Fiat 1100-103

FIAT 1100-103
FIAT 1100-103 1ère série (1953)
Appelé aussi	NSU-FIAT 1100 Neckar Premier Padmini
Marque	FIAT
Années de production	1953 - 1969
Production	> 3 800 000 exemplaire(s)
Classe	Berline compacte
Usine(s) d’assemblage	: FIAT Mirafiori Turin  : NSU-FIAT / FIAT Neckar Heilbronn  : FIAT Concord Córdoba  : Premier Bombay  : El Nasr Le Caire  : SOMACA Aïn Sebaâ
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	FIAT Tipo 103 - 4 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 089 cm3
Puissance maximale	à 4 400 tr/min : 36 ch CUNA
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	FIAT manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	825 kg
Vitesse maximale	120 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en (0-80 km/h) : 17,4 s
Consommation mixte	6,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline - Break - Coupé - Cabriolet - Course
Châssis	FIAT ZFA 103
Suspensions	AV : roues indépendantes, double triangulation, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice transversale AR : pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques longitudinales, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet et barre stabilisatrice transversale
Freins	Double circuit hydraulique - 4 tambours disques à l'avant sur la 7e série 1100 R
Dimensions
Longueur	3 775 mm
Largeur	1 458 mm
Hauteur	1 485 mm
Empattement	2 340 mm
Voies AV/AR	1 229 mm  / 1 212 mm
Chronologie des modèles
FIAT Balilla 1100 FIAT 128

La FIAT 1100-103 a été présentée par le constructeur italien FIAT au Salon de Genève en mars 1953.

C'est la remplaçante de la FIAT Balilla 1100, elle-même issue de la FIAT 508 C Balilla, qui connut un immense succès mondial et dont FIAT tira plusieurs versions modernisées au fil du temps.

Pour cette nouvelle FIAT 1100, le constructeur italien a opté pour une refonte totale du projet abandonnant le châssis classique de l'époque et adopte une carrosserie autoporteuse.

Histoire

1^re série 1100-103 A & B

En mars 1953, à l'occasion du salon de Genève, FIAT présente sa nouvelle voiture familiale moyenne, la FIAT 1100-103. La voiture est baptisée de son nom de code FIAT 1100-103 mais ne garde de sa devancière que le moteur de 1 089 cm³ développant 36 ch CUNA, dont la fiabilité légendaire et la grande souplesse ont conquis l'ensemble des techniciens. (Ce même moteur a équipé bon nombre de modèles Simca et notamment les séries Simca 8, Aronde et P60). La carrosserie de la version d'origine est très ronde, comporte deux volumes avec un coffre très peu marqué. Cette même année, en septembre, FIAT présente, au Salon de Paris, la version 103 TV (Turismo Veloce) équipée d'un moteur dont la puissance est portée à 50 ch CUNA.

La 1100-103 1^re série comporte les versions A & B :

• la Tipo A est une version économique basique livrable uniquement avec une peinture grise et un niveau de finition très simple,
• la Tipo B, qui a représenté plus de 80 % des ventes, est dotée d'une finition soignée avec des banquettes avant et arrière (comme d'usage à l'époque) confortables, d'une large gamme d'accessoires et d'un intérieur revêtu de tissu de qualité.

Quelques semaines plus tard, au salon de Turin, FIAT lance les versions familiale et break, connues sous le code 103 F aussi appelées "Giardiniera".

Au mois d'octobre 1953, FIAT lance la version 1100-103 TV (Turismo Veloce) équipée du même moteur mais dont la puissance a été augmentée de 14 ch DIN pour atteindre 50 ch DIN contre 36, avec un carburateur Weber double corps, des finitions plus riches et son fameux troisième phare central, un antibrouillard inséré au centre de la calandre. (NDR : À cette époque, la qualité des carburants et des lubrifiants s'était nettement améliorée. Plusieurs pays avaient normalisé l'essence Super (sauf la France qui, bien que la vente d'une essence de meilleure qualité "baptisée Super" ait été autorisée en 1932, ne l'a normalisée qu'en 1962, en imposant l'indice d'octane normalisé de 97. C'est ce qui explique que les moteurs de très nombreuses automobiles françaises n'aient accepté que l'essence "normale" plombée à faible indice d'octane - 89 jusqu'à son interdiction en 2000). Ce type de carburant permit d'atteindre une puissance nettement plus importante grâce à une compression plus élevée et à une double carburation.

