньше не трогал), поршни выползли из цилиндров. Нашёл в загашнике трубку со штуцерами. Сделал заглушку на потёкший контур. Прокачали тормоза. До Питера добрались без приключений. Дома уже успел колодки задние поменять.

Заключение.

Из всей поездки в памяти отпечатались ярко Осяткино, Ёдва и Ёлькыб. Осяткино - рай на земле, мы сразу поняли, что это место не простое, а сказочно - дремучее. Продавщица в магазине говорила:
- «Корову хочу сейгод продавать, хорошая корова, пятилетка, второй год как отелилась, в Осяткино некому покупать, придется к весне в Северный везти».

Вот мы и задумались, а не купить ли нам корову и остаться здесь жить-поживать? Почему-то думаешь, хорошо, что есть такие дороги, по которым не больно то много машин ездит, была бы проезжая – не было бы Осяткино, а лишь обычный барачный поселок с вырубками вокруг. Люди здесь никуда не торопятся, не спешат, приспособились как-то к трудным условиям жизни, кто смог, тот уехал, а кто остался, живет своим хозяйством вполне самодостаточно. Простые люди по доброму встречают и провожают редких в этих местах гостей, а уж тем более туристов….

Lisник (Илья). 15 октября 2008 года.

Тиманский кряж -- полный отчет -- часть 1.

2008-10-15T23:16:46Z

Экспедиция 2008 – «Тиманский кряж» завершена. (Но до кряжа всё же не дошли).

Маршрут; Питер – Вологда – Вельск – Октябрьский – Бестужево - Двинской – Белореченский - Усть Илеша – Осяткино – Занюхча – Благоево – Усогорск – Ёлькыб - Меленьтьево – Усогорск – Микунь – Сыктывкар – Визиндор – Коряжма – Котлас - Великий Устюг – Вологда - Питер.
Сроки; 03.09.2008 – 26.09.2008 г. (3,5 недели).

При составлении отчёта было использовано «Дорожное повествование» Пинега с верховий. А.С. П. apankratov@sci.pfu.edu.ru сентябрь–ноябрь 2006 (текст курсивом).

Участники на двух ГАЗ-66 «кунг – вездеходный автодом»; я – Илья (Lisник) с женой Лилей из Питера, и второй экипаж супруги Пётр и Галина из Москвы, собака Босс.
Общий пробег по одометру составил 4321 км, сожжено 1315 литров бензина, (26.200 рублей - 2008г.)
Средний расход топлива 30 литров. Минимальный 21, максимальный за 40.
Два брода на пути, через Илешу 60 метров ширины, глубина 0.85м., через Ябу ширина 10 метров, глубина не мерялась, порядка 0.6 -0.7м.
Три паромных переправы; у Верхней Тоймы (на два авто), Северный (малый на одну машину), Мамониха (тоже на два).

Сборы были как никогда трудны и выматывающие. Год мечтал и готовился. И почти перед самым выездом звонок от Петра. С коим я совершенно не был знаком, он же в свою очередь нашёл меня через Интернет. Разговор по телефону продолжительностью в час и Петром было принято решение, уговорить жену Галину и отправиться с нами.

Цели наши оказались всё же различны, но мы решили утрясти всё на месте.
У нас c Лилей прогулочно - туристическая поездка планировалась, свадебное путешествие, пролегающее по старинным деревням, по глухим, богатым лесам, и хотели пройти его за 4 недели, не спеша. Петру же необходима была крупная рыба, на большой воде. Возможность походить на моторе, отдохнуть несколько дней на берегу. По срокам он намеревался уложиться в 2 недели. Оказалось, что Пётр уже 11 лет 66ым владеет и опыта у него предостаточно. Главное вырваться из этого омута повседневности, а там разберёмся. Познакомиться и встретиться решили на выезде из Вологды, на бензоколонке, достаточно приметное место.

2008-09-03
Из Питера мы отчалили вечером. Спокойно ехали до Вологды, отдыхали. На длинные асфальтовые перегоны я подготовил фальшь ступицы на передний мост и ехал на них. Это наподобие муфт выключения моста на УАЗе. Сейчас по замерам могу сказать, что фальшь ступицы экономят 3 литра на 100км, то есть с бака 15 литров примерно. Разницы особой нет в шуме, но автомобиль идёт легче. Для Петра такие ступицы не были новостью и он на «дальняк» всегда их использует.

2008-09-06.
Повстречались мы в назначенной точке и теперь уже вместе двинулись, через Сокол, через Харовск на Вожегу.

Попутно заезжали на красивые места реки Кубины. Здесь Пётр проявил свой опыт, въехав в травяную, мокрую гору на моём авто без передка и не стравливая давления в шинах, на полном газу. Я проникся уважением.

