IC 2000 (train)
| Exploitant(s) | CFF |
|---|---|
| Désignation | 50 85 (16/26/86/88/66)-94 |
| Construction | 1997-2004 |
| Constructeur(s) | Schindler Waggon, SIG, ABB |
| Nombre | 341 |
| Mise en service | 1997-2004 |
| Modernisation | 2019-2025 |
| Affectation | InterCity, InterRegio, RegioExpress |
| Écartement | 1 435 mm |
|---|---|
| Tare | 45-50 t |
| Longueur HT | 26 800 m |
| Largeur | 2 825 m |
| Hauteur | 4 595 m |
| Empattement du bogie | 2 835 m |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
IC 2000 ou IC2000 désigne une série de voitures à deux niveaux de type UIC utilisée pour former des rames réversibles exploitées par les CFF. Elles ont été construites entre 1997 et 2004. Depuis leur modernisation de mi-vie entre 2019 et 2025[1], elles sont également nommées IC 2020 ou IC2020. Ces voitures furent conçues par un consortium formé de SIG, ABB, et Schindler Waggon. La partie mécanique de la rame (chaudrons en aluminium, notamment) a été fabriquée dans les ateliers Schindler de Pratteln, et les bogies par SIG. Toute la partie électrique (transmission, câblage, ...) a été mise au point par ABB (ultérieurement ADtranz). L'assemblage des voitures a également eu lieu à Pratteln. Depuis leurs livraisons, elles ont subi jusqu'à sept modifications.
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Ces voitures peuvent atteindre 200 km/h.
Châssis
[modifier | modifier le code]Les caisses sont construites en aluminium. Tous les appareils techniques se trouvent dans les bogies, et pour le Bt et l'Ad, dans le toit. Le sous-sol du pont flottant est en caoutchouc, posé sur des éléments de stockage. Le plancher du pont supérieur est muni d'une plaque d'aluminium en sandwich, avec un revêtement en textiles, le tout fixé au plafond. Les fenêtres sont équipées de doubles vitrages isolants protégeant contre les rayons du soleil. Sur le plancher inférieur, aucune fenêtre ne se trouve dans les toilettes. En outre, les entrées dans l'étage inférieur se trouvent à la fin de la voiture en direction de l'escalier menant au premier étage. La majorité des sièges sont en vis-à-vis, dans la 2e classe en formation 2-2 et en première, en 2-1. À l'étage, une série de sièges attenants aux escaliers est disposés en « salon » avec une table.
Bogies
[modifier | modifier le code]Les bogies utilisés sont de type à suspension pneumatique avec un cadre de type H de Fiat-SIG. Le dispositif de freinage est composé de deux disques de frein sur chaque essieu, ainsi que deux autres freins pneumatiques par voie magnétique. Il y a un renforcement de la force de freinage, employée uniquement lorsque la suspension pneumatique fonctionne.
Électrification
[modifier | modifier le code]L'alimentation en électricité par la caténaire est de 15 000 volts avec une fréquence de 16,7 hertz. Le transformateur principal (installé sur la locomotive) transforme le courant en 1 000 volts, toujours avec la fréquence de 16,7 hertz. L'ensemble des équipements électriques et pneumatiques sont gérés par un ordinateur de bord, d'autres équipements sur d'autres voitures peuvent compléter le dispositif.
Toilettes
[modifier | modifier le code]L'équipement pneumatique alimente le système de freinage, la suspension pneumatique, ainsi que le fonctionnement des portes et des toilettes.
Les toilettes sont chimiques (stockage dans un compartiment biologique). Elles sont équipées d'une porte magnétique pour prévenir d'un dysfonctionnement. Les éléments Bt et B ont des toilettes standard. L'AD a une toilette aménagée pour personnes à mobilité réduite.
Climatisation
[modifier | modifier le code]Les climatiseurs sont munis de deux canaux périphériques. Ils fonctionnent avec un air ambiant de 22 °C, et peuvent être réglés manuellement par des agents de bord de plus ou moins 2 °C. Seule l'évacuation d'air dans les toilettes est directement dirigée vers l'extérieur.
Effectif des voitures et composition des trains
[modifier | modifier le code]Il existe six types différents de voitures IC 2000 :
| Type | Classe de la voiture | Numéro | Nombre | Illustrations |
|---|---|---|---|---|
| A | voiture de 1re classe (86 places)[2] | 50 85 16-94 000–085 | 86 |
|
| AD | voiture de 1re classe avec compartiment à bagages et espace affaires à l'étage supérieur | 50 85 86-94 000–039 | 40 |
|
| B | voiture de 2e classe (128 places)[2] | 50 85 26-94 000–148 | 149 |
|
| Bt | voiture-pilote de 2e classe avec espace de jeux à l'étage | 50 85 26-94 900–939 | 40 |
|
| WRB | voiture-restaurant, construite à l'origine en BR puis transformée en WRB
Les voitures restaurant (CFF ou Starbucks[3]) ont une isolation acoustique élevée. |
50 85 88-94 000–015 | 16 |
|
| BR | voiture bistro (étage inférieur) et 2e classe (étage supérieur) | 50 85 66-94 016–025 | 10 |
|
| Total | 341 | |||
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Les voitures sont UIC équipées d'attelages à vis et de tampons. Elles sont en général attelées entre elles pour former une rame réversible. L'intercirculation entre les voitures ne se fait que par l'étage supérieur, contrairement à d'autres rames des CFF comme les RABe 512, et n'est donc pas aux normes UIC. Il en découle que l'intercirculation entre une voiture IC 2000 et un autre type de voiture (p. ex. VU IV) n'est pas possible. Dans une rame IC 2000, la totalité de l'étage supérieur est ouvert en permanence.
