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VU IV

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Voitures unifiées de type IV
Description de cette image, également commentée ci-après
VU IV B dans la livrée de 2021.
Identification
Exploitant(s) CFF, BLS, BT, SOB
Désignation 50 85
Mise en service 1981-2005
Modernisation 1996-2004, 2007-2013, 2021-2025
Caractéristiques techniques
Écartement 1 435 mm
Tare 40-43 t
Vitesse maximale 160/200 km/h

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Les VU IV, voitures unifiées de type IV, sont une classe de voitures ferroviaires standardisées utilisées en Suisse par les CFF. Elles ont été introduites dès 1981[1]. Après l'expérience plutôt mauvaise des VU III, l'industrie ferroviaire ainsi que les CFF mettent au point ce nouveau type de voitures. Avec une livrée initialement gris vert, elles ont des caractéristiques de construction similaires à celles des voitures Corail de la SNCF et des voitures Eurofima.

Caractéristiques

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Les voitures de 1re classe, avec 10 fenêtres entre les portes, ressemblent fortement aux voitures Corail de la SNCF. Les voitures de 2e classe possèdent en revanche 11 fenêtres entre les portes.

Les voitures VU IV ont un poids de 40 à 43 tonnes. Certaines voitures ont une disposition des sièges de type avion. Cela s'explique en partie par une relative impopularité des voyageurs vis-à-vis des sièges 4 par 4.[source insuffisante] Ainsi, 19 voitures de 1re classe (110-128) et 36 voitures de 2e classe (140-159 et 194-209) ont une disposition des sièges de type avion. Finalement ce type d'aménagement « avion » ne sera pas renouvelé, les usagers suisses préférant les sièges en vis-à-vis[2].

Aucun fourgon de type VU IV n'a été construit. Les trains VU IV devaient donc rouler avec des fourgons de type VU II, qui avaient été repeints à cet effet aux couleurs des voitures VU IV. Comme les fourgons à bagages des VU II n'étaient pas adaptés à une vitesse supérieure à 140 km/h, les CFF durent chercher une solution et achetèrent 41 fourgons d'occasion MC 76 de type voitures Corail de la SNCF, qui étaient extérieurement similaires aux VU IV. 7 fourgons supplémentaires ont été échangés en 2004 au BLS. Ils seront radiés un an plus tard déjà.

Entre 1996 et 1997 puis entre 2004 et 2005, de nouvelles voitures pilotes IC Bt 50 85 28-94 900-959 et 960-989 furent conçues sur la base des voitures EuroCity. Elles ont, par conséquent, plus d'espace entre les sièges (disposés quatre par quatre), une porte en fin de voiture, et sont capables d’atteindre les 200 km/h. Elles sont équipées de toilettes à circuit fermé. L’apparence de la cabine est la même que celle de la Re 460.

Les VU IV étaient initialement destinés aux trains InterCity. Mais avec une population croissante et l’apparition des voitures EuroCity, des IC 2000 et des ICN, les VU IV ont également été utilisés dans d'autres services. Aujourd'hui, elles roulent tant sur des relations InterCity que InterRegio, et elles ont remplacé les anciens types de voitures qui étaient parfois encore en usage dans les services intérieurs.

Les VU IV étaient la dernière conception des CFF, même si par la suite les voitures EuroCity, le S-Bahn Zurich, les IC 2000 et les ICN furent produits.

Effectifs

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Classe de la voiture Année de construction Désignation Nombre construit Solde 2016[A 1] Remarques Illustrations
1re Classe 1981–1992 A 50 85 10-73[A 2] 000–219 220 170 75 V/max 160