2008-09-07
На станцию Вожега 7-го ночью из Питера приходил поезд с моим тестем в 1:40. На следующий день, мы уже отдохнувшие, выспавшиеся, втроём (есть третье сидение складное в кабине) двинулись по направлению села Ючка, Гришинская. Дорога – бетонка колейная, достаточно заросшая, однополосная. Природа скучная; кусты, лес в воде, низкие места. Мой тесть Виталий Степанович как раз родом из деревни Гришинская, и взглянуть на места детства своей супруги мне очень интересно. Я сам родом из Вельска, а по северным меркам соседи считай, земляки.

Объехали окрестности, забрались в лес на щелочное озеро Погаринское, баньку топили, хлеб пекли в хлебопечке взятой с собой. Наши напарники тем временем изучали дальние окрестности, ездили узнавать выездную, прямую дорогу на Верховажье. Приехали они уже за темно, с горячей правой задней ступицей.

При вскрытии обнаружился износ внешнего подшипника ступицы. Долго снимали ступицу, закисла внутренняя обойма подшипника. В запчастях у меня обнаружился лишь внутренний подшипник. Пётр человек упёртый, как и я. За стол не сядет, пока не сделает. Уже ночь, через Лилину подругу подняли с кровати её отца – сельского механизатора. И на выгодную просьбу Петра починить сломавшееся, он с радостью откликнулся. В общем, скручена ступица была в сборе с ГАЗ-53 местной хлебовозки, подшипник изъят и тщательно собрано всё на ГАЗ-66ом.

2008-09-08
Оставив Виталия Степановича в деревне, двигаемся на трассу М8 на прямик, на картах ни чего толкового нет. Нарисована линия через Сосновицу – Бурачевскую, но в действительности её нет и она не проезжая. Ехать в объёзд через Харовск не интересно. Ещё в Вожеге на переезде встретился нам ГАЗ66 «вахта», подошёл спросить дорогу у водителя.
-«Привет!» - говорю. Он кабину откидывает как раз, смотрю дизель 245ый.
-«О!» - удивляюсь: - «Дизель! Толково».
Он в ответ с вопросом:
-«А у тебя что?».
-«Бензин родной» - отвечаю. «Думал дизель поставить да возни много и дорого».
-«На фиг» - говорит: - «Гавно этот дизель. 25 лет проездил на бензинке, горя не знал, заводится всегда, едет быстро. А дизель этот как на тракторе ездишь, гремит, еле ползёт и в грязи тонет там, что с разгона брал. Второй год мучаюсь».

В общем, сказал этот «вахтовый шофёр», что есть там тропа, но заблудиться там, как не фиг делать, да и дорога жёсткая, ехали бы лучше в объезд. Так проще и надёжнее. Моста там два через речки, в них вся проблема, есть они или нет, не известно. Ни кто там не ездит, у местных потом поспрашиваете. Но нам же романтика нужна, за ней и приехали. Да и у Петра последнее слово техники есть, GPS называется. Раньше я харахорился, говорил, что я лес носом чую. Ни фига. Все карты что есть, все использовать в туалете нужно. В натуре всё по-другому. Без GPSа ни куда бы мы не добрались. Пётр назвал такой маршрут: - «Козьи тропы». В общем, из местных толком ни кто, ни чего не знал, для УАЗиков дорога тяжёлая, ямы глубокие. А воды кругом полно. Но мосты там всё же оказались и достаточно свежие. В общем, прошли по бетонке через Сосновицу, Костюнинскую и на право повернули. Через новые мостики речек Кубину и Лудингу, тропа выходит на бетонку Озёрный – Гремячий. Повернули на право. Растряслись, укачались, попрыгали, поныряли вдоволь и всё на заднем приводе. Вышли на М8.

Утомились очень. Пётр говорит;
- «Илья, ты как хочешь, но нужно ехать быстрее. У Вас отпуск 4 недели, у нас 2. Мы хотим побывать на большой воде и половить рыбу, походить на моторе, отдохнуть. А у тебя опять родня тут, опять тормозишь. Так мы ни куда не успеем. Мы ждём вас в Вельске на заправке, на родственников тебе пару часов».
Мне стало не по себе, не приятно. Сказались разные интересы.

Теперь я был экскурсоводом у своей жены. На М8 мы побежали уже быстрее, въехав в Архангельскую область, свернули на Теребино. В общем, за отведённое нам время быстро удалось побывать в особо значимых местах моей малой родины.

Ветром побывать в домах, которых проводил летние каникулы юности, и навестить родственников. В сам город Вельск даже и заехать не пришлось. Снова встретились с Петром и Галиной, прошли через Кулой уже ночью. Спать разложились в Октябрьском на заправке.

