Bzmot

Bzmot
MÁV Bzmot GYSEV Bzmot MÁV-START 117 MÁV-START 127 MÁV-START 136
Pályaszám
MÁV: Bzmot 001–205 GYSEV: Bzmot 501–502
Általános adatok
Gyártó	Studenkai Vagongyár (Vagónka Tatra Studénka)
Gyártásban	1977–1986
Darabszám	MÁV: 205 GYSEV: 2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	A'1'
Nyomtávolság	1435 mm
Teljesítmény
Névleges	Skoda 141 kW Rába MAN 2155 147 kW D10 160kW MAN LUH20 228kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	Eredeti kivitel: 70km/h Remot: 80 km/h
Ütközők közötti hossz	13 970 mm
Magasság	3500 mm
Szélesség	3073 mm
Teljes tengelytávolság	8000 mm
Szolgálati tömeg	19 t
Erőátvitel	hidromechanikus, 2x2 fokozatú Remotorizálás után 2+1 fokozatú
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Škoda ML 634 (eredeti) 1983-tól Rába-MAN D2156 HM6U feltöltés nélküli 1994-től Rába MAN D10 (remotorizált) 2001-től MAN2866 LUH20
Üzemanyagkészlet	450 liter
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	840 mm
Ülőhelyek száma	44 db
Osztályok	2.
Üzemmód	dízel
A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában a studenkai vagongyárban gyártott könnyű vasúti mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt becenevei a „kis piros”, valamint a „bézé” és a „Tégla" (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bézmot, bűzmot). Ritkább becenév a „Studenka” (vagy „Studi”), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan „Piroska”. Sorozatjelében a B a másodosztályú utasteret, a z kéttengelyes mivoltát jelöli, a mot pedig a motorkocsira utal.

Technikai információk

Remotorizált Bzmot 268

Az egyetlen retró festésű Bzmot Vácon

A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyes forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.

• Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
• Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
• Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus

A motorvonat kézmosó csapjához szükséges vízkészlete 160 liter. A WC nyílt rendszerű, nem vízöblítéses. A motorkocsi előterében 2 darab kerékpár szállítására van lehetőség.

Változatok

• MÁV Bzmot 001–207 (eredeti kialakítású, 2002-ig)
• MÁV Bzmot 160–397 (korszerűsített)
• MÁV Bzmot 398–420 „InterPici”: emelt komfortfokozatú, kényelmesebb változat.
• MÁV 6312 sorozat
• GYSEV Bzmot 501–502 (1981–1989)
• MÁV-HÉV 117 187 és 117 289

Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában

Bzx típusú mellékkocsi

BDzx típusú poggyászteres mellékkocsi

A kezdetek

Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-1986 között további 205 darab beszerzésére került sor. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú 67 másodosztályú ülőhelyű, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.

Az első motorcsere

Bzmot 384 Makón

A Škoda-motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába–MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.

Kísérletek a kilencvenes évek elején

Mivel a Rába–MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába–MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.

A 300-as széria, Rába D10 motorral

A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtámla nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték. A jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőzőt építettek be. Megerősítették az alvázat, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést (lásd fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába–MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámot kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is, amelyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-1997 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal. Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.

Az MAN motoros járművek

A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW teljesítményű, Euro-2 normának megfelelő dízelmotor került. Ezek a motorkocsik először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160–199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példányt pedig leállították.

A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.

A sorozat jövője

Motorkocsi és motormellék kocsi a sorozat új színtervével

Már 2003-ban is ideiglenesen ki kellett vonni 219 darabot tengelyproblémák miatt, amíg azokat meg nem javították. A közel 40 éves átlag életkorú motorvonatok mára elöregedtek, korszerűtlenné váltak. 2021-től az időszakosan elvégzett fővizsgákon a sorozat motorkocsijai és mellékkocsijai folyamatosan kapják meg a MÁV-csoport új színtervét, amely összhangban van a vasúttársaság elővárosi motorvonatainak színtervével. Ez az arculatváltás a külső fényezés és a belső tér megújításából áll. Ezeket a dizájnelemeket először két 127-es sorozatú „InterPici” motorkocsi, az egy darab 136-os sorozatú „Csuklós Bz” és egy 24-29 Bzx sorozatú mellékkocsi kapták meg, és ezek Észak-Alföldön, Debrecenben és Balassagyarmaton álltak forgalomba.