95 V/max 200
2e Classe 1983–1990 B 50 85 21-73[A 2] 000–292 293 303 84 V/max 160

205 V/max 200 14 ex-A V/max 200
Voiture restaurant (Buffet Suisse puis Mitropa) 1983 WR 50 85 88-73 000–003[A 3] 4 0 radiées en 2006
Voiture restaurant (Catering) 1986 WR 50 85 88-73[A 2] 100–116[A 4]
WRm 61 85 88-94 200–201		 19 18 V/max 200
88 75 104 radié janvier 2005, suite à un incendie à Aigle en janvier 2004[A 5]
Voiture McDonald's (puis Coop Railshop) 1992 WR 50 85 88-73 750–751[A 2]
S 50 85 89-75 750–751		 2 0 radiées en octobre 2007
Voiture salon (norme-RIC) 1987 S 61 85 89-90 100–101 2 2 « Le Salon de Luxe », V/max 200
S 61 85 89-90 101 « Le Salon de Luxe », à une seule plateforme d'accès.
Reconstruction VU IV
«Papstwagen» (Papamobile)[A 6] (ex-B) (1984) S 50 85 89-73[A 2] 000 (1) 1 « Le Salon Liberté », ex-B 21-73 114, V/max 200
Voiture de mesure (1986) X 60 85 99-90 108 (1) 1 ex-B 21-73 199, V/max 250
Transformation de voiture en VU IV
1re Classe avec compartiment de service (ex-A 10-73) 2004–2005 AS 50 85 81-95 001–035 35 35 V/max 200
Fourgon MC 76 (ex-SNCF) (1978) 1991-1996 D 50 85 92-75 300–340 41 4 310 + 311 = Gotthard Panorama Express
302 + 324 = campagne « trébucher.ch »[A 7] de la SUVA
Fourgon MC 76 (ex-SNCF et BLS) (1978) déc. 2004 D 50 63 92-75 060-066 7 0 radiés en décembre 2005
D MC76 ex-SNCF, en nouvelle livrée
Voiture pilote (Type IC) 1996–2004 Bt 50 85 28-94 900–989 90 90 V/max 200, chaudron de voiture EC

Au total, 540 VU IV ont été construites, dont 496 pour les CFF, 32 pour le BLS, 8 pour le BT et 4 pour le SOB.

  1. ↑ [PDF] SBB_FV_Flotte_Plakat_2016
  2. 1 2 3 4 5 Après la transformation pour trains réversibles, les voitures ont pris la désignation de -75 au lieu de -73. Les voitures capables d'atteindre la vitesse de 200 km/h prirent la désignation de -95. Les numéros de série sont respectivement restés les mêmes.
  3. ↑ Vendues par les CFF en 2006.
  4. ↑ Ces voitures restaurants furent transformées en WRm 61 85 88-94 100-116.
  5. ↑ juergs.ch
  6. ↑ Ex-B 50 85 21-73 114 transformé en « Papamobile » en 1984, puis transformé en « PanGottardo » conçu spécialement pour célébrer les 125 ans de la ligne ferroviaire du Gothard en 2007.
  7. ↑ campagne « trébucher.ch »

Compagnies privées

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B VU IV CFF ex-BLS, toujours en livrée bleue (jusqu'à sa modernisation)

BLS

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32 VU IV (12 A et 20 B) ont été achetées en 1985 et 1991 par le BLS, 3 B supplémentaires sont rachetées au BT en 1999. 7 fourgons MC 76 sont rachetés d'occasion à la SNCF en 1990-1991 pour porter la vitesse d'une composition de VU IV à 160 km/h. Les 35 VU IV et les 7 D MC76 seront transformées pour la réversibilité, complétés par 6 voitures-pilotes IC louées aux CFF (28-94 954 à 959). Toutes les VU IV et MC 76 seront échangé le 2004 contre l'ensemble des VU III CFF, dans le cadre de l'abandon par le BLS des relations grandes lignes et la reprise de toute l'exploitation du RER bernois (voie normale) par le BLS.

BT

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Le Bodensee Toggenburg Bahn (BT) acheta huit voitures VU IV (2 A et 6 B) en 1990-1991 pour moderniser la relation Voralpen-Express, en commun avec les CFF et le SOB. En 1999, 3 B sont reprises par le BLS, les cinq autres voitures (2 A et 3 B) par les CFF, échangées contre des VU I afin de les transformer en « Revvivo » pour le Voralpen-Express.