2008-09-09
Открылись нашему взору красивейшие места. Проходили мы Шангалы, Березник. При въезде, в который на заборах написано: - «Березник – лучший посёлок Архангельской области». Ещё какие то бравые надписи, цветастые, пёстрые дома. Секрет потом обнаружился просто, туда Шойгу на охоту ездит. Места конечно по реке Устье там знатные ни чего не скажешь - красота!

У наших напарников снова приключение – тормоза. Лопнул задний правый тормозной цилиндр. Стоим. Мы с Лилей на горку забрались,

шашлыки жарим, куплены в Шангалах, по истине мяса шашлычного я такого ни когда не видел. Одно мясо.

Цилиндр тормозной у меня в загашниках нашли, поставили. Тормоза прокачали, обнаружили ещё и течь бака. Потом починим, полетели дальше. Путешествие наше уже начинает напоминать ралли «Париж - Пекин». Лиля фотографирует всё на лету из кабины. Все красоты пролетаем мимо.

Фото сомнительного качества, останавливаться как то не хочется, что бы не вызывать раздражение Петра.

Идём вдоль реки Устья, через Строевское, Бестужево, Квазеньгу.

Проходим до реки Большой Утюкс, разбиваем лагерь. Мы отдыхаем, я поставил нормальные ступицы. Пётр с Галиной ловят рыбу.

2008-09-10
Ребята поймали большого налима. Вкуснейший налим. Облизываемся и хвалим за добычливость.

Дороги с Кадыевской на Авнюгский и на Верхнюю Тойму как таковой нет. На картах ни чего путного. Встречные КАМАЗисты и МАЗурики в основном наёмные и ни чего не знают. Редко встречающиеся местные водители говорят, что какая то дорога там есть, что зимник есть это точно. При уточняющих вопросах в Шангалах, улыбчиво нам отвечали: - «Что вы ребята, это ж зимник. Нет там дороги». Теперь забираясь ближе и севернее что - то нащупывается. Да должна быть дорога по логике. Но и GPS ни чего не показывает. Едем, спрашивая местных.

Дорогу всё же нашли через Кидюгу, Синники по водоразделу она идёт на Глинный Мыс, Каменное остаётся в стороне, потом дорога идёт вдоль реки Ухваж. Но по ней один километр технологического зимника. Кака, в общем.

Бульдозер ползает. У бульдозериста спрашиваем:
- «Есть дорога?».
- «Есть, если что я рядом».
Пётр с разгона встаёт в каке на экономичных фальшь ступицах.

Меняет их, уже чавкая и булькая под ногами. Я подползаю сзади потихоньку, со страху ещё и давление в колёсах спускаю до 0.7 атмосфер. 66ой вообще превращается в корову на льду. Признаться, я трусоват, иду в колонне вторым. Не достаток опыта, осторожность, высокий кунг и не имение GPS автоматически определило меня во вторые ряды.

Мы в низинке у моста, и на встречу нам, скача и мотаясь, быстро приближается УАЗик «ХАНтер». Упирается носом в 66ой Петра, выходят четверо, и начинается не приятный разговор:
- «Вы кто такие? Что Вы тут делаете? Это наша дорога, мы тут её делали, её даже на картах нет, давайте уступайте нам! Что застряли?»
Вежливо объясняем, что мы ничего ни откуда не воруем, что просто туристы и следуем вообще на Мезень. И вовсе не застряли.
- «Уступайте, давайте и всё!» А «наплыв» этот в одну колею естественно.
-«Сдавайте назад, это наша дорога. Вы нам уступать должны, за вами в 50 метрах разъезд есть!»
Пётр к тому времени заканчивает процедуру замены ступиц, включает полный привод и мастерски по бровке этого «наплыва» объезжает этих местных УАЗовских владельцев дороги. Мне так слабо, я со своим высоким кунгом боюсь оказаться на боку. Начинаю сдаваться, ползти и скользить назад по траектории подсказываемой ребятами УАЗоводами. Освобождаю проезд. Водитель УАЗа трогается и тут же оказывается крепко на брюхе. Теперь мы друзья. Дальше следует процедура вытаскивания их лебёдкой 66ого. На прощание ребята просят подождать, пока они не скроются за поворотом. УАЗик тронулся, закачался и заскакал. Я лишь успел заметить, что автомобиль почти новый и у него уже оторвана одна половина заднего пластмассового бампера.

Перед Глинным Мысом вдоль реки замечательный бор, красивейшие места. Дорога – боровые пески. Спешим выйти на мобильную связь, у Северной Двины она должна быть.