A motorkocsikat az új színterv mellett Thermo King típusú klimatizáló berendezéssel és leszállásjelzőkkel látnak el (alacsony forgalmú megállóhelyeken bevezetett feltételes megállási rendhez szükséges).

A Bzx és BDzx típusú mellékkocsik száma a selejtezések miatt fokozatosan csökken. A Bzx mellékkocsik száma a 2025.évi állománylista szerint 126 db, a BDzx mellékkocsiké pedig 8 db.

2019-ben a MÁV-HÉV átvett 2 db motorkocsit azzal a szándékkal, hogy a villamosítatlan Csömör-Kerepes szakaszon menetrendszerinti járatokat közlekedtessen, ám erre nem került sor, a motorkocsik 2025-ben visszakerültek a Máv-hoz. A motorkocsikból a WC-ket kiszerelték, és HÉV-hez illő külső, belső arculattal látták el (visszakerülés után csak a mosdót szerelték vissza).

Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról

Táblázat 

Pályaszám	Gyártási év	Első honállomás	Korszerűsítés éve	Új pályaszám	Selejtezve	Jelenlegi pályaszám	Jelenlegi honállomás
Bzmot 001	1977	Pécs	1999	Bzmot 231/Bzmot 001	N/A	117-231/117-001	Pécs
Bzmot 002	1977	Pécs	1999	Bzmot 249	N/A	117-249	Miskolc
Bzmot 003	1979	Pécs	2001	Bzmot 299	N/A	117-299	Nyíregyháza
Bzmot 004	1979	Pécs	2000	Bzmot 300	N/A	117-300	Nyíregyháza
Bzmot 005	1979	Dunaújváros	1999	Bzmot 250	N/A	117-250	Miskolc
Bzmot 006	1979	Dunaújváros	1999	Bzmot 232	N/A	117-232	Dombóvár
Bzmot 007	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 221	N/A	117-221	Dombóvár
Bzmot 008	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 251	N/A	117-251	Szentes
Bzmot 009	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 222	2016. június 22.	N/A	N/A
Bzmot 010	1979	Dunaújváros	2001	Bzmot 160	N/A	117-160	Dombóvár
Bzmot 011	1979	Pécs	2001	Bzmot 161	N/A	117-161	Dombóvár
Bzmot 012	1979	Pécs	1999	Bzmot 252	N/A	117-252	Miskolc
Bzmot 013	1979	Pécs	2000	Bzmot 233	N/A	117-233	Szentes
Bzmot 014	1979	Pécs	1999	Bzmot 253	N/A	117-253	Dombóvár
Bzmot 015	1979	Szombathely	1999	Bzmot 234	N/A	117-234	Miskolc
Bzmot 016	1979	Szombathely	1996	Bzmot 311	N/A	117-311	Celldömölk
Bzmot 017	1979	Szombathely	1995	Bzmot 313	N/A	117-313	Balassagyarmat
Bzmot 018	1979	Szombathely	1997	Bzmot 349	N/A	117-349	Celldömölk
Bzmot 019	1979	Szombathely	2001	Bzmot 184	N/A	117-184	Miskolc
Bzmot 020	1979	Szombathely	1998	Bzmot 223	N/A	117-223	Nyíregyháza
Bzmot 021	1979	Szombathely	1996	Bzmot 319	N/A	117-319	Celldömölk
Bzmot 022	1979	Szombathely	1998	Bzmot 224	2016.július.27	N/A	N/A
Bzmot 023	1979	Szombathely	1997	Bzmot 360	N/A	117-360	Békéscsaba
Bzmot 024	1979	Szombathely	1999	Bzmot 235	N/A	117-235	Nyíregyháza
Bzmot 025	1979	Szombathely	1998	Bzmot 225	N/A	117-225	Miskolc
Bzmot 026	1979	Szombathely	2001	Bzmot 163	N/A	117-163	Békéscsaba
Bzmot 027	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 355	N/A	117-355	Debrecen
Bzmot 028	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 164	N/A	117-164	Dombóvár
Bzmot 029	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 188	N/A	117-188	Balassagyarmat
Bzmot 030	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 254	N/A	117-254	Szentes