Au salon de Genève 1956, FIAT présente en avant première la version cabriolet : la FIAT 1100-103 Trasformabile. C'est un magnifique Spyder conçu par la section « FIAT Carrozzerie Speciali » à Turin avec une carrosserie à la mode, de style américain, (bien que très peu d'exemplaires aient été exportés aux États-Unis) et la mécanique de la berline 103 TV.

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  FIAT 1100-103 B
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  FIAT 1100-103 vue de profil
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  Tableau de bord et banquette avant de la FIAT 1100-103 B
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  FIAT 1100-103 F Giardiniera
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  FIAT 1100-103 TV (avec son fameux phare antibrouillard au centre de la calandre)
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  FIAT 1100 TV Trasformabile

FIAT 1100-103 C (Version fabriquée sous licence par Premier pour le marché indien)

FIAT 1100-103 E Lusso (version export pour le marché américain)

1^re série Série 1100-103 C

La version C de la 1^re série a été mise au point pour la production sous licence en Inde par Premier (PAL) à partir de 1954. C'est une version dotée d'une finition intermédiaire entre les versions A et B italiennes qui n'a jamais été produite en Italie.

2^e série 1100-103 E

La deuxième série apparait en 1956. La FIAT 1100-103 est entièrement remaniée. La carrosserie de cette nouvelle version adopte des lignes plus anguleuses et le coffre devient une vraie malle arrière plus prononcée. La puissance des moteurs est portée à 40 ch CUNA pour la berline et le break (Familiare), et 53 ch pour les versions berline TV et 1100 Spyder Trasformabile.

3^e série 1100-103 D

La troisième série est présentée au salon de Turin au printemps 1957. La FIAT 1100-103 D bénéficie de retouches de carrosserie et notamment adopte l'ouverture des portières avant contre le vent. Ce modèle reçoit un nouveau moteur de 1 089 cm³ développant 43 ch^DIN.

Cette série a aussi été produite en Inde sans aucune variation par rapport à la version italienne si ce n'est l'emplacement du volant à gauche, ainsi que par la filiale FIAT en Argentine : FIAT Concord où la seule différence avec l'original italien était le tube chromé ajouté au-dessus de la lame de pare-chocs normale, à l'avant comme à l'arrière.

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  FIAT 1100-103 D
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  FIAT 1100-103 Produite en Argentine par FIAT Concord avec le jonc supplémentaire sur les parechocs imposés par la règlementation locale)
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  FIAT 1100-103 D (Version fabriquée sous licence par Premier pour le marché indien)

4^e série 1100-103 H

En 1959, FIAT présente la 1100-103 H, version luxueuse de la FIAT 1100-103 D qui reste au catalogue. La version 103 H vient occuper le créneau sous la FIAT 1200 Granluce.

En 1960, les versions 1100-103 D et H sont remplacées par les FIAT 1100 Export et Special.

5^e série 1100 Export & Special (1960-62)

Durant l'automne 1960, la gamme est bouleversée et la version de base 1100-103 est remplacée par la 1100 Export. Cette voiture hérite de la carrosserie de la 103 H (version de luxe) à laquelle vient s'ajouter une nouvelle version encore plus haut de gamme, la 1100 Special qui reprend la carrosserie de la FIAT 1200 Granluce. À noter également qu'à partir de cette série, la FIAT 1100 abandonne, dans son appellation, le numéro de projet "103".

6^e série 1100 D (1962-66)

(À ne pas confondre avec la FIAT 1100-103 D de 1953), son code usine est 103 G

FIAT 1100 D

Au Salon de Turin en novembre 1962, toutes les versions de la FIAT 1100-103 sont remplacées par la nouvelle FIAT 1100 D qui est équipée du moteur de 1 221 cm³ développant 55 ch DIN de la FIAT 1200. C'est ce même moteur qui sera utilisé sur l'Autobianchi Primula, première traction avant du groupe FIAT. La carrosserie bénéficie d'un restyling qui touche la calandre, les feux avant et arrière mais surtout l'habitacle. La version Familiale bénéficie des mêmes prestations.

