Tatra 22
| Tatra 22 | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Tatra, Lorraine |
| Produkcia | 1934 - 1935 |
| Krajina pôvodu | Československo |
| Nasledovník | Tatra 81 |
| Príbuzné autá | Tatra 27 |
| Trieda | nákladný |
| Usporiadanie | klasické, pohon 6 × 4 |
| Motor(y) | vodou chladený radový 4 valec s výkonom 60 koní |
| Max. rýchlosť | 55 km/h |
| Spotreba
(90/120/mesto) |
26 – 28 l/100 km |
| Prevodovka(y) | manuálna, 4 + 1 |
| Rázvor | 2000 mm + 1150 mm |
| Hmotnosť | 3000 kg (podvozok) |
| Kapacita nádrže | 120 |
Tatra 22 bol ťažký nákladný automobil, vyrábaný kopřivnickou firmou Tatra v rokoch 1934 až 1935. Bol postavený na komponentoch Tatry 27 a bolo vyrobených asi 18 kusov. Ďalších viac ako 400 vozidiel vzniklo licenčne vo francúzskej automobilke Lorraine ako typ Lorraine 28 pre francúzsku armádu.
História
[upraviť | upraviť zdroj]Na základe dobrých skúseností s ľahkými terénnymi vozidlami ako boli typy T26 a T72 pristúpila automobilka Tatra k návrhu ťažkého terénneho nákladného automobilu podobnej koncepcie.[1] Nový model označený Tatra 22 konštrukčne vychádzal z cestného typu Tatra 27. Chrbticový rám niesol tri nápravy s nezávisle zavesenými kolesami. Poháňané boli obe zadné nápravy. Vpredu po stranách olejovej vane motora sa nachádzala dvojica nájazdových kolies v dvojmontáži, pomáhajúce pri prekonávaní terénnych nerovností. Pohon automobilu zabezpečoval vodou chladený radový štvorvalec Tatra 27a s výkonom 60 k. Podľa dostupných zdrojov bolo v rokoch 1934 až 1935 vyrobených 18[2], podľa iného zdroja 14 kusov.[3] Do uvedeného počtu patrilo 5 nákladných vozidiel, 5 podvozkov dodaných zákazníkom k montáži vlastných nadstavieb (napr. komunálne vozidlo) a 4 podvozky pre ČSD, ktoré ich osadili autobusovou nadstavbou v karosárni Sodomka a Žemlička. Tieto autobusy boli v decembri 1938 odovzdané Nemecku.[3]
Lorraine 28
[upraviť | upraviť zdroj]Licenčná verzia Tatry 22 mala označenie Lorraine 28[p 1] a bola vyrábaná pre potreby francúzskej armády v spoločnosti Lorraine. Skriňový automobil určený na prepravu desaťčlenného družstva motorizovanej pechoty (dragon portées) armáda testovala v októbri 1934. V nasledujúcom roku bol typ zaradený do služby, avšak testy prebiehajúce až do roku 1936 odhalili problémy s nedostatočnou odolnosťou šasi, zaťažovaných húpaním vysokej a ťažkej nadstavby. Po úpravách a zosilnení nasledovali v roku 1937 tri objednávky. Sériová výroba začala na jar 1937 a skončila v roku 1939 po dodaní 332 transportérov.[5] Okrem nich bolo objednaných 30 rádiovozidiel (10 dodaných v roku 1937, ostatné asi na prelome 1939–1940)[6], 32 ženijných transportérov a 8 autocisterien s predĺženým rázvorom na 2000 litrov benzínu[7][4]. V roku 1937 boli tiež postavené 2 prototypy opancierovaného prieskumného a veliteľského vozidla Lorraine 28 TSF.[8]
Ďalšie objednávky nenasledovali, armáda dala prednosť výkonnejšiemu typu Laffly S20TL s pohonom 6×6 a lepšími terénnymi vlastnosťami.[5]
Technické údaje
[upraviť | upraviť zdroj]
Motor a prevodovka
[upraviť | upraviť zdroj]Tatru 22 poháňal vodou chladený zážihový radový štvorvalec Tatra 27a s rozvodom OHV. Motor mal zdvihový objem 4713 cm³ (vŕtanie valcov 100 mm, zdvih 150 mm). Dosahoval najvyšší výkon 44 kW (60 k) pri 2100 ot./min. Palivovú zmes pripravoval karburátor Zenith 36 T alebo Solex 35 BFV. Motor mol umiestnený vpredu, pred prednou nápravou.
Mazanie bolo tlakové obežné, chladič bol článkový, s piatimi samostatne vymeniteľnými článkami. Palivová nádrž mala objem 120 l. Za motorom bola umiestnená suchá dvojlamelová spojka, za ktorou bola štvorstupňová prevodovka.[2]
Elektrická sústava pracovala s napätím 12 V, dodávaným dynamom s výkonom 130 W. Spúšťač pracoval s napätím 24 V.[2]
Podvozok
[upraviť | upraviť zdroj]Základ podvozku tvorila oceľová nosná rúra, vpredu osadená prírubou pre blok motora a prevodovky. Vzadu boli dve hnacie nápravy s výkyvnými poloosami. Tie boli na každej strane odpružené spoločným, váhadlovo zaveseným poleliptickým listovým perom. Nepoháňaná predná náprava mala nezávislé zavesenie polonáprav z dvoch dvojíc nad sebou uložených trojuholníkových ramien, odpružených priečnym poleliptickým listovým perom. Rozchod predných i zadných kolies bol 1700 mm. Rázvor náprav bol 2000 mm + 1150 mm, svetlá výška pod nápravami bola 280 mm. Hmotnosť podvozku bola 3000 kg.[2]
Vozidlo bolo vybavené kvapalinovými bubnovými brzdami ATE Lockheed na všetkých kolesách. Diskové kolesá s priemerom 20" boli osadené terénnymi pneumatikami s rozmerom 36×8" alebo 9,75×20".[2]
Výkony
[upraviť | upraviť zdroj]- Maximálna rýchlosť: 55 km/h
- Spotreba paliva: 26–28 l/100 km
Poznámky
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ Zavadil[4] uvádza, že iššlo o licenčnú verziu Tatry 28. Podľa tatraportal.sk je pravdepodobnejším vzorom Tatra 22, vzhľadom k značnej vizuálnej podobnosti. Cisterna Lorraine 28 je však postavená na dlhom podvozku, odpovedajúcom typu Tatra 28. Tak Tatra 22 ako aj Tatra 28 majú pôvod v type Tatra 27.[2]
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. Praha : NADAS, 1989. 256 s. S. 189–190.
- 1 2 3 4 5 6 Tatra 22 [online]. tatraportal.sk, [cit. 2026-04-16]. Dostupné online.
- 1 2 ČERNÝ, Jan. Repartice autobusů ČSD v letech 1938–1939. Motor Journal, 2018, čís. 12, s. 27–28. ISSN 1213-2527.
- 1 2 ZAVADIL, Radomír. Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945: nákladní a speciální automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945: trucks and special vehicles. Nevojice : Jakab, 2008. 80 s. Dostupné online. ISBN 978-80-87161-03-6. S. 32.
- 1 2 TOURAINE, Jean-Michel. L'automobile sous l'uniforme, 1939-1940. Paríž : Massin, 1992. 244 s. ISBN 2707201979. S. 173. (francúzsky)
- ↑ Touraine & Vauvillier. s. 178
- ↑ Touraine & Vauvillier. s. 186
- ↑ Lorraine 28 TSF [online]. valka.cz, 2012-04-09, [cit. 2026-04-16]. Dostupné online.
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 22
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra 22 na českej Wikipédii.