Bzmot 031	1979	Püspökladány	1996	Bzmot 318	N/A	117-318	Miskolc
Bzmot 032	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 370	N/A	117-370	Debrecen
Bzmot 033	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 165	N/A	117-165	Balassagyarmat
Bzmot 034	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 166	N/A	117-166	Balassagyarmat
Bzmot 035	1979	Püspökladány	1998	Bzmot 226	N/A	117-226	Szentes
Bzmot 036	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 227	2016. június 22.	N/A	N/A
Bzmot 037	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 255	N/A	117-255	Szentes
Bzmot 038	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 256	N/A	117-256	Szentes
Bzmot 039	1979	Püspökladány	1996	Bzmot 316	N/A	117-316	Balassagyarmat
Bzmot 040	1979	Püspökladány	2002	Bzmot 189	N/A	117-189	Békéscsaba
Bzmot 041	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 236	N/A	117-236	Miskolc
Bzmot 042	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 361	N/A	117-361	Szentes
Bzmot 043	1979	Pécs	1998	Bzmot 228	N/A	117-228	Miskolc
Bzmot 044	1979	Pécs	1996	Bzmot 317	N/A	117-317	Debrecen
Bzmot 045	1979	Pécs	1998	Bzmot 229	N/A	117-229	Szentes
Bzmot 046	1979	Pécs	1999	Bzmot 237	N/A	117-237	Dombóvár
Bzmot 047	1979	Pécs	1999	Bzmot 238	N/A	117-238	Szentes
Bzmot 048	1979	Pécs	2001	Bzmot 190	N/A	117-190	Miskolc
Bzmot 049	1979	Pécs	1998	Bzmot 230	2016. június 22.	N/A	N/A
Bzmot 050	1979	Pécs	2001	Bzmot 167	N/A	117-167	Dombóvár
Bzmot 051	1980	Szentes	2001	Bzmot 191	N/A	117-191	Balassagyarmat
Bzmot 052	1980	Szentes	1996	Bzmot 314	N/A	117-314	Dombóvár
Bzmot 053	1980	Szentes	1999	Bzmot 258	N/A	117-258	Szentes
Bzmot 054	1980	Szentes	1996	Bzmot 315	N/A	117-315	Szentes
Bzmot 055	1980	Szentes	1999	Bzmot 259	2014. augusztus 13.	N/A	N/A
Bzmot 056	1980	Szentes	1998	Bzmot 200	N/A	117-200	Szentes
Bzmot 057	1980	Szentes	2001	Bzmot 169	N/A	117-169	Miskolc
Bzmot 058	1980	Szentes	1999	Bzmot 260	N/A	117-260	Szentes
Bzmot 059	1980	Szentes	1998	Bzmot 201	N/A	117-201	Szentes
Bzmot 060	1980	Szentes	1999	Bzmot 261	N/A	117-261	Balassagyarmat
Bzmot 061	1980	Szentes	N/A	N/A	1988. szeptember 21.	N/A	N/A
Bzmot 062	1980	Szentes	2001	Bzmot 170	N/A	117-170	Balassagyarmat
Bzmot 063	1980	Kaposvár	1999	Bzmot 239	N/A	117-239	Dombóvár
Bzmot 064	1980	Kaposvár	2001	Bzmot 185	N/A	117-185	Dombóvár
Bzmot 065	1980	Kaposvár	1998	Bzmot 202	N/A	117-202	Miskolc
Bzmot 066	1980	Kaposvár	N/A	N/A	1990. június 20.	N/A	N/A
Bzmot 067	1980	Pécs	2002	Bzmot 192	N/A	117-192	Celldömölk
Bzmot 068	1980	Pécs	1996	Bzmot 312	N/A	117-312	Miskolc
Bzmot 069	1980	Pécs	2001	Bzmot 172	N/A	117-172	Celldömölk
Bzmot 070	1980	Pécs	2001	Bzmot 173	N/A	117-173	Celldömölk
Bzmot 071	1980	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 263	N/A	117-263	Szentes
Bzmot 072	1980	Zalaegerszeg	N/A	N/A	1991. november 21.	N/A	N/A
Bzmot 073	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 371	N/A	117-371	Békéscsaba
Bzmot 074	1980	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 193	N/A	117-193	Miskolc