Уже по темноте переправляемся через Двину на пароме. Лиле дали немножко поштурвалить паромом. Паромщик рассказал, что за неделю до нас 2ух НИВ московских с прицепами, с рыбой переправлял. На вопрос, почему они вернулись обратно и дальше не ушли на Архангельск или Сыктывкар ответил, что дальше не куда, что, мол, живём мы тут как на острове, дорог нет.

Переправа ночью. Впечатления не обычные; техника, вес, железо и прорва воды после лесов и дорог. Чёрная ночная вода – страх и тайна. Поднимаясь к себе в кунг, обнаруживаешь, что картины (окна) на стенах писал сам Айвазовский. Морской, ночной пейзаж без переднего плана – берега.

Пересекаем Двину, подходим почти вплотную к правому берегу, но не причаливаем, а огибаем бакен и поворачиваем направо, после чего некоторое время идём вдоль берега по боковому руслу, мимо устья речки Верхней Тоймы, к основному паромному причалу. Паром здесь – стратегическое связующее звено с основной трассой, выводящей к железной дороге.
Паромный причал находится у подножья высокого берега. Само село наверху. От парома туда сразу же идёт дорога, круто взбирается по оврагу.

Въезжать на паром на грузовике нужно задом, на Тойминском берегу разворота нет и дорога крута. Спим в Тойме на единственной в этом районе бензоколонке. Перед сном чиним бак Петру холодной сваркой.

2008-09-11
С утра беру пристёгнутый к запаске велосипед и качу на разведку дальнейших направлений, богатых дичных мест и изобилующих грибами полян. Направляюсь естественно к старожилам в охотобщество.

Оказывается, егеря бывают в понедельник, среду и пятницу с 9 до 13. Рыбнадзор в районе весь упразднён. Егерей два, те естественно в лесах. Путёвку не выписать с этой гонкой. Задержаться в Тойме? Пётр меня не поймёт.

А без путёвки это не охота, я автоматически становлюсь браконьером. Ни чего страшного конечно, но барьер внутренний какой то есть. Правильный больно. Так я в этот сезон ни разу и не стрелял, не расчехлял даже, хотя брал два ружья. Видел уток и рябчиков на выстрел подсвистывал, глухаря два раза повстречал, тетёр замечал. Три лисы, ласка и белок множество всё мимо пролетело, пробежало и пропрыгало. Такого со мной не было, женился наверно. Раньше охоте и философии способствовало одиночество, да и время для этого нужно, спокойствие. А тут ралли такое за тридевять грязей и кочек. Да и машина вся едой забита, надобности нет, чтоб зверюшек ловить, да и жена не хищник как я. Пускай летают птички, живут, радуются и не портятся в моём ягдташе. А охотились мы с супругой друг на друга и вполне были довольны своей добычей.

Изначально наши планы были пройти вдоль Пинеги вниз по течению на Согру и далее по правому берегу до Усть-Илеши. Но по информации бывшего Тойминского егеря Владимира Павловича Рыбкина (которого удалось разыскать в посёлке для получения подробной обстановки) дорога не проезжая. С деревни Великой раскисшая, топкая дорога и там машины не ходят. Он так же сказал, что дальнейшая дорога на материк совершенно не проезжая в брод через Илешу даже на 66ых. Можете даже не соваться, большая вода, автобус Выйский не ходит.

Автобус представляет собой пассажирский кузов на базе “Урала”, 20 посадочных мест.

Проезжая дорога с Верхней Тоймы на Пинегу только одна. Но не та историческая дорога-волок с Тоймы на Пинегу – 84 версты: через деревню Вершину и Милу, по болотам. По ней, собственно, и шло тогда основное сообщение с теми обособленно-оторванными верхнепинежскими волостями, в 1921 году она ещё действовала. Сейчас же этот старый тракт заброшен, никто по нему не ездит, сейчас на верхнюю Пинегу совсем другая дорога, если смотреть на карту – параллельная.

От Верхней Тоймы едем сначала 12 километров вверх по течению Двины, до посёлка Двинской. В Двинском поворот налево – и пошла трасса через водораздел, к посёлку Белореченск, самому верхнему населённому пункту на Пинеге. Дорога вполне приличная, ровная укатанная грунтовка, с одного края две бетонные колеи, поначалу даже стоят километровые столбы. Через 3 километра – кордон, будка со шлагбаумом. Дорога эта строилась и поддерживается здешними лесозаготовителями (предприятие “Двинлес”), и кордон поставлен “от воровства”. Шмонают грузовые машины в обратном направлении, особенно лесовозы и металлоломщиков. А то, говорят, запросто могут трактор разрезать на части и вывезти.

От Двинского до Белореченска километров 70, лесной перегон довольно однообразный. Но вот, наконец, мы въезжаем на деревянный мост через небольшую таёжную речку, шириной всего метров 20. Это она, Пинега! Какая она ещё тут маленькая! Самые верховья. Началом Пинеги считается слияние двух речек – Чёрной и Белой, до него отсюда километров 30 по прямой и километров 50 по руслу.

