close
Ugrás a tartalomhoz

Newag Griffin

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Newag Griffin
Általános adatok
GyártóNewag
Gyártásban2012-
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo'Bo'
Nyomtávolság1435 mm-es nyomtávolság
Engedélyezett legnagyobb sebesség200 km/h
Hossz19 900 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz Newag Griffin témájú médiaállományokat.

A Newag Griffin egy négytengelyes villamos- és dízelmozdony család, amelyet a lengyelországi Newag gyárt 2012 óta. Az első változat, az E4MSU egy univerzális többáramnemű elektromos mozdony, mely alkalmas személyszállító vonatok továbbítására és tehervonatok továbbítására is.

Története

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Tervezés

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2010 szeptemberében a Newag Gliwice megkezdte a munkálatokat a Elephant nevű univerzális elektromos mozdonyplatformon. Két verzió tervezése kezdődött meg:

  • E4ACU - univerzális villamosmozdony, 140 km/h maximális sebességgel. Alkalmas regionális személyszállításra és a tehervonatok továbbítására.
  • E4ACP nagy sebességű személyszállításra szánt változat, 200 km/h maximális sebességgel.

A Newag szerette volna kiegészíteni a portfólióját egy négytengelyes modellel, mely több áramnem alatt is képes üzemelni, tehát alkalmas nemzetközi személyszállításre, továbbá európai értékesítésre.

2011 januárjában az EC Engineering a mozdony négy változatát tervezte elkészíteni:

  • E4DCU - univerzális mozdony, 3 kV DC tápfeszültséggel, 160 km/h maximális sebességgel.
  • E4DCP - nagy sebességű személyszállításra, 3 kV DC tápfeszültséggel, 200 km/h maximális sebességgel.
  • E4MSU - univerzális mozdony, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC tápfeszültséggel, 160 km/h maximális sebességgel.
  • E4MSP - nagy sebességű személyszállításra, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC tápfeszültséggel, 200 km/h maximális sebességgel.[1]

A Newag Gliwice az univerzális E4MSU verzió gyártását tervezte. Ezt a verziót már tesztelni kellett volna 2012 harmadik negyedévében.

2011 márciusában az univerzális verzióval (E4MSU) kapcsolatos munkák már a végső fázisban voltak. Úgy tervezték, hogy a mozdonyt 2011-ben mutatják be a gdański Trako Trade Fair keretében. A bemutatóra azonban nem került sor, mert a projekt munkálatai folytatódtak, így a bemutató átkerült 2012-re.

Tesztelés és gyártás

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Newag Griffin az InnoTrans vásáron 2012-ben.
Newag Griffin a Trako Trade Fair-en 2013-ban.

2012. szeptember 18-án a berlini InnoTrans vásáron került bemutatásra az E4MSU változat. 2013. április végén a mozdonyt a Żmigród közelében található kísérleti pályára szállították.[2] Itt megkezdődött a mozdony tesztelése. 2013. május 16-án a mozdonyt a PKP Intercity [3] kezdte tesztelni Nowy Sacz-ban, majd a következő napokban a mozdonyt letesztelték az Olsztyn – Nidzica vasútvonalon is.[4]

Ezt követően a mozdony visszatért Lengyelország déli részébe, ahol 2013. június elején Karakkóban a Vasúti Intézet statikus tesztjeit végezte el [5] Vasúti Intézet statikus tesztjeit, majd a mozdony Żmigródba ment. 2013. július 18-tól 2013. július 31-ig a PKP Cargo tesztelte a mozdonyt menet közben, melyre a további engedélyek megszerzése miatt volt szükség.

2014. május 28-án a Newag szerződést kötött a horvát Đuro Đaković Specijalna Vozila-val, az E4ACU típusú villamosmozdony közös építésére vonatkozóan. Ez a megállapodás magában foglalta a technológiaátadást és az elektromos mozdonyok gyártásának tapasztalatcseréjét is.[6]

Verziók

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jelenlegi változatok

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Változat Áramnem Folyamatos teljesítmény Maximális sebesség Szolgálati tömeg
E4DCU 3 kV DC 5,6 MW 160 km/h 79 t [7]
E4DCP 3 kV DC 5,6 MW 200 km/h 79 t
E4ACU 15 kV AC
25 kV AC		 5,6 MW 160 km/h 84 t
E4ACP 15 kV AC
25 kV AC		 5,6 MW 200 km/h 84 t
E4MSU 3 kV DC
15 kV AC
25 kV AC		 5,6 MW 160 km/h 88 t
E4MSP 3 kV DC
15 kV AC
25 kV AC		 5,6 MW 200 km/h 88 t
D4MSU Dízel 2,3 MW 160 km/h 79 t

Vezetőfülke

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Vezetőállás

A vezetőfülke két személy számára van kialakítva. A mozdonyban két független panel található, melyek alkalmasak a hajtás, a diagnosztika és a sebességmérő funkcióval összekapcsolt eseményrögzítő megjelenítésére. A kétmodulos vezetőfülke klímaberendezéssel és visszapillantó tükrökkel van felszerelve, továbbá a mozdony oldalán található négy külső kamerához tartozó monitorral. A kabin megfelel az EN 1527 szabványnak.[8]

Üzemeltetők

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Ország Üzemeltető Változat Darabszám
Lengyelország Lengyelország Euronaft Trzebinia E4MSU 1
Orlen KolTrans E4DCUd 3
Lotos Kolej E4DCUd 3
PKP Intercity EU160 30
Összesen: 37