Bzmot 075	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 362	N/A	117-362	Celldömölk
Bzmot 076	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 377	N/A	117-377	Nyíregyháza
Bzmot 077	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 240	N/A	117-240	Miskolc
Bzmot 078	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 257	N/A	117-257	Dombóvár
Bzmot 079	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 386	N/A	117-386	Debrecen
Bzmot 080	1980	Nyíregyháza	2001	Bzmot 174	N/A	117-174	Celldömölk
Bzmot 081	1980	Balassagyarmat	2000	Bzmot 241	2009. szeptember 01.	N/A	N/A
Bzmot 082	1980	Balassagyarmat	1998	Bzmot 264	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 083	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 242	N/A	117-242	Balassagyarmat
Bzmot 084	1980	Balassagyarmat	1996	Bzmot 305	N/A	117-305	Celldömölk
Bzmot 085	1980	Balassagyarmat	2001	Bzmot 175	N/A	117-175	Balassagyarmat
Bzmot 086	1980	Balassagyarmat	1997	Bzmot 204	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 087	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 265	N/A	117-265	Balassagyarmat
Bzmot 088	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 266	N/A	117-266	Dombóvár
Bzmot 089	1980	Balassagyarmat	2000	Bzmot 243	N/A	117-243	Balassagyarmat
Bzmot 090	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 267	N/A	117-267	Celldömölk
Bzmot 091	1980	Balassagyarmat	1997	Bzmot 383	N/A	117-383	Debrecen
Bzmot 092	1980	Balassagyarmat	1998	Bzmot 205	N/A	117-205	Békéscsaba
Bzmot 093	1980	Vésztő	2000	Bzmot 244	N/A	117-244	Miskolc
Bzmot 094	1980	Vésztő	2000	Bzmot 245	N/A	117-245	Miskolc
Bzmot 095	1980	Vésztő	1999	Bzmot 246	N/A	117-246	Miskolc
Bzmot 096	1980	Vésztő	1999	Bzmot 268	N/A	117-268	Szentes
Bzmot 097	1980	Vésztő	2001	Bzmot 194	N/A	117-194	Debrecen
Bzmot 098	1980	Vésztő	1999	Bzmot 269	N/A	117-269	Debrecen
Bzmot 099	1980	Vésztő	2001	Bzmot 168	N/A	117-168	Balassagyarmat
Bzmot 100	1980	Vésztő	1996	Bzmot 306	N/A	117-306	Balassagyarmat
Bzmot 101	1980	Vésztő	2001	Bzmot 195	N/A	117-195	Dombóvár
Bzmot 102	1980	Vésztő	1997	Bzmot 387	N/A	117-387	Békéscsaba
Bzmot 103	1980	Vésztő	1999	Bzmot 247	N/A	117-247	Miskolc
Bzmot 104	1980	Vésztő	1999	Bzmot 270	2010. június 23.	N/A	N/A
Bzmot 105	1980	Vésztő	1998	Bzmot 206	N/A	117-206	Szentes
Bzmot 106	1980	Nyíregyháza	1996	Bzmot 307	N/A	117-307	Miskolc
Bzmot 107	1980	Nyíregyháza	1998	Bzmot 203	N/A	117-203	Balassagyarmat
Bzmot 108	1980	Nyíregyháza	1998	Bzmot 207	2017.szeptember 20.	N/A	N/A
Bzmot 109	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 366	N/A	117-366	Debrecen
Bzmot 110	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 248	N/A	117-248	Miskolc
Bzmot 111	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 271	N/A	117-271	Celldömölk
Bzmot 112	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 290	N/A	117-290	Miskolc
Bzmot 113	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 272	N/A	117-272	Celldömölk
Bzmot 114	1980	Nyíregyháza	1996	Bzmot 321	N/A	117-321	Miskolc
Bzmot 115	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 356 2018.?	N/A	N/A