SOB

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Le Südostbahn (SOB) acheta quatre voitures VU IV (1 A et 3 B) en 1990-1991 pour moderniser la relation Voralpen-Express, en commun avec les CFF et le BT. En 1999, les quatre voitures sont reprises par les CFF, échangées contre des VU I afin de les transformer en « Revvivo » pour le Voralpen-Express.

Rame de VU IV après la 1re modernisation en 2007, une B n'a pas encore été rénovée et arbore toujours l'ancienne livrée IC.
Rame de VU IV modernisées en 2012.

Modernisation

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Entre 1996 et 2004, 297 voitures parmi les 508 VU IV sont modernisées aux ateliers industriels d’Olten, faisant partie du programme de révision global majeur (R4). Le projet présente en fin d'année ses premiers prototypes. Ce programme comprend entre autres:

  • le renouvèlement de l’équipement intérieur
  • une nouvelle livrée blanche, rouge, et noir, correspondant aux concepts Feng Shui
  • le montage de toilettes à circuit fermé
  • le renforcement des châssis, qui devront supporter une augmentation du poids de la voiture dans le but d’atteindre la vitesse de 200 km/h afin qu’elles soient prêtes pour le tronçon Mattstetten-Rothrist en décembre 2004.

L'ambitieux programme a été révisé à plusieurs reprises au fil des années, à cause de l’indisponibilité des fonds, le manque de place dans les ateliers d’Olten, et par le fait que la plupart des véhicules sont constamment en service. Ce n’est que de justesse que l’on a pu transformer le nombre de voitures nécessaires pour le changement d'horaire du et les mettre à disposition de l’exploitation. En 2005, le programme est interrompu. Cependant la même année, 35 voitures de première classe A 50 85 10-73 sont transformées, dans l'usine de Neumünster de la Deutsche Bahn, en une voiture de première classe comprenant un compartiment de service (AS 50 85 81-95 001-035).

Entre 2007 et 2013, les actuelles 508 voitures unifiées de type IV faisant partie du parc InterCity sont modernisées. À cet effet, les Chemins de fer fédéraux suisses ont investi 56 millions de francs dans l'augmentation de leur confort et le maintien de la valeur, spécialement pour les 223 VU IV non encore modernisés, en opposition des 297 voitures capables d’atteindre les 200 km/h qui sont déjà largement modernisées et prêtes pour les lignes NBS[4]. Ainsi, au cours des prochaines suivantes, outre les renouvèlements techniques effectués dans le cadre de révisions régulières, toutes les fenêtres et les revêtements des sols seront remplacés. La peinture, l'éclairage, et le revêtement des sièges seront unifiés et répondront à un design modernisé. La flotte grandes lignes profite ainsi d’une apparence uniforme et de prises électriques en 1re et 2e classe. Les voitures EuroCity et VU IV sont compatibles et peuvent alors être couplées à volonté[5].

Pendant ce temps, quatre voitures-restaurants (WR 50 85 88-73 000–003, prototypes) de 1983 ont été vendues par les CFF en mars et et sont maintenant exploitées comme des voitures privées.

Comparaison entre les voitures rénovées (2021, à droite) et l'ancienne livrée IC, à gauche.

Depuis 2021, les VU IV reçoivent une nouvelle livrée :

  • les portes sont désormais entièrement rouges
  • les bandeaux de fenêtres sont désormais entièrement noir
  • un liseré rouge est apposé sur le haut de caisse
  • la 1re classe est désormais signalée par une courte bande jaune apposée uniquement sur la largeur de la porte

Futur et remplacement

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À l'horizon 2030[6], les VU IV seront principalement utilisées en tant que renfort (par exemple couplées à des IC2000) en heure de pointe puis seront progressivement réduites en nombre puis retirées du service à l'horizon 2035. Aucun projet de création de future voiture (VU V) n'est pour l'instant proposé mais les VU IV pourront être remplacées à l'avenir par les RABe 512 (duplex IR) sur les lignes InterRegionales.

Sources

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Notes et références

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Voir aussi

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