Une des lignes de fabrication de cette version, après l'arrêt de sa production en Italie, sera cédée à l'indien Premier-PAL pour la production locale. Le modèle est commercialisé sous le nom de Premier Padmini et est resté en fabrication jusqu'en 2000.

7^e et dernière série 1100 R (1966-69)

FIAT 1100 R

La FIAT 1100 R (R pour renouvelée) est la dernière version présentée en février 1966. La carrosserie bénéficie de lignes sont plus tendues, conformément aux canons du style italien, qui lui donnent une allure très moderne, en accord avec les autres modèles de la très large gamme FIAT, comme les futures FIAT 124 et 125. Son moteur reprend la cylindrée fétiche du modèle d'origine : 1 089 cm³. Les freins sont désormais à disque sur les roues avant. La FIAT 1100 R va rester au catalogue jusqu'en 1969, date de son remplacement par la révolutionnaire FIAT 128. Son positionnement dans la gamme FIAT sera abaissé d'un cran par rapport à la 1100 D qu'elle remplace en raison de la sortie programmée, quelques mois plus tard, de la FIAT 124 qui deviendra le fer de lance de la marque dans la gamme des berlines milieu de gamme. La version familiale a bénéficié des mêmes modifications.

Cette version a été conçue à l'origine pour être produite en Inde et au Pakistan mais seule la version 1100 D l'aura été de manière très importante en Inde jusqu'en 2000. FIAT n'a jamais obtenu l'autorisation de créer une usine au Pakistan à cette époque.

Les versions utilitaires

1100-103 Industriale pick-up

Au printemps 1954, pour remplacer l'ancien modèle FIAT 1100 ELR qui a été produit jusqu'à la fin de 1954, FIAT lance un nouveau modèle dérivé de la berline 1100 E, dont l'empattement est allongé de 10 cm (2 520 mm). La surface de chargement est de 1,7 m x 1,4 m pour accueillir une charge utile de 800/1 000 kg + conducteur. Ce nouveau pick-up, plus puissant que son prédécesseur (36 ch CUNA ou 34 ch DIN à 4 400 tr/min), s'est révélé bien plus économe en carburant.

La version fourgonnette tôlée disposait, en option, d'un hayon divisé horizontalement en deux, une tendance qui a été reprise sur les breaks américains. La FIAT 1100-103 Industriale a été fabriquée jusqu'en 1959, remplacée par la fourgonnette FIAT 1100 T.

1100 T

Le FIAT 1100 T est un véhicule utilitaire disponible en version pick-up bâché et fourgon fermé tôlé, présentée en 1957, pour succéder au pick-up 1100-103 Industriale. Il Reprend les caractéristiques de fiabilité et de robustesse qui ont fait le succès de la gamme 1100-103 berline et utilitaire, il est construit sur un châssis renforcé qui s'est avéré être parmi les plus robustes et fiables de l'époque. Lors de son lancement, la 1^re série est équipée du moteur essence FIAT Tipo 103 de 1 089 cm³ développant 38 ch CUNA à 4 400 tr/min avec un couple élevé avec une vitesse de 90 km/h et une charge utile élevée de 1 100 kg. Le modèle a connu pas moins de 7 séries jusqu'en 1971, remplacé par le duo FIAT 238 fourgon & 241 pick-up.

Les versions spéciales (carrossiers et stylistes)

Lors du lancement de la FIAT 1100-103 en 1953 FIAT, dont les usines de Mirafiori et du Lingotto sont dimensionnées et équipées pour produire des véhicules en très grande série (principe du Fordisme, sur lequel l'ingénieur en chef Dante Giacosa s'est documenté lors de plusieurs voyages d'étude aux USA) ne peut pas produire des dérivés sportifs ou récréatifs, tels que coupés et cabriolets, ou spécialisés tels qu'ambulances, pick-ups ...etc, trouve auprès des carrossiers spécialisés les ressources pour réaliser ces modèles dérivés.