Bzmot 116	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 352	N/A	117-352	Debrecen
Bzmot 117	1980	Szombathely	2001	Bzmot 187	N/A	117-187	Dombóvár
Bzmot 118	1980	Szombathely	1996	Bzmot 309	N/A	117-309	Szentes
Bzmot 119	1980	Szombathely	1996	Bzmot 323	N/A	117-323	Pécs
Bzmot 120	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 350	N/A	117-350	Békéscsaba
Bzmot 121	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 372	N/A	117-372	Szentes
Bzmot 122	1980	Zalaegerszeg	2001	Bzmot 177	N/A	117-177	Celldömölk
Bzmot 123	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 208	N/A	117-208	Békéscsaba
Bzmot 124	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 273	N/A	117-273	Celldömölk
Bzmot 125	1980	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 197	N/A	117-197	Dombóvár
Bzmot 126	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 274	N/A	117-274	Celldömölk
Bzmot 127	1980	Szentes	1997	Bzmot 363	N/A	117-363	Békéscsaba
Bzmot 128	1980	Szentes	1999	Bzmot 275	N/A	117-275	Debrecen
Bzmot 129	1980	Szentes	1997	Bzmot 367	N/A	117-367	Békéscsaba
Bzmot 130	1980	Szentes	1997	Bzmot 384	N/A	117-384	Debrecen
Bzmot 131	1980	Szentes	1999	Bzmot 276	N/A	117-276	Szentes
Bzmot 132	1980	Szentes	2002	Bzmot 198	N/A	117-198	Debrecen
Bzmot 133	1980	Szentes	1997	Bzmot 348	N/A	117-348	Miskolc
Bzmot 134	1980	Szentes	1999	Bzmot 291	N/A	117-291	Szentes
Bzmot 135	1980	Szentes	1997	Bzmot 389	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 136	1980	Szentes	2001	Bzmot 178	N/A	117-178	Szentes
Bzmot 137	1980	Vésztő	2001	Bzmot 179	N/A	117-179	Miskolc
Bzmot 138	1980	Vésztő	2001	Bzmot 180	N/A	117-180	Celldömölk
Bzmot 139	1980	Vésztő	1999	Bzmot 277	N/A	117-277	Dombóvár
Bzmot 140	1980	Vésztő	1999	Bzmot 278	N/A	117-278	Celldömölk
Bzmot 141	1983	Pécs	1998	Bzmot 262	N/A	117-262	Debrecen
Bzmot 142	1983	Pécs	2001	Bzmot 199	N/A	117-199	Dombóvár
Bzmot 143	1983	Pécs	1997	Bzmot 353	N/A	117-353	Debrecen
Bzmot 144	1983	Pécs	1997	Bzmot 368	N/A	117-368	Debrecen
Bzmot 145	1983	Pécs	2001	Bzmot 181	N/A	117-181	Miskolc
Bzmot 146	1983	Pécs	1998	Bzmot 209	N/A	117-209	Békéscsaba
Bzmot 147	1983	Pécs	1997	Bzmot 373	N/A	117-373	Szentes
Bzmot 148	1983	Pécs	1997	Bzmot 378	N/A	117-378	Békéscsaba
Bzmot 149	1983	Balassagyarmat	1997	Bzmot 381	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 150	1983	Balassagyarmat	1997	Bzmot 382	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 151	1983	Balassagyarmat	2000	Bzmot 292	2009. szeptember 1.	N/A	N/A
Bzmot 152	1983	Balassagyarmat	1998	Bzmot 210	N/A	117-210	Dombóvár
Bzmot 153	1983	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 211	N/A	136-001 (csuklós Bz)	Debrecen
Bzmot 154	1983	Zalaegerszeg	2000	Bzmot 293	N/A	117-293	Celldömölk
Bzmot 155	1983	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 182	N/A	117-182	Székesfehérvár
Bzmot 156	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 294	N/A	117-294	Celldömölk
Bzmot 157	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 295 ?	N/A	N/A
Bzmot 158	1983	Zalaegerszeg	2001	Bzmot 183	N/A	117-183	Debrecen
