Williams FW42

Williams FW42
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Williams F1
Előző	Williams FW41
Következő	Williams FW43
Műszaki adatok
Vázszerkezet	Szénszálas méhsejt monocoque
Első felfüggesztés	szénszálas keresztlengőkaros nyomórudas
Hátsó felfüggesztés	Mint az előző
Motor	Mercedes M10 EQ Power+ hibrid turbó, 1,6L V6 + MGU
Váltó	Williams nyolcsebességes félautomata
Üzemanyag	Petronas Primax
Gumik	Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)	ROKiT Williams Racing
Pilóták	63. George Russell 88. Robert Kubica
Első verseny	2019-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2019-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek	21
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Williams FW42 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Williams F1 tervezett a 2019-es Formula–1 világbajnokságra. A csapat két pilótája a regnáló Forma-2-es bajnok George Russell, és a nyolc éves kihagyás után visszatérő Robert Kubica voltak. A csapat elvesztette korábbi főszponzorát, helyette egy mobiltelefon-gyártó cég, a ROKiT lett a névadó szponzor. Ennek megfelelően az autó színe ismét változott, a fehér alapszínen jellegzetes színátmenetes világoskék jelent meg a fekete mellett.

Áttekintés

Az előző évi rossz eredményeket az autó tervezési hibái okozták. Sajnos az FW42-es sem volt mentes ezektől. A szezon előtti teszteken két és fél napot ki kellett hagyniuk, mert az autó egész egyszerűen nem készült el időben. Ezután a tesztek során főként aerodinamikai méréseket kellett végezniük, igazán gyors körökre nem mehettek el, részben az autó félkészsége, részben a tartalék alkatrészek hiánya miatt. Így a csapatok közül a legkevesebb kört ők teljesítették, közel 2 másodperces hátrányban Sebastian Vettel legjobb eredményéhez képest.

Később bebizonyosodott, hogy az autó konstrukciója alapvető hibáktól szenved, amelyek kijavítása hónapokig is eltarthat. Az autó tapadása csapnivaló volt, vezethetősége gyatra, a pótalkatrészek hiánya miatt pedig nem lehetett a határokon sem autózni vele, mert egy esetleges sérülés hátrányos lett volna. Ha ez még nem lett volna elég, felmerült a gyanúja, hogy esetleg két, egymástól eltérő kialakítású kasztnit sikerült építenie a csapatnak, így még azt is meg kellett vizsgálniuk, melyik a jobb, amelynek hibáit javítva esetleg előrelépést remélhettek. A legnagyobb fejtörést azonban az okozta, hogy az FIA a szezon kezdete előtt illegálisnak nyilvánította az első felfüggesztés, a légbeömlők és a visszapillantó tükrök kialakítását, amelyekre tulajdonképpen az egész autó épült, és szinte a nulláról kellett kezdeniük mindent. A blamázs miatt leváltották a fejlesztésért felelős Paddy Lowe-t, és visszatért tanácsadóként a korábbi Williams-társalapító Patrick Head.

A két pilóta közül Russell a 63-as számot választotta (bátyja gokartos száma után hagyománytiszteletből), Kubica pedig a 88-ast (a 8-ast szerette volna, de az már foglalt volt).

A szezon

Ausztráliába a csapat már a szabályoknak megfelelően átalakított autóval érkezett, ami sajnos még lassabb volt, mint a teszteken. Három-négy másodperces lemaradásban voltak az első helyen álló versenyzőkhöz képest, és a versenyt is utolsóként fejezték be, csak a kiesett pilótákat megelőzve. Bahreinben, Kínában és Azerbajdzsánban ugyanez volt a helyzet, minimális tempóbeli előrelépés történt csak. A csapat a Spanyol Nagydíjon mutatta be új fejlesztéseit azzal, hogy sikertelenség esetén a további fejlesztéseket azonnal le is állítják. A csapat fokozatosan próbált lefaragni hátrányából, több-kevesebb sikerrel. A kaotikus Német Nagydíjra több új fejlesztéssel érkeztek, ezeket különféle problémák miatt nem tudták teljeskörűen kihasználni, így nagy előrelépés nem történt. Viszont mivel a két Alfa Romeót utóbb büntetéssel sújtották, így Kubicát 10. helyen rangsorolták, így a csapat megszerezhette első (és a szezonban utolsó) pontját. A magyar futamon Russell éppen hogy csak lemaradt a Q2-be jutásról az időmérő edzésen, és a versenyen is szépen helytállt. Ezt követően egyszer, a brazil nagydíjon jutott a legközelebb a pontszerzéshez. Annak ellenére, hogy időmérős kvalifikációs eredmények terén 21-0-ra legyőzte Kubicát, Russell volt az idényben az egyetlen pilóta, aki nem szerzett pontot.

Kubica egész évben rosszabbul teljesített, mint Russell, és ennek nemcsak egészségi állapota lehetett az oka, hanem az a vélekedése, hogy szerinte csapattársának kedveztek a Williamsnél. 2024-ben a visszatérését úgy értékelte, hogy rossz helyen volt rossz időben, és az ő szempontjából nem is alakulhatott volna mindez rosszabbul. A csapatnál akkora káosz volt az odaigazolásakor, hogy sokáig azt sem tudta, hogy ki lesz a versenymérnöke, mert mindenki elhagyta az istállót, ráadásul csak fél év késéssel kapta meg azt az egyedi kormányt, amelyiken jobb kezének állapota miatt a legtöbb kezelőszervet a bal oldalra helyeztek. Közte és a csapat közt úgy megromlott a viszony, hogy a szingapúri nagydíjon egy sajtótájékoztatón jelentette be, előre nem egyeztetett módon, hogy az év végén otthagyja a gárdát.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Abroncs	Versenyzők	Nagydíjak																					Pont	Helyezés
					AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	MEX	USA	BRA	UAE
2019	ROKiT Williams Racing	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+	P	Robert Kubica	17	16	17	16	18	18	18	18	20	15	10	19	17	17	16	KI	19	18	KI	16	19	1	10.
				George Russell	16	15	16	15	17	15	16	19	18	14	11	16	15	14	Ki	Ki	18	16	17	12	17

• † – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.