Prototípus

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az E4MSU-001 prototípust, miután 2012-ben legyártották majd a bemutatókat és a teszteléseket követően lengyelországi vasúti vállalatok használták. 2017 elején a mozdonyt még az Orlen KolTrans bérelte, majd március elején a gyártó színeivel festett járművet átadták az Euronaft Trzebinia-nak.[9]

Orlen KolTrans

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2018. január 31-én az Orlen KolTrans bérleti szerződést írt alá 3 darab E4DCUd mozdonyra, 2 éves időtartamra.[10] Egy nappal később a mozdonyokat átvették.[10]

Lotos Kolej

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2019. február végén 2 db E4DCUd mozdony került a Lotos Kolej állományába.[11][12]

PKP Intercity

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2018 februárjában a PKP Intercity 2 darab E4DCUd mozdonyról szóló bérleti szerződést írt alá.[13] 2018. március 5-én a mozdonyok átadásra kerültek. Az első mozdony március 8-án, a második pedig március 11-én már menetrendszerinti járatot továbbított.[14] A mozdonyok december végéig voltak a PKP InterCity-nél.[12]

2018. május 29-én a PKP Intercity 20 darab mozdony legyártására írt alá szerződést, további 10 darab mozdony opcionális lehívható gyártásával.[15] 2019. szeptember 24-én a plusz 10 darab mozdonyról szóló opciót is lehívta a PKP IncerCity és ez a szerződés is aláírásra került. 2020. március 2-án az első 8 darab mozdony megérkettt Varsóba,[16] 2020. március 15-től már menetrendszerinti vonatokat továbbítanak velük.[17] 2020 decemberében a Newag a harmincadik Griffin mozdonyt is leszállította a PKP Intercity számára.[18]

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. ↑ "Newag Newsletter" (PDF). EC Group. Hozzáférés: 2014. december 16..
  2. ↑ "First delivery of the Newag Griffin". Kurier Kolejowy. 2016. március 5. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2014. december 16..
  3. ↑ "PKP Intercity receives a tester of the Newag". Rynek Kolejowy. Hozzáférés: 2014. december 16..
  4. ↑ "Pendolino vs Newag". Rynek Kolejowy. Hozzáférés: 2014. december 16..
  5. ↑ "Krakow Railway Institution Tests the Newag". Archive. Hozzáférés: 2014. december 16..[halott link]
  6. ↑ "Griffins to be produced with electric accumulators". Info Rail. 2014. december 16. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2014. december 16..
  7. ↑ "Kampkraftwerke Newag". 1957. doi:10.1007/978-3-7091-4742-9. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (súgó)
  8. ↑ "Newag" (PDF). Rynek Kolejowy. Hozzáférés: 2014. december 16..
  9. ↑ "PAG volume 13 issue 3 Cover and Front matter". Politics & Gender. 13 (03): f1–f4. 2017. augusztus 30. doi:10.1017/s1743923x17000265. ISSN 1743-923X.
  10. 1 2 "PL 02 Multisectoral actions, progress, stagnation and opportunities". Abstracts. BMJ Publishing Group Ltd. 2018. november. doi:10.1136/injuryprevention-2018-safety.2.
  11. ↑ Romański, Mirosław (2017. április 6.). "„Wiekowy spór" – Boliwia a dostęp do morza". Przegląd Nauk Historycznych. 16 (1). doi:10.18778/1644-857x.16.01.12. ISSN 2450-7660.
  12. 1 2 Kim, SangYun (2019. július). "PL-02-02: ALZHEIMER'S DISEASE BLOOD-BASED BIOMARKERS AND AD CONTROL". Alzheimer's & Dementia. 15: P530–P530. doi:10.1016/j.jalz.2019.06.4449. ISSN 1552-5260.
  13. ↑ "kurz & bündig". physiopraxis. 16 (02): 21–21. 2018. február. doi:10.1055/s-0043-121806. ISSN 1439-023X.
  14. ↑ "PL 03 Success stories on unintentional injury prevention". Abstracts. BMJ Publishing Group Ltd. 2018. november. doi:10.1136/injuryprevention-2018-safety.3.
  15. ↑ Bocheńska, Aleksandra (2018. december 15.). "Sprawozdanie z III Ogólnopolskiej Konferencji Naukowej „Nauka i praktyka w służbie człowiekowi pracy: Umowa o pracę? Umowa cywilnoprawna? Samozatrudnienie?", Poznań, 15 listopada 2018 r." Studia Prawa Publicznego (4(24)): 185–191. doi:10.14746/spp.2018.4.24.12. ISSN 2300-3936.
  16. ↑ Zanda, Matteo (2019. február 15.). "SYNFORM ISSUE 2019/03". Synfacts. 15 (03): A32–A47. doi:10.1055/s-0037-1609832. ISSN 1861-1958.
  17. ↑ physioscience. 15 (03). 2019. szeptember. doi:10.1055/s-009-44052. ISSN 1860-3092 http://dx.doi.org/10.1055/s-009-44052. {{cite journal}}: Missing or empty |title= (súgó)
  18. ↑ "30 lokomotyw Griffin w PKP Intercity. Prezentacja oklejonej lokomotywy #KupujŚwiadomie PRODUKTPOLSKI - YouTube". www.youtube.com. Hozzáférés: 2020. december 29..

Fordítás

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Newag Griffin című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Newag_Griffin&oldid=29164569”