Bzmot 159	1983	Zalaegerszeg	1996	Bzmot 320	N/A	117-320	Celldömölk
Bzmot 160	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 296	N/A	117-296	Celldömölk
Bzmot 161	1983	Püspökladány	1999	Bzmot 279	N/A	117-279	Celldömölk
Bzmot 162	1983	Püspökladány	2001	Bzmot 162	N/A	117-162	Szentes
Bzmot 163	1983	Szentes	1998	Bzmot 212	2008. szeptember 16.	N/A	N/A
Bzmot 164	1983	Szentes	1997	Bzmot 351	N/A	117-351	Szentes
Bzmot 165	1983	Vésztő	1998	Bzmot 213	N/A	117-213	Miskolc
Bzmot 166	1983	Vésztő	1999	Bzmot 280	N/A	117-280	Nyíregyháza
Bzmot 167	1983	Vésztő	1998	Bzmot 385	N/A	117-385	Békéscsaba
Bzmot 168	1983	Vésztő	1997	Bzmot 374	N/A	117-374	Békéscsaba
Bzmot 169	1983	Vésztő	1997	Bzmot 379	N/A	117-379	Békéscsaba
Bzmot 170	1983	Vésztő	1998	Bzmot 214	N/A	117-214	Szentes
Bzmot 171	1985	Szerencs	2000	Bzmot 171	N/A	117-171	Szentes
Bzmot 172	1985	Szerencs	1999	Bzmot 281	N/A	117-281	Celldömölk
Bzmot 173	1985	Szerencs	1998	Bzmot 215	N/A	117-215	Szentes
Bzmot 174	1985	Szerencs	1996	Bzmot 308	N/A	117-308	Szentes
Bzmot 175	1985	Szerencs	1996	Bzmot 322	N/A	117-322	Balassagyarmat
Bzmot 176	1985	Szerencs	2000	Bzmot 176	N/A	117-176	Miskolc
Bzmot 177	1985	Szerencs	1998	Bzmot 216	N/A	117-216	Szentes
Bzmot 178	1985	Szerencs	1998	Bzmot 375	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 179	1985	Miskolc	1999	Bzmot 282	N/A	117-282	Balassagyarmat
Bzmot 180	1985	Miskolc	1999	Bzmot 283	N/A	117-283	Szentes
Bzmot 181	1985	Miskolc	1999	Bzmot 284	N/A	117-284	Miskolc
Bzmot 182	1985	Miskolc	1999	Bzmot 285	N/A	117-285	Celldömölk
Bzmot 183	1985	Miskolc	1999	Bzmot 286	N/A	117-286	Debrecen
Bzmot 184	1985	Hatvan	1997	Bzmot 380	N/A	117-380	Békéscsaba
Bzmot 185	1985	Hatvan	1997	Bzmot 369	N/A	117-369	Debrecen
Bzmot 186	1985	Hatvan	2000	Bzmot 186	N/A	117-186	Miskolc
Bzmot 187	1985	Hatvan	1997	Bzmot 357	N/A	117-357	Békéscsaba
Bzmot 188	1985	Hatvan	1997	Bzmot 364	2016. július 27.	N/A	N/A
Bzmot 189	1985	Füzesabony	1998	Bzmot 217	N/A	117-217	Szentes
Bzmot 190	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 218	N/A	117-218	Szentes
Bzmot 191	1985	Füzesabony	1999	Bzmot 287	N/A	117-287	Debrecen
Bzmot 192	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 219	N/A	117-219	Pécs
Bzmot 193	1985	Füzesabony	1998	Bzmot 220	N/A	117-220	Dombóvár
Bzmot 194	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 388	N/A	117-388	Debrecen
Bzmot 195	1985	Füzesabony	1999	Bzmot 288	N/A	117-288	Pécs
Bzmot 196	1986	Vésztő	2001	Bzmot 196	N/A	117-196	Celldömölk
Bzmot 197	1986	Vésztő	1997	Bzmot 358	N/A	117-358	Szentes
Bzmot 198	1986	Vésztő	1997	Bzmot 354	N/A	117-354	Debrecen
Bzmot 199	1986	Vésztő	1999	Bzmot 289	N/A	117-289	Dombóvár
Bzmot 200	1986	Vésztő	1997	Bzmot 365	N/A	117-365	Békéscsaba
Bzmot 201	1986	Szombathely	1997	Bzmot 359	N/A	117-359	Békéscsaba
Bzmot 202	1986	Szombathely	1995	Bzmot 310	N/A	117-310	Balassagyarmat
Bzmot 203	1986	Szombathely	1997	Bzmot 345	N/A	117-345	Békéscsaba
Bzmot 204	1986	Szombathely	1997	Bzmot 346	N/A	117-346	Nyíregyháza
Bzmot 205	1986	Szombathely	1997	Bzmot 347	N/A	117-347	Debrecen