После пинежского моста перекрёсток. Направо Белореченск, в советское время образцово-показательный леспромхозовский посёлок, сейчас виднеется скелетами крыш.

Левая ветка идёт на Согру, прямо – на посёлок Красная (построена эта ветка недавно, и на карте её нет).

До Белореченска дорога ровная, дальше километров на 5 тоже бетонка (колейная), а потом ухабы да ямы.

Бетонка уходит вправо и через 15км заканчивается старыми вырубами. На Красную же дальше идёт песчаная. То колея как по рельсам, можно не рулить, то ямы с водой.

Тут нас обогнал бордовый МОСКВИЧ 2141. Мягко сказать, что мы удивились! Через километр этот МОСКВИЧ стоял в большой луже с пробитым картером. Молодой парень видимо моряк, его штормило, и говорить он почти не мог. Пьян естественно, наверно покупку обмывал. Пётр согласился дотащить его до Красной, до дому.

После Белореченска основные пункты следования – Красная, Усть-Илеша, Осяткино. Красная – это большой посёлок, стоящий на речке Илеше, 28 километров от Белореченска. От Красной дорога идёт вдоль Илеши, по левой стороне. Постепенно она становится всё глуше, ветки шкрябают по кузову, 30 километров до Усть-Илеши ехали полтора часа.

В Красной нам поведали, что в Усть - Илеше рыбак живёт. Так же нам выразили недоверие в преодоление брода. Сказав:- «Вчера там семёрка (ЗИЛ -157) сидела, водитель к нам в Красную пешком пришёл, ночью. А у нас и трактора то нет». Это 30 км идти ночью? Герой! Ещё обнадёжили, что тросов на берегах там полно, так что подстрахуете друг друга. Подсказали, что есть дорога через Илешу в брод в самой Красной, и идёт она до Коды. С Коды теоретически можно добраться до Осяткино. Но на самом деле это старинный зимник, которого, конечно же, уже нет.
- «А за бродом в Усть – Илеше как дорога?»
- «Там дорога, то есть!» - эту фразу мы с Лилей потом вспоминали всё путешествие.

Грибов белых тьма, устроили ночную охоту на белых. Лиля идёт по дороге, я ползу на второй пониженной с включенными прожекторами, направленными на обочины. На одной из обочин в лесу стоит железный катер, буксир. Как далеко его вытащили! И за чем? Настоящий сюрреализм.

Усть-Илеша – деревушка из категории “сезонных”. В описании Томского сказано о таких деревнях. В них жили только в определённое время, для конкретных целей. Были, например, деревни сенокосные, охотничьи, на верхней Пинеге такой тип был распространён. Усть-Илеша на одной карте подписана как “нежилая”, на другой как “развалины”.

Усть - Илеша встретила нас уже ночью совершенно не жилой. Неделю до нашего приезда «автобус» встал в реке, людей эвакуировали на лодке, это нам потом уже рассказали товаровед и продавец попутного 131ого ЗИЛа. Так же поведали о том, что родственники их не смогли выбраться из Осяткино через Илешу. Вода большая была, на 50см больше нынешнего. Детям в школу нужно было отправляться в Красноборск. И им пришлось делать крюк через Сыктывкар. А уж, какой это крюк по километражу считайте сами? Много!

Рыбака на месте не оказалось. Переночевали перед бродом, мачту свою телескопическую разложил с прожектором. Всё видно вокруг стоянки. До двух часов ночи варил белые грибы.

2008-09-12
Илеша здесь, при впадении в Пинегу, шириной метров 60, её мы пересекаем вброд и ещё 28 километров до Осяткино. Километров за 7 до Осяткино ещё один брод, через небольшую речку Ябу.

Встал рано утром, осмотрелся. Река ребятки, широкая река, а нам туда. Сама река метров 60, от сухого крепкого места до такого же (высокий берег, деревья) метров 120-130 ширины. На берегу множество порванных тросов разных калибров. Берега все в ямах от задних колёс тянущих тракторов. Мне страшно, мой опыт езды на 66ом всего 5600км перед выездом. Я не трус конечно, но очень, очень боюсь. Тем более после таких рассказов про УРАЛ и ЗИЛ 157. Ещё вчера мы с Петром решили, что если брод окажется, критичен для преодоления на 66ом своим ходом, попробуем перетаскиваться на тросах с помощью блоков.