Cette situation changera dans les années 60 avec des modèles produits en interne mais dans des usines ou sur des lignes dédiées comme la FIAT 850 avec, par exemple l'élégant 850 spider dessiné par la Carrozzeria Bertone où officie le talentueux Giorgetto Giugiaro mais, en 1953 FIAT laisse le marché des modèles de niche à une pépinière très fournie de carrossiers spécialisés installées dans les environs de Turin.

Bien que ces entreprises soient contraintes de réviser leurs méthodes de production (la FIAT 1100-103 est une construction monocoque, plus difficile à modifier que le traditionnel schéma châssis + carrosserie rapportée, les carrossiers italiens, pas moins d'une petite vingtaine, vont rivaliser d'ingéniosité pour produire des véhicules "fuoriserie" (Hors-série) plus élégants et plus ludiques que les austères véhicules de très grande série.

On peut ainsi citer :

• Accossato du styliste Giovanni Michelotti,
• Allemano,
• Bertone (avec un cabriolet baptisé Derby évoquant certains dessins de Raymond Loewy),
• Boneschi avec sa fort jolie "Spring" (un nom de modèle qui sera réutilisé par Siata pour un cabriolet dérivé néo rétro de la FIAT 850,
• Fissore,
• Colli,
• Zagato,
• Frua,
• Viotti,
• Moretti,
• Monviso avec une découvrable comportant une "bulle" de plexiglas digne d'un avion de chasse, futuriste mais peu pratique dénommée "Stella Filante" (étoile filante),
• Pininfarina,
• Savio,
• Vignale qui proposa des dérivés joliment dénommés Charmant
• Désirée dus au crayon de Michelotti)
• Ghia (qui propose la "supergioello" -littéralement super-joyau),
• le moins connu Sebastiano Canta qui produit un élégant coach 2 portes avec une ligne ponton adoucie et épurée...liste non exhaustive.

Certains carrossiers, très réactifs, sont parvenus à exposer leurs versions dérivées 8 semaines à peine après la présentation du modèle de base.

La FIAT 1100-103 dans le monde

La FIAT 1100-103 a été une des nombreuses voitures de la gamme FIAT à être construite dans de nombreux pays en plus de l'Italie où elle a été fabriquée à plus de 1 437 100 exemplaires auxquels il faut ajouter les fabrications à l'étranger :

• Argentine : la filiale FIAT Concord, dans son usine de Córdoba a fabriqué, dans la même configuration de l'original italien, 23 152 exemplaires de FIAT 1100-103 entre 1960 et 1963. Elle fut remplacée en 1970 par la FIAT 128. Les modèles produits en 1960 et 1961 comprenaient une faible part de composants locaux tandis que les modèles produits en 1962 et 1963 étaient essentiellement produits avec des ressources locales et quelques composants italiens comme le tableau de bord et le circuit électrique. En 1962, la FIAT 1100-103 argentine avait 75 % de composants fabriqués localement et 25 % en provenance d'Italie. Les versions « Spécial » et « Familiale » ont été importées en petites quantités. Elles sont devenues des voitures de collection avec une grande valeur historique. La FIAT 1100-103 "Millecento" était une voiture simple mais dotée d'une robustesse exceptionnelle et d'une fiabilité inimaginable au point qu'encore en 2010, un grand nombre était toujours en service, après 50 ans. Cette voiture a connu un réel succès en Argentine.

Production de la FIAT 1100-103 en Argentine
Année	1960	1961	1962	1963	Total
FIAT 1100-103 Berline	2 259	6 475	7 409	7 009	23 152

Source : ADEFA 1975 p.13.

• Allemagne : entre 1953 et 1969, la filiale NSU-FIAT Neckar, a fabriqué dans son usine d'Heilbronn, la FIAT 1100-103 équipée des moteurs FIAT 1 100 et 1 200 cm³. Elle a pris la suite de la NSU-FIAT 1100 Musone des années 1930. 159 731 exemplaires ont été fabriqués sous la marque NSU-FIAT puis FIAT-Neckar jusqu'en 1970. La dernière série 1100 R a été commercialisée sous le nom Neckar 1100 Europa.