További becenevek

Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik, a Kis Piros mellett. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál talán a legalacsonyabb presztízsű jármű. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. A Balaton északi partján elterjedt neve a „Tégla”, utalva a formájára és színére.

Egyéb elnevezései: Mezei villamos, mezei metró, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala, Sárréti Sompolygó (szintén Békés megye), kockakerekű, Kis Jaszi. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt. A széria átszámozásakor a 117-es sorszámot kapta, innen kapta a német sorozatról a Medicopter nevet. A színére és az alakjára utaló beceneve még az „Almásláda”.

A Szeged-Szabadka vasútvonalon 1988 és 2015 között a vajdasági magyarok sokszor "magyar" vagy "piros sinobusz vagy sínbusznak" hivtak, megkülönböztetve az Ezüst Nyíltól, ami a jugoszláv, illetve később a szerb vasúttársaság arra közlekedő motorvonatának volt a beceneve. A szerbek "elektromotorni voz", azaz "elektromos motorvonatként" nevezték el, miután a szabadkai vasútállomás hangosbemondásában is így jelentették be a Bzmotok érkezését vagy indulását. Ez ugyanakkor téves megnevezés volt, hiszen a jármű valójában dízel-hidraulikus elven működött.

Az Interpicik

InterPici kocsi

Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCityre is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, részben hátrányos változtatásokkal átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.

Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.

6312-es sorozatú motorvonat a MÁV-csoport szolgálatában

Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben. A jármű jelenlegi pályaszáma 136 001.

Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában

A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorkocsi és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban.

A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba.

A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós–Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek.

A motorkocsikat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állományába kerültek.

2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.

A motorkocsik festése

A GYSEV-es motorkocsik gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorkocsik pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették.

Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és mellékkocsijaik is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak.

A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.

A GYSEV-motorkocsik sorsa a MÁV-nál

A GYSEV motorkocsik MÁV-os pályaszámai

Gyári szám	84137	84138
Volt GYSEV pályaszám	Bzmot 501	Bzmot 502
Átadáskor, 1989-ben kapott MÁV pályaszám	Bzmot 206	Bzmot 207
Remotorizáció alkalmával, 2014-ben kapott új MÁV pályaszám	117 324	117 376
Jelenlegi honállomás (2025)	Balassagyarmat	Békéscsaba

Források

• Mezei István. Mozdonyok (1984 ed.). Móra Könyvkiadó. 42. o. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés: 2022. július 28..
• Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György (1984). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963-552-161-8.{{cite book}}: CS1 karbantartás: több név: szerzőfelsorolás (link)
• Mezei István, Lovas József (1994). MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK. ISBN 963-552-289-4.
• Lovas József, Mezei István (1986). Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó. ISBN 963-107-008-5.
• 117 sorozat állománylista

További információk

• Bzmot technikai adatlap, jellegrajz
• Iker-Bz-k
• Sok kép a Bzmot-ról
• Benbe Bzmot-fotói
• A Bz sorozatú motorkocsi szerkezete, működése és kezelése