Решил осмотреть окрестности. Ехать как-то всё-таки надо, не обратно же возвращаться. Прошёл с километр по старому тракту, который идёт через Согру вдоль Пинеги.
Обнаружил три домика (баньки) жилые, остальные строения в деревне «призраки». Трос 100 метровый приметил, толщиной 2.5 см. От нашего места стоянки (брода) до Пинеги оказалось метров 300. Развалины подвесного, пешеходного моста обнаружил. Усть – Илеша разделена на две части ручьём, впадающим в Пинегу. Через ручей этот, мост есть трухлявый совсем. Или правильнее сказать - одно название от него. Брода через ручей нет. В овраге кусты да торчащие брёвна. На той стороне деревни увидел свежие следы 157ого!!! Или егерь – советчик мест не знает и за Вадюгой всё же дорога проезжая, или 157ой лесом с нашей дороги пробрался, что вряд ли. На обратном пути повстречалась интересная конструкция – переправа как в фильме «Волга – Волга».

Сначала моё внимание привлекла старая катушка с кабелем. Откуда же тут может взяться кабель? Оказалось это 5 см трос!!! Для чего же? Рядом произведение старых мастеров – «Т» образный окоп, укреплённый срубом. Конструкция, наподобие якоря для троса лебёдки, что в «букварях» описана, для самовытаскивания авто на ровном месте. Только вместо бревна или запаски там брус в пачке 1х1 толщиной и длиной 6. Брус этот основательно скреплен болтовыми стяжками. Трос идёт по направлению; от левого берега Илеши на мыс (правый берег Илеши, правый Пинеги) и далее за Пинегу.

Вернулся. Бродни, размером по грудь оказались только у меня. И так как я такую дорогу выбрал, то и мерить брод выпало мне. Взял два кола, чтоб течением не смыло, и отправился щупать дно. Пётр тем временем приволок 100 метровый трос. Брод оказался не глубокий - ниже пояса, но вот течение и зыбучий песок по щиколотку меня напугал. А блок на тросы оказался лишь у Петра, я свой дома забыл.

- «Пётр, что делать то будем?»
- «Илья, мне кажется брод проходной. Спускаем шины до 0.7 атмосфер, доливаем бензобаки до горлышка, герметизируем крышки баков целлофановыми пакетами, ослабляем ремень вентилятора, закрываем жалюзи и ВПЕРЁД! Правда у меня проводка обычная, есть риск заглохнуть, у тебя экранированная и ты без проблем пройдёшь».
- «Извини, но я первый ехать отказываюсь категорически».
- «Давай я на твоей машине проеду».
- «Э нет».
- «Тогда тащи 100 метровый трос на ту сторону, вяжи один конец за деревья, за другой закрепишь блок. Я подъеду максимально в воду, размотаем мою лебёдку, пропустишь крюк через блок. Заблаговременно притащим бревно, закрепим его кольями на берегу,
подгоним твою машину, упрёшься колёсами в него, размотаем твою лебёдку. Защепишь тросы лебёдок крюками и потянешь меня на ту сторону. Потом я тебя с того берега притяну. Но в воде я тебе помочь не смогу, бродни мои коротки».
- «Я – за».
- «Тогда тяни трос, я поехал за бревном».

Тянул пол часа, дотянул до середины реки. Всё сил нет. Руки трясутся.
- «Пётр, не могу больше, сил нет».
- «И что ты предлагаешь? Если бросишь конец троса, как ты его достанешь? Будешь нырять?»
- «Нужно отдохнуть, что-нибудь придумать».
- «Нет времени отдыхать и думать, нужно ехать».
- «Я ушёл греться и отдыхать, вот мои бродни, извини если что».
Наступило взаимное раздражение.

Иду в машину, включаю печку. Надо сказать, что в воде я уже полтора часа как брожу, и мне сильно достаётся от жены. Она меня раздевает до гола, натирает спиртом. Выпиваю стопку коньяка и думаю, ну всё ТУПИК.

Петр, тем временем оценив мои жалкие бульканья и потуги с тросом, спокойно проезжает брод по диагонали.

Без комментариев! Немая сцена!

Одеваюсь, собираюсь, выпиваю, треть коньячной бутылки и повторяю его действия.

Но с этого момента ещё больше чувствуются отдалённость интересов и необходимость взаимного маршрута и графика.

(продолжение следует)

Путешествие на тиманский кряж.

2008-10-04T20:17:56Z

Путешествие моего друга и товарища по автотракторному клубу на Тиманский кряж.

Так как сам он, бедолага, со сломанной ногой лежит (с кунга спрыгнул), а компьютер его стоит тут у меня под столом, и с него вирусы лезут и по полу бегают, то фотки суждено мне публиковать...

Фотки интересные. Рассказ конечно был еще интересней, но я не запомнил. Поэтому фотки без комментов. Пока. Потом он сам напишет, и я добавлю.

Выложен полный рассказ в двух частях.