La composition des IC 2000 suit toujours les mêmes caractéristiques. D'un côté se trouve la voiture de tête (Bt), généralement suivie immédiatement des voitures de 2e classe (B). Ensuite vient la voiture-bistro (BR) ou la voiture-restaurant (WRB). Finalement, à l'autre extrémité de la rame se trouvent les voitures de 1re classe (A). La traction du train est assurée par des locomotives de la série Re 460, grâce aux 18 pôles UIC ainsi que 9 broches ep-direction. Exemple de composition : Bt-B-B-B-B-WRB-A-A-A-AD-Re 460, soit cinq voitures de 2e classe (B) dont la voiture de conduite (Bt), une voiture-restaurant (WRB), 4 voitures de 1re classe (A) dont une voiture avec compartiment fourgon (D), et la locomotive Re 460. Ce type de composition peut être renforcé par des voitures VU IV, surtout aux heures de pointe. Dans ce cas précis, la réversibilité de la rame est assurée soit par une voiture-pilote VU IV, soit par une deuxième locomotive Re 460.
Modernisation des voitures IC2000 en IC2020
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Pour un cout d'environ 300 millions de francs, un travail de rénovation a été entrepris dans les ateliers CFF d'Olten où ont travaillé des mécaniciens, électriciens, poseurs de revêtements de sol, menuisiers, serruriers, peintres, ingénieurs et techniciens. Après une rénovation de huit semaines, les voitures pourront circuler encore 20 ans supplémentaires. La rénovation qui a duré de 2019 à fin 2025 comprend un nouvel éclairage LED, de nouveaux sièges, de nouvelles moquettes, de nouvelles tablettes et prises de recharge, une meilleure réception de la téléphonie mobile et des données et des aménagements pour faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite[4].
Lignes desservies par les IC2000
[modifier | modifier le code]Les IC2000 assurent les liaisons IC et IR suivante:
3 Bâle CFF – Gare centrale de Zurich – Sargans – Landquart – Coire- 6 Bâle CFF – (Liestal –) Olten – Berne – Thoune – Spiez – Viège – Brigue
- 61 Bâle CFF – (Liestal –) Olten - Berne – Thoune – Spiez – Interlaken-Ouest – Interlaken-Est
- 8 Romanshorn – Amriswil – Weinfelden – Frauenfeld – Winterthour – Zurich Aéroport – Gare centrale de Zurich – Berne – Thoune – Spiez – Viège – Brigue
- 81 Romanshorn – Amriswil – Weinfelden – Frauenfeld – Winterthour – Zurich Aéroport – Gare centrale de Zurich - Berne – Thoune – Spiez – Interlaken-Ouest – Interlaken-Est
15 Genève-Aéroport – Genève-Cornavin – Nyon – Morges – Lausanne – Palézieux – Romont – Fribourg – Berne – Zofingue – Sursee – Lucerne- 16 Berne – Olten – Aarau – Brugg – Baden – Gare centrale de Zurich
- 75 Lucerne – Rotkreuz – Zoug – Baar – Thalwil – Gare centrale de Zurich – Winterthour – Constance
- 90 Genève-Aéroport – Genève-Cornavin – Renens – Lausanne – Vevey – Montreux – Aigle – Saint-Maurice – Martigny – Sion – Sierre – Viège – Brigue
- 95 Genève-Aéroport – Genève-Cornavin – Nyon – Morges – Renens – Lausanne – Vevey – Montreux – Aigle – Martigny – Sion – Sierre – Loèche – Viège – Brigue
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- SBB-Reisezug- und Gepäckwagen, herausgegeben vom Generalsekretariat der SBB, Bern 1982, Voitures et fourgons CFF, édité par le Sécretariat général CFF, Berne 1982 (deux publications, allemand et français).
- Plus d'entrain pour la Suisse : l'histoire de Rail 2000, Christian Kräuchi & Ueli Stöckli, Zurich, AS Verlag, 2004, 275 p. (ISBN 3-909111-07-6)
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ « Les deux premiers véhicules IC2000 entièrement modernisés | CFF », sur company.sbb.ch (consulté le )
- 1 2 « IC2000 | CFF », sur www.sbb.ch (consulté le )
- ↑ « CFF: Première mondiale: un Starbucks sur rails. », sur www.cff.ch (consulté le )
- ↑ RailTech.be, le 16 février 2022