• Autriche : Steyr-Daimler-Puch AG a commencé la production sous licence de véhicules FIAT, automobiles et poids lourds, dans son usine de Steyr, dès la fin de 1948. Les pièces provenaient principalement des usines italiennes FIAT de Turin, mais certaines étaient fabriquées par des fournisseurs autrichiens. La production des modèles FIAT sous licence par Steyr a débuté en 1948 avec la FIAT 1100 B, remplacée par la 1100 E en 1950. La production de la nouvelle FIAT 1100-103 débute en 1954. Avec l'assouplissement des restrictions aux importations des produits finis par des droits de douane protecteurs élevés, à la fin des années 1950, la production de voitures particulières Steyr-FIAT diminua au profit du simple assemblage en CKD. Les seules fournitures autrichiennes étaient les pneus Semperit, les batteries Bären et les logos Steyr-FIAT, montées sur des véhicules importés entièrement assemblés, identiques aux originaux italiens. La production de la Steyr-FIAT 1100-103 en Autriche s'arrête en 1958, le modèle est ensuite importé d'Italie jusqu'en 1969.

• Belgique : au départ, la FIAT 1100-103 était importée d'Italie et d'Allemagne. Les réseaux FIAT et Neckar étaient concurrents. Vu le succès rencontré par le modèle, les usines FIAT en Italie et en Allemagne vont connaître de grosses difficultés pour satisfaire la demande. Le 26 juin 1957 FIAT crée une filiale en Belgique, FIAT-SAMAF, pour l'assemblage en CKD d'une version spécifique avec des pièces provenant des 2 pays. Il en est résulté un modèle hybride entre la FIAT 1100 D et la Neckar 1100, commercialisé comme « FIAT 1100 Urania ». L'aventure belge va être renouvelée pour la FIAT 1200, renommée « FIAT 1200 Nettunia » dont la production se poursuivra jusqu'en 1966.

• Inde : à partir de 1954, Premier (PAL) a fabriqué sous licence, jusqu'en 1965, dans son usine de Bombay, la FIAT 1100-103 et l'a commercialisée sous le nom FIAT 1100.
  En 1965, une fois la licence échue, Premier négocie l'achat de la licence de fabrication pour la FIAT 1100-103 D ainsi qu'une des lignes de fabrication italienne, capable de produire 40 000 exemplaires par an. Premier-PAL poursuit la production en rebaptisant la voiture Padmini. Ce modèle a été très prisé des taxis indiens jusqu'en 2000. Au total ce sont plus de 1 000 000 de FIAT 1100 D / Padmini qui ont été fabriquées en Inde pour le seul marché local.

• Égypte : à partir de sa création en 1960, le constructeur et filiale locale El Nasr a assemblé des modèles FIAT en CKD dont la FIAT 1100-103 D, puis, à partir de 1967, la FIAT 1100 R.

•  Maroc : à partir de sa création en 1962, le constructeur et filiale locale SOMACA a assemblé plusieurs modèles FIAT en CKD dont la FIAT 1100 D puis, à partir de 1967, la FIAT 1100 R.

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  FIAT 1100-103 D argentine (reconnaissable au jonc supplémentaire sur la lame des parechocs)
• 
  FIAT-Neckar 1100 D allemande
• 
  FIAT-Steyr 1100-103 D autrichienne
• 
  FIAT 1100 Nettunia (vue arrière) belge
• 
  Taxis FIAT Premier Padmini en 2007 à Mumbai (ex Bombay en Inde)

La production globale de la FIAT 1100-103 dans le monde a dépassé 3 800 000 exemplaires.

Voir aussi

Articles connexes

• FIAT Concord
• FIAT Neckar Europa
• Premier Padmini

Liens externes

La Fiat 1100-103 sur Commons

Bibliographie

• Tutte le Fiat - Ed Domus
• FIAT - Tutti i modelli del novecento Vol 1+2 - RuoteClassiche / Quattroruote
• (de) - FIAT Nuova 1100-103 - Toutes les versions italiennes et celles produites sous licence dans le monde.