Часть 1: http://gaz66.livejournal.com/19267.html
Часть 2: http://gaz66.livejournal.com/19267.html

В рассказе те-же самые фотографии. Данный пост считать устаревшим.

THE END

Моторная мегаэпопея.

2008-09-22T22:22:19Z

Я мотор выдрал! До трех ночи в субботу страдали! Друг помогал...

Это было на грани фола. Китайский кран немного погнулся. И крючек от буксировочного троса слегка поплыл. Все скрипело и трещало, было страшно. Хорошо, что не уронили. Дизель - он чугунный, и в нем нет ни одной пластмассовой детали.

У бычка почему-то вдруг решило заклинить колесо.

Раньше крутилось, а теперь не стало.

Заржавело наверное, это намек на то, что мотор я себе на новый год подарил, а на дворе уже осень.
Надо оперативней все делать, иначе есть шанс достроить машину к пенсии.

Ну да и хрен с ним. Трактор его и так вытащил. Сердит еще за свой бампер.

Задний мост я с него заодно срезал, назад в гараж планирую уже пустую раму запихивать.

Кран стал вперед заваливаться, я стрелу на одну дырочку укоротил, в положение 1 тонна.
И колесо пришлось снять, оно между ног крана не поместилось.
Машина на домкрате стоит.

И вот -- приплыли! Висит. Раму из под него не вытащить, крепление аммортизатора упирается.
Выше не поднять, упор.
Вниз уже не опустить, его в сторону оттащило довольно сильно и руками обратно не отклонить.

Крепление аммортизатора свинтили.
На ноги крана положили поперек доску, и опустили на нее ступицу.
Тянем раму лебедкой. Аккуратненько, по 5 сантиметров.

Есть! Рама в гараже, мотор опустили, стрелу выдвинули на максимум.
Внешняя красная труба начала развальцовываться в том месте, где из нее выходит внутренняя черная.
Чертовы кетай-цзы. Чтоб им на ногу что-нибудь тяжелое упало.
Подложили железную пластинку.
Надо будет приварить туда рамочку, как на фаркопе.

Вот в этом месте я попотел!
Высоты подъема не хватает.
У машины сдули задние колеса, а вместо штатного крюка крана, который на цепи, я повесил от буксировочного троса.
В последнем я очень раскаялся, когда увидел, что он винтом пошел.
Очень тяжело было подавать машину.
Ноги крана проходили между колесами с очень маленьким запасом, надо было очень точно попасть.
А в том месте горка, машина обратно катится.
Вытащил ручной газ, прецезионно работая сцеплением, полз на полузажатом тормозе.

Но затолкали таки! Как вынимать то? ;-)

Коробка тягача.

2008-08-08T19:52:11Z

Прикупил тут достаточно интересную коробочку.

Стояла на автопоезде ЗИЛ-137Б, состоящим из седельного тягача ЗИЛ-137 и активного полуприцепа ЗИЛ-137Б с гидроприводом.

Мне она интересна наличием:

1) Двухстороннего КОМа. Задний выход КОМа к большому сожалению не реверсивный, и для привода задней лебедки не пригоден, но он все равно будет крутить что-нибудь полезное, АК-150 например, для забивки баллонов.

2) Демультипликатора. Он сзади к коробке прикручен. Имеет две передачи - первая прямая, вторая понижает примерно в 1.6 раза. Таким образом я получу более широкий диапазон передаточных отношений. Заменив главные пары, я смогу подвинуть этот диапазон вверх, и машина будет и по трассе шустро бегать, и по грязи на пониженной ползать.

Это КОМ, со снятой верхней крышечкой.

Дорого обошлась. :-(

На скутере в дерьме...

2008-08-06T19:34:13Z

Ну вот, отлифтованный в прошлом году (http://gaz66.livejournal.com/16370.html) мотороллер был наконец-то испытан, причем уже два раза -- во время майской поездки на пейнтбол (в погранзону за Выборгом) и во время обучения на вторую звездочку CMAS, совмещенного с Лехиным днем рождением.

Вечер, все сели пить водку... Мне скучно... И тут самое время достать жужик и узнать, есть-ли дорога вокруг озера!

Результатами я почти доволен. Почти, потому, что штатного поролонового фильтра хватает на одну поездку в пару-тройку десятков километров, к концу которой смесь переобогащается, и скутер перестает тянуть и начинает пердеть.

А вот увеличенные колесики, удлиненная пружина и ампутированная подножка показали превосходный результат. О камни не бьется, мелкие бревна переезжает.

Да, его вес (70 кг) можно скитать на грани критического. Тяжелее нельзя, больше мне не поднять! А порой приходится перетаскивать через лежащие поперек дороги деревья и глубокие болотные лужи, где он может хлевануть воды воздухозаборником.

Однако и пробраться можно там, где на машине без шансов -- и через деревья поваленные, и через топь, и просто по лесу, по целине между деревьев.

>> EOF <<

Уже почти уже...

2008-05-14T21:10:36Z

Еще десять тысяч ведер, и золотой ключик (рожковый, 41 на 46) у нас в кармане!

И трактор я подкрасил да бампера мятые ему поменял...

Технологии разборки

2008-01-14T11:22:51Z

Вытаскивается трактором:

Недоработки: Иногда, собака, переезжает подложенный под колеса хлам, и скатываясь, побреждает трактор:

Методы устранения недоработки: Буду использовать жесткую сцепку (придется изготовить).

Обратно затаскивается лебедкой (пришлось изготовить):

К лебедке сделал маленький блок под плоскую стропу:

При помощи всей этой херни оно затаскивается обратно:

Недоработки: Лебедка слаба, а при использовании блока его перекашивает.

Методы устранения недоработок: Приделать к блоку ручку, при помощи которой его можно будет разворачивать как надо (использовать удастся только вдвоем). После нескольких попыток удалось так сбалансировать стропы, чтобы они не перекашивались (использовать чертыхаясь). А может быть, через жесткую сцепку трактор его сможет затолкнуть, тогда вообще никаких проблем. А лебедка останется для машин поменьше и грузов.

Вобщем, за целый день только помыл и передний борт снял...

Народ запасается вездеходами.

2007-12-18T21:51:00Z

Приезжаю сегодня в гараж, а там чей-то SUV припаркован...

Операция "дизелизация".

2007-12-15T22:15:02Z

Ну вот. Сегодня положено начало большому делу -- замене бензинового мотора на дизельный. Силами двух единомышленников и тоже владельцев 66-х ГАЗов (спасибо вам!) в гараж был доставлен донор. Сейчас немного отдохну, и буду потрошить... ;-)

Кемперы в Египте.

2007-11-29T13:37:26Z

Ездил нырять с аквалангом в теплом море:

Видел пару аппаратов "в тему".

Unimog:

MAN:

Вот никак я удержаться не могу. ;-)

2007-09-06T11:25:35Z

Результат теста «На кого из героев „Футурамы“ ты похож»:



Проф.	Лила	Гермес	Бендер	Зойдберг	Фрай	Эми	Киф	Зепп



7	-2	0	10	-7	0	1	-6	9

Если Вы желаете узнать больше о своем характере и о характере героев «Футурамы», то прочитайте статью «Псих-о-рама».

Пройти тест.

Установка шишигопомывочная навороченная автономная.

2007-08-25T22:03:07Z

Установка шишигопомывочная навороченная автономная. Дособирал я ее наконец-то блин! Сегодня провел испытания по полному циклу -- все системы работают нормально!

В дальнем углу гаража на специальной подставочке стоит пятисотлитровая бочка.

От бочки к воротам гаража идет труба.

На другом конце трубы расположен инкредибль из пяти килограммов латуни. :-)

Краник посередине на случай "просто воды налить", сверху через фильтр и обратный клапан подсоединен насос для заполнения бочки. Так как водопровод в гаражах отсутствует, вода завозится машиной.

Сначала хотел возить десятком пятидесятилитровых бидончиков, но сейчас думаю купить еще один бак на 500 литров и привозить и перекачивать сразу, а то с бидончиками дрызготня. Бак уже присмотрел - прямоугольный, горизонтальный, чтоб в багажник встал.

Сейчас наливаю воду на заправках типа "Несте", но во первых 50л бидоны тяжело поднимать в машину, а во вторых боюсь, что будут косо смотреть, если сразу пол куба воды налью.

Поэтому думаю, что технология будет такая: Приехал в гараж, поставил в багажник бак, подъехал к дому, надел на кран садовый шланг 50 метров, выкинул его в окно, залил 500 литров сразу в машину, отцепил шланг, вернулся в гараж, опустил в бак погружной насос, перекачал воду в бочку, пустой бак выгрузил.

Погружной насос "Водолей-3" подключен семиметровым гибким шлангом через фильтр и обратный клапан. Он заталкивает воду через ту-же трубу, через которую она потом тратится. Для удобства пользования насос включается с дистанционного, проводного пульта.

Снизу, через байонетное соединение, подключается керхер.

На днях буду мыть шишигу!

Отлифтовал мотороллер.

2007-08-25T20:46:08Z

Привел мотороллер в соответствие! Резину поставил 3.5x10.0 (была 3.0x10.0) -- еле влезла. Аммортизатор на жопу длинный, теперь подножка до земли не достает. Вперед удлиненные не нашел, просто поменял на новые. Вот теперь можно спокойно ездить по грунтовкам -- ничего нигде не